車聯(lián)網(wǎng)的概念是國內(nèi)基于物聯(lián)網(wǎng)提出的，在國外尚無完全對應(yīng)的描述，近似的概念有V2X、ConnectedVehicle等。

物聯(lián)網(wǎng)的范疇要比車聯(lián)網(wǎng)大的多，車聯(lián)網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的-種特定應(yīng)用。然而，要真正全面實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，尚存在一些困難。

車聯(lián)網(wǎng)的基本概念

(一)基本定義

車聯(lián)網(wǎng)的概念是國內(nèi)基于物聯(lián)網(wǎng)提出的，在國外尚無完全對應(yīng)的描述，近似的概念有V2X、ConnectedVehicle等。根據(jù)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。但是從更廣泛的意義上看，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該包括車輛在全生命周期內(nèi)產(chǎn)生的全部信息交換，涵蓋車輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用、回收等各個環(huán)節(jié)。因此，除了支持車輛與交通三要素--人、車、路互聯(lián)，實現(xiàn)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用以外，車聯(lián)網(wǎng)還將與移動互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)、智能工廠、智能電網(wǎng)、智能家居等外部網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，形成自車與人、車、路、網(wǎng)相互連接及信息交互的有效平臺。車聯(lián)網(wǎng)信息交換的對象與內(nèi)容如下圖所示：

(二)車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系

國際電信聯(lián)盟(ITU)給物聯(lián)網(wǎng)的定義是：物聯(lián)網(wǎng)主要解決物品到物品，人到物品，人到人之間的互連。定義中特別指出，H2T和H2H中的H(human)指的是通過通用裝置而非個人計算機實現(xiàn)互連的人。通過物聯(lián)網(wǎng)，可以構(gòu)建無處不在的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)任何時間、任何地點，互連任何物品的需求。

由此可見，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一部分。當物聯(lián)網(wǎng)中互連的對象都是車輛以及一些道路基礎(chǔ)設(shè)施的時候，物聯(lián)網(wǎng)就成為了車聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)的范疇要比車聯(lián)網(wǎng)大的多，車聯(lián)網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的-種特定應(yīng)用。然而，要真正全面實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)，尚存在一些困難，比如全球標準不統(tǒng)一、部署成本過高、技術(shù)尚不夠完善、安全性等問題。相比之下，車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)就具有更高的可行性了。車聯(lián)網(wǎng)的研究過程中需要借鑒物聯(lián)網(wǎng)的研究成果和研究思路，同時，車聯(lián)網(wǎng)的研究成果也將豐富發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的研究工作。

與物聯(lián)網(wǎng)相比，車聯(lián)網(wǎng)有一些自己的特點：

1、中投顧問發(fā)布的《2017-2021年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》指出，車聯(lián)網(wǎng)當中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點以車輛為主，這就決定了車聯(lián)網(wǎng)的高動態(tài)特性。與一般的物聯(lián)網(wǎng)相比，車聯(lián)網(wǎng)當中的汽車節(jié)點移動速度更快、拓撲變化更頻繁、路徑的壽命更短;

2、與一般的物聯(lián)網(wǎng)相比，車聯(lián)網(wǎng)當中的車輛結(jié)點間的通信受到的干擾因素更多，包括路邊的建筑物、天氣狀況、道路交通狀況、車輛的相對行駛速度等;

3、車聯(lián)網(wǎng)當中受到車輛運動情況、道路分布狀況等因素的影響，網(wǎng)絡(luò)的連通性不穩(wěn)定，這在一定程度上限制了車聯(lián)網(wǎng)的推廣使用;

4、車輛當中有穩(wěn)定的電源供電，網(wǎng)絡(luò)工作時一般沒有能量方面的限制;車輛當中有較大的承載空間，可以裝備較高性能的車載計算機以及一些必要的外部輔助設(shè)備，如GPS、GIS等;

5、車聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡(luò)的安全性、可靠性以及穩(wěn)定性要求更高。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用過程中，不能夠像互聯(lián)網(wǎng)一樣出現(xiàn)一些不安全、不可靠的事件，否則可能會造成巨大的生命財產(chǎn)損失，引起車輛行駛的混亂。

中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢

應(yīng)當看到，相比于主要發(fā)達國家，中國在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)方面具有一定的特殊優(yōu)勢，可為實現(xiàn)該領(lǐng)域的戰(zhàn)略突破提供良好條件。

(一)本土大市場優(yōu)勢

目前中國汽車市場規(guī)模全球第一，同時網(wǎng)民數(shù)量也位居全球第一。中投顧問發(fā)布的《2017-2021年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》表示，隨著智能手機的快速普及，中國消費者已經(jīng)形成了使用移動互聯(lián)網(wǎng)的習慣。同時，中國消費者對汽車尤其是網(wǎng)聯(lián)及智能服務(wù)的要求也在逐漸提高，并具有鮮明的中國特色。中國消費者對汽車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航、信息娛樂服務(wù)、駕駛支持系統(tǒng)的使用和需求程度明顯高于平均水平。巨大的消費群體和強烈的使用需求為我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展提供了機遇，而掌握了大部分互聯(lián)網(wǎng)用戶的本土企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中有望獲得先天優(yōu)勢。

(二)本土文化優(yōu)勢

中國獨特而復(fù)雜的文化背景和地域差別對于外國企業(yè)形成了一定的天然障礙，例如車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中語音識別與控制是重要的交互技術(shù)，但各地不同的方言習慣和漢語的歧義性造成了技術(shù)瓶頸，在這方面本土企業(yè)顯然更有優(yōu)勢。此外，車聯(lián)網(wǎng)涉及與政府交通管理、通信管理、地理信息采集等多個部門的合作，而國家政策通常會向本土企業(yè)有所傾斜。

(三)互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

在政策保護、人口紅利等因素的作用下，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)有4家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值進入全球前10名，在電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)社交、數(shù)據(jù)處理等方面積累了一定經(jīng)驗和技術(shù)。從世界范圍來看，除美國以外，再無其它國家具備類似優(yōu)勢。同時，中國通信產(chǎn)業(yè)也已實現(xiàn)突破，代表企業(yè)華為和中興進入世界五大通信設(shè)備商行列，在市場占有率、研發(fā)投入、專利布局等方面均具備較強實力。本土互聯(lián)網(wǎng)和通信行業(yè)的技術(shù)能力和服務(wù)經(jīng)驗為我國車聯(lián)網(wǎng)普及奠定了堅實的基礎(chǔ)，特別是在開放共贏的互聯(lián)網(wǎng)時代，相關(guān)企業(yè)切入并推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的前景樂觀。