自動駕駛汽車的商業(yè)化時間節(jié)點是何時？聯(lián)網后的汽車，如何解決網絡安全問題？這是當前汽車業(yè)對自動駕駛最為關心的兩個問題。對于前者，通常認為推出SAE3級HAV（highautomaticvehicle）產品的關鍵節(jié)點是2020年；而對于后者，目前則完全是摸索時期，沒有一套成熟的安全防護標準體系。

2月18日，在安徽合肥召開的第六屆車載信息服務產業(yè)年會上，與會專家圍繞自動駕駛與網絡安全問題展開一番深入探討。會議主辦方車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟同期還發(fā)布了《車聯(lián)網網絡安全防護指南細則（討論稿）》（以下簡稱《細則》）與《2016年車聯(lián)網網絡安全白皮書》（以下簡稱《白皮書》），以期在實踐中梳理、建立網絡與信息安全技術標準體系。

■2020年推出SAE3級汽車

中國工程院院士、一汽技術中心主任李駿在會議上了做了全球汽車加速邁入HAV時代的演講。李駿認為，HAV出行方式相對于傳統(tǒng)汽車更加安全、高效，將成為未來交通的基本形式。

按照美國汽車工程師學會（SAE）對自動駕駛的分級，SAE1級和SAE2級分別被定義為駕駛員輔助和部分自動化（手不能離開方向盤），SAE3級被定義為有條件自動化，之后的SAE4級和SAE5級分別是高度自動化和完全自動化。從SAE3開始，由人類駕駛員負責監(jiān)測駕駛環(huán)境變?yōu)橛勺詣玉{駛系統(tǒng)負責監(jiān)測監(jiān)視環(huán)境，按此理解，實現(xiàn)SAE3標志著汽車開始進入HAV階段。

在SAE3級，將由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請求，人類駕駛員提供適當?shù)膽?，并在必要時介入駕駛。當下世界主要的汽車強國以及跨國車企都在積極布局，力爭在2020年前后進入HAV時代。

美國HAV的發(fā)展路線是ITS（智能交通系統(tǒng)）與自動駕駛緊密結合，實現(xiàn)SAE3級及以上的HAV。歐盟HAV的發(fā)展路線有兩條：高速公路HAV與城市工況HAV，2020年的目標是：ACC與LKA技術結合，并融合環(huán)境感知，這相當于SAE3級的HAV。日本制定了自己的HAV標準，共分四個級別，其發(fā)展路線為高速與城市駕駛相結合，并把目標定位為在2020年取得智能網聯(lián)汽車的國際領先地位。

“美國在智能網聯(lián)汽車法規(guī)與標準領域領先，日本在智能交通系統(tǒng)領跑，歐洲在技術領域有優(yōu)勢?！崩铗E表示，“這些國家和地區(qū)的汽車企業(yè)，如寶馬、豐田、特斯拉等也都在積極研發(fā)，2020年將是全球主要汽車企業(yè)推出SAE3級產品的關鍵節(jié)點?！?/p>

■國內車聯(lián)網安全迎挑戰(zhàn)

發(fā)展智能網聯(lián)汽車，實現(xiàn)自動駕駛的主要目的之一就是實現(xiàn)“零事故”。有數(shù)據(jù)顯示，全球每年有130萬人死于交通事故，其中90%以上事故是人為因素造成的。按照自動駕駛理論，當車與車、車與人、車與交通實現(xiàn)高效聯(lián)網后，駕駛將變得安全高效。但是，智能網聯(lián)汽車能安全運行的一個大前提是，汽車的網絡系統(tǒng)絕對不能受到攻擊，否則安全風險更大。

近年來，相關車聯(lián)網網絡安全問題已經出現(xiàn)。2015年，有黑客公布了對一輛切諾基多功能越野車成功進行遠程控制之后，菲亞特克萊斯勒美國公司宣布召回約140萬輛存在軟件漏洞的汽車。這是首次發(fā)生汽車制造商因黑客風險而召回的事件。2016年，有團隊利用特斯拉汽車系統(tǒng)的安全漏洞成功在無物理接觸的前提下完成遠程攻擊，并實現(xiàn)對汽車信號燈、顯示屏、門窗鎖等操作的遠程控制。在獲悉漏洞情況后，特斯拉方面進行了緊急修復，并向用戶推送新的軟件升級。

雖然國內尚無車聯(lián)網網絡漏洞安全事件發(fā)生，但這并不意味著可以高枕無憂。據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心肖俊芳介紹，2016年12月23日，網絡安全委員會啟動車聯(lián)網網絡安全調研工作。調研結果顯示，我國車聯(lián)網網絡安全發(fā)展情況不容樂觀，主要表現(xiàn)為：整車及零部件廠商普遍缺乏完善的車聯(lián)網網絡安全管理機制；現(xiàn)有車聯(lián)網信息服務平臺網絡安全防護仍顯不足；普遍缺少車聯(lián)網終端系統(tǒng)安全防護措施；車聯(lián)網網絡安全政策法規(guī)及標準體系缺失。

“我國車聯(lián)網網絡安全主要面臨三大挑戰(zhàn)，一是缺乏完善的車聯(lián)網網絡安全政策法規(guī)和技術標準，產品設計與實施無章可循。二是汽車電子系統(tǒng)復雜，設計產業(yè)鏈長，建立完善的車聯(lián)網網絡安全產品及服務體系難度大，產業(yè)鏈各方協(xié)同復雜度高。三是汽車產業(yè)車聯(lián)網網絡安全管理能力亟待加強?！毙た》急硎?。

■安全防護從標準開始

如肖俊芳所說，由于沒有完善的政策標準法規(guī)，使得企業(yè)在研發(fā)產品時無章可循，導致安全防護水平參差不齊。在本屆年會上發(fā)布的《細則》和《白皮書》即是為行業(yè)標準法規(guī)的制定做初創(chuàng)工作。

以《細則》為例，明確提出以《工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全防護指南》為基礎，結合車聯(lián)網的領域情況進行細化、制定。車聯(lián)網系統(tǒng)運營企業(yè)以及從事車聯(lián)網系統(tǒng)相關產品規(guī)劃、設計、建設、運維、評估的企事業(yè)單位適用本細則。車聯(lián)網系統(tǒng)運營企業(yè)應從安全軟件選擇與管理、配置和補丁管理和邊界安全防護等十一個方面做好工控安全防護工作。

車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟秘書長龐春霖告訴記者，《細則》立足《中華人民共和國網絡安全法》，從企業(yè)、用戶、政府需求出發(fā)，參考《工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全防護指南》，結合車聯(lián)網的行業(yè)特點和技術屬性，立足當前現(xiàn)實和未來發(fā)展趨勢，提出、確定了一系列車聯(lián)網網絡安全防護的體系、指標和建議，為車聯(lián)網行業(yè)開展網絡安全防護工作提供參考和指南，提升網絡安全防護能力。

龐春霖表示，《白皮書》主要以車聯(lián)網網絡安全摸底調查研究的情況為基礎，分析國內外車聯(lián)網網絡安全的發(fā)展現(xiàn)狀，旨在為車聯(lián)網網絡安全的后續(xù)發(fā)展提供建議，推動車聯(lián)網網絡安全產業(yè)的快速發(fā)展?！败嚶?lián)網網絡安全涉及的產業(yè)鏈比較長，從整車企業(yè)到零部件、軟件、芯片供應商，在實施過程中還需建立和不斷完善技術與管理體系、人才隊伍、產品體系、評測體系?！饼嫶毫馗嬖V記者。

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