據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年我國共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬輛，銷50.7萬輛，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再次毫無懸念地蟬聯(lián)了全球新能源汽車榜首。在保持高增幅的同時(shí)，這樣的數(shù)據(jù)不僅給未來新能源汽車市場(chǎng)帶來了足夠的信心也帶了一定的壓力。

國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)拉開序幕

1月23日，工信部公布了2017年首批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，以下簡(jiǎn)稱《目錄》），這也是繼新能源汽車補(bǔ)貼新政之后國家首次發(fā)布的新能源推廣目錄，因此格外受人關(guān)注。要知道，只有進(jìn)入新能源汽車推廣目錄的車型才可以獲得補(bǔ)貼，且入選去年5批《目錄》的新能源車型都將需重新核定。也就是說，在明確2017年相比去年補(bǔ)貼將退坡20%的前提下，此舉也有利于新能源車在新年伊始順利上牌享受補(bǔ)貼，這對(duì)于持幣觀望的消費(fèi)者和急需政策支持的汽車廠商來說無異于吃了一個(gè)定心丸。即便如此，中國新能源車企只是暫時(shí)松了一口氣。

補(bǔ)貼減少，成本維持不變的前提下，利潤(rùn)空間也勢(shì)必會(huì)被壓縮，雖然部分車企宣稱未來會(huì)通過各種方法降低終端消費(fèi)，但漲價(jià)似乎也不可避免。在去年第七屆全球新能源汽車大會(huì)上，江淮乘用車營(yíng)銷公司備件營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉就表示在新政落實(shí)之后終端價(jià)格勢(shì)必會(huì)有所增加，呼吁消費(fèi)者也起到相應(yīng)承擔(dān)的作用。

無疑，新政出臺(tái)之后，用戶的消費(fèi)觀也將發(fā)生變化，曾經(jīng)被政策驅(qū)動(dòng)以增強(qiáng)購買意愿的消費(fèi)將轉(zhuǎn)變成以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)來促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)選擇。中國新能源車企間的競(jìng)爭(zhēng)也將正式拉開競(jìng)爭(zhēng)的序幕，這其中的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)對(duì)于車企來說也將成為一種自我進(jìn)化迭代的激勵(lì)和倒逼的力量。競(jìng)爭(zhēng)同樣不止反映在各車企之間，也將經(jīng)延伸到電池企業(yè)、零部件企業(yè)以及新能源市場(chǎng)上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。在補(bǔ)貼減少和保證利潤(rùn)的前提下，技術(shù)的成熟與否成為了這場(chǎng)“內(nèi)戰(zhàn)”當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)根本。打鐵還得自身硬，當(dāng)消費(fèi)者不受政策左右搖擺而真正做選擇的時(shí)候，研發(fā)成本降低所帶來的終端優(yōu)惠和過硬的技術(shù)以及創(chuàng)新的模式或?qū)⒊蔀橄M(fèi)者所看重的抉擇指標(biāo)。

國際化競(jìng)爭(zhēng)才是真正的考驗(yàn)

如果說內(nèi)戰(zhàn)只是中國新能源車企相互切磋展示科研技術(shù)的“舞臺(tái)”，那么外資車企所帶來的國際化競(jìng)爭(zhēng)才是未來中國新能源車企所面臨的最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2020年這一年對(duì)于中國新能源車企有著重要意義的一年，新政規(guī)定，到了2020年新能源補(bǔ)貼將完全退出市場(chǎng)，在沒有直接補(bǔ)貼政策扶持的中國車企勢(shì)必也將迎來國際化的競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)了解，大眾、奔馳、寶馬、通用等各大車企去年都高調(diào)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，紛紛宣布在2020年前后將把電動(dòng)汽車產(chǎn)品推入市場(chǎng)當(dāng)中。無獨(dú)有偶，就連之前一直苦苦鉆研混動(dòng)技術(shù)的豐田也設(shè)立了純電動(dòng)汽車研發(fā)部門，預(yù)計(jì)到2020年將打造電動(dòng)車量產(chǎn)體制。也就是說，中國車企能否在先入為主的新能源汽車市場(chǎng)中站住腳，2017年至2020年這3年的發(fā)展成為了重要的蓄力時(shí)期。

有一點(diǎn)需要我們自身清楚地意識(shí)到：放眼全球整個(gè)新能源市場(chǎng)，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模之大毋庸置疑，但這并不意味著競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)。不得不承認(rèn)，自主新能源車企與國外先進(jìn)水平仍有一定差距，具體體現(xiàn)而又不局限于技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等方面，要從一個(gè)追隨者的身份轉(zhuǎn)變成領(lǐng)導(dǎo)者的過程任重道遠(yuǎn)。

2020年將成為中國新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)標(biāo)志性年份，這一年將迎來后補(bǔ)貼時(shí)期。可以預(yù)見的是到了那一年直接購車補(bǔ)貼優(yōu)惠將直接退出市場(chǎng)，但功能性的支持政策不僅繼續(xù)保持還會(huì)有更多新型用車類補(bǔ)貼將隨之跟上。在這種情況下，自主新能源車企能否在與國際巨頭競(jìng)爭(zhēng)中占得優(yōu)勢(shì)，將取決于未來三年的自身發(fā)展。品牌的樹立、核心技術(shù)的迭代還有模式的創(chuàng)新等等方面都將成為各車企亟需解決的重點(diǎn)，做好這些不僅需要高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略計(jì)劃更離不開腳踏實(shí)地的“造車”態(tài)度。