通過智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)為核心的智能汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)，已成為目前汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，隨著5G技術(shù)、人工智能的加速研發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的快速推動，以及汽車智能化技術(shù)的成熟，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)步伐繼續(xù)加速發(fā)展，有望在3~5年實現(xiàn)商業(yè)化。

汽車發(fā)展經(jīng)歷百年，“創(chuàng)新變革”成為眾多車商占領(lǐng)市場的必爭之路，新能源汽車，無人駕駛技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)造車，國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)將迎來高速發(fā)展的黃金時期。從相關(guān)渠道獲悉，工信部正在委托中國汽車工程學(xué)會進行智能汽車的頂層設(shè)計。

在2017國際消費類電子展(CES)上，智能汽車成為一大亮點，歐美日主要汽車廠商都發(fā)布了自動駕駛技術(shù)。

“歐美日等對智能汽車的研究比中國早十幾年，因而商業(yè)化時間更早，預(yù)計2020年左右，國際一線車企能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。但是，中國預(yù)計實現(xiàn)自動駕駛的時間在2025年。”機械工業(yè)信息研究院《汽車工藝師》雜志主編田付新告訴記者。

智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略涉及多方面。中國汽車工程學(xué)會去年10月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，專章描述“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖”，闡述智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)架構(gòu)。

其中，中國將研究自主的關(guān)鍵技術(shù)，包括車載視覺系統(tǒng)、車載雷達波、車載激光、高精度地圖和網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)等。同時，自動駕駛路段路面設(shè)施、交通規(guī)則等都需要作大的改變，需出臺相應(yīng)的配套政策。

根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛分為完全手動駕駛、輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛等級。

所謂自動駕駛，通俗地說是指司機不離開駕駛座位，但通過電腦實現(xiàn)駕駛的模式。據(jù)介紹，在引進關(guān)鍵信息技術(shù)、零部件的前提下，中國汽車業(yè)前兩年開始導(dǎo)入輔助駕駛。如上汽、一汽、長安和廣汽等都安裝了防碰撞預(yù)警系統(tǒng)和偏離車道預(yù)警系統(tǒng)。

“核心的還是人家的東西，國內(nèi)廠商扮演整合、系統(tǒng)集成角色?！睂＜艺f，為了推動中國智能汽車的發(fā)展，工信部正在委托中國汽車工程學(xué)會，做智能汽車的頂層設(shè)計。雖然暫時還沒有形成國家級的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，但預(yù)計“十三五”期間產(chǎn)學(xué)研用有望聯(lián)合行動起來。

目前，智能汽車已成為全球產(chǎn)業(yè)的熱點，科技界紛紛搶灘。專家告訴記者，高通將驍龍820A處理器以及X12、X5調(diào)制解調(diào)器等內(nèi)置在汽車中，還推出了新的駕駛數(shù)據(jù)平臺。新車配置了大量的傳感器，比如外在的攝像頭、GPS定位器到內(nèi)部的加速控制器以及雷達系統(tǒng)等等。

英偉達和英特爾也重點部署自動駕駛，他們打造芯片、AI(人工智能)超算平臺、算法、5G通信一體化的自動駕駛解決方案。其中英特爾推出首款面向無人駕駛的5G平臺，用于填補車載通信的空白。

據(jù)中國報告大廳發(fā)布的2016-2021年中國智能汽車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告顯示，國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)起步相對較晚，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，以打造智能汽車與智慧交通創(chuàng)新示范區(qū)為抓手，加快推動智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等紛紛涉足自動駕駛，推動自主式和協(xié)同式技術(shù)進步，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷提升，對資本、人才等“虹吸效應(yīng)”日趨顯著。