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車聯(lián)網(wǎng)(InternetofVehicles)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(InternetofThings)，主要技術(shù)為V2X。車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車輛與車輛(V2V)、車輛與用戶(V2C)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)之間進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

國家層面：政策護航，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2012年，交通部發(fā)布《交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，指出應(yīng)在2020年形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系。

2014年，交通部發(fā)布《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》，要求建設(shè)道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控平臺，對所屬道路運輸車輛和駕駛員運行過程進行實時監(jiān)控和管理，是為車聯(lián)網(wǎng)雛形。

2015年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，并出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃》，要求推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標準制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。

2016年10月，由工信部主導(dǎo)的《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》發(fā)布，目標到2020年初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，到2025年基本建成自主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。

社會層面：車聯(lián)網(wǎng)緩解交通擁堵，提升交通安全。

2015年，我國汽車保有量已經(jīng)超過1.7億，而道路升級進程滯后，全國各大城市交通擁堵問題突出。據(jù)滴滴統(tǒng)計，2016年上半年全國400個城市平均擁堵延時指數(shù)1.58(早晚高峰的通行時間比凌晨多58%)，平均時速為24.8km/h。

此外，據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，我國萬車死亡率高達7.95%，遠超發(fā)達國家。交通擁堵和交通事故問題關(guān)乎每個人的切身利益，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)勢在必行。

個人層面：消費者需求是車聯(lián)網(wǎng)的主要推動力。

埃森哲調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著20～30歲消費者成為汽車市場新主力軍，信息化與智能化的需求將成為汽車發(fā)展的主要推動力。調(diào)查顯示，13%的受訪中國消費者認為車聯(lián)網(wǎng)配置對其購車決定影響巨大，消費者的額外付費意愿平均為車價的15%。

在眾多車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中，路線導(dǎo)航、緊急救援、車內(nèi)娛樂、汽車性能檢測、安全預(yù)警、駕駛行為分析等功能尤其受到消費者青睞。

車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車標配，我國千億市場可期。

汽車可通過車載系統(tǒng)、有線網(wǎng)絡(luò)，或智能手機進行聯(lián)網(wǎng)。

據(jù)埃森哲統(tǒng)計，2015年全球車聯(lián)網(wǎng)滲透率為35%，2020年預(yù)計可達98%，到2025年車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀槠嚇伺?，其中車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)將成為車聯(lián)網(wǎng)的主流。據(jù)統(tǒng)計，2015年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約為77億美元(折合530億人民幣)，2020年可達338億美元(折合2300億人民幣)，年均復(fù)合增長率為34.4%。

車聯(lián)網(wǎng)正在經(jīng)由“屏幕+操作系統(tǒng)”的1.0版本，向聯(lián)網(wǎng)“車機”的2.0版本過渡，產(chǎn)業(yè)的終極圖景可能出現(xiàn)在“賬號系統(tǒng)+語音控制+云服務(wù)”的3.0版本。由此帶來的投資機會包括：汽車控制芯片、通信模塊、車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)商、車機、語音交互服務(wù)商，以及其他零組件和研發(fā)服務(wù)提供商等。

1.0版本：滲透率穩(wěn)步上升，高端品牌和自主品牌配置率較高。我們統(tǒng)計了2016年中國在售新車：在所有854款乘用車車型中，169款配備彩屏車機，滲透率為19.8%;2016年1～11月，中汽協(xié)統(tǒng)計乘用車總銷量為2089萬輛，其中配備彩屏車機的汽車銷量為1184萬輛，滲透率為56.7%。

大部分車機通過操作系統(tǒng)，可以實現(xiàn)導(dǎo)航、影音娛樂等功能;小部分車機只停留在簡單的顯示功能階段。目前高端豪華車和自主品牌車企的車機配置率較高，中端合資品牌車機配套率有望持續(xù)提升。

車機：后裝演變進入前裝，中資品牌競爭力提升

智能車機是前裝車聯(lián)網(wǎng)的重要入口，將率先受益于車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)。車機是車載信息娛樂產(chǎn)品的簡稱，一般安裝在汽車中控臺，主要功能是實現(xiàn)車與人、車與車的信息交互。智能車機集娛樂、導(dǎo)航、輔助駕駛、遠程控制等功能于一體，是車聯(lián)網(wǎng)的重要入口。

智能車機市場快速增長，規(guī)模已超百億。據(jù)易觀智庫統(tǒng)計，近年來車機市場快速增長，從2012年的112億元增長至2015年的168億元，滲透率從2012年的49%增長至2015年62%。我們預(yù)計，2016年乘用車銷量可達2200萬輛，前裝+后裝車機滲透率有望達70%，對應(yīng)車機市場規(guī)模205億元。

導(dǎo)航：車聯(lián)網(wǎng)的最佳入口，寡頭格局或?qū)⒊掷m(xù)

地圖是車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛不可或缺的基礎(chǔ)。國內(nèi)外科技型公司、整車廠均積極布局地圖導(dǎo)航，以圖借機切入車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛。谷歌旗下谷歌地圖已有多年技術(shù)積累，近年又利用激光雷達開展3D高精度地圖的繪制。

2015年底，寶馬、奧迪、戴姆勒聯(lián)盟斥資28億歐元收購諾基亞的數(shù)字地圖服務(wù)Here。

百度收購了瑞圖萬方子公司長地萬方，并發(fā)布了百度導(dǎo)航等產(chǎn)品。

阿里巴巴于2014年以11億美元購入高德的全部股份，并以3500萬美元收購易圖通60%股份。

騰訊以6000萬元人民幣收購科菱航睿，還以11.73億元人民幣投資四維圖新，占股11.28%。

小米子公司出資8400萬元認購凱立德700萬股股票。

地圖行業(yè)龍頭具有稀缺性競爭優(yōu)勢。智能駕駛最基本功能之一為導(dǎo)航，其實現(xiàn)需要依據(jù)自身GPS及高精度地圖來確定位置和行駛方向。但無人駕駛使用的地圖要求更高：

1)GPS定位精度需要到達厘米級別(目前精度>1米);

2)需要提供更精確的三維數(shù)據(jù)已應(yīng)對復(fù)雜的駕駛環(huán)境。

因此如Here、Mobileye等均開始布局定制化地圖，傳統(tǒng)廠商如豐田也推出全新地圖繪制技術(shù)。我們認為，國內(nèi)地圖底層數(shù)據(jù)行業(yè)的龍頭壟斷地位會長期存在，主要原因有兩點：

1)地圖底層數(shù)據(jù)測繪需要長期投入，新進入者投入成本較高;