一直以來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展，人們普遍寄希望于能借此緩解交通擁堵，提升交通運(yùn)行效率。但是加州大學(xué)專(zhuān)家卻表示，自動(dòng)駕駛車(chē)輛對(duì)交通的影響將微乎其微，甚至是負(fù)面的。

北京時(shí)間5日下午，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，自動(dòng)駕駛是當(dāng)前的熱門(mén)話題，很多研發(fā)這種技術(shù)的公司都宣稱(chēng)，未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將比普通汽車(chē)更有效地利用空間，更有效地緩解交通擁堵和減少交通事故。

但美國(guó)專(zhuān)家的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能使人類(lèi)未來(lái)的通勤變得更加愉快，但他們不會(huì)緩解交通擁堵。

包括谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋-布林在內(nèi)的一些行業(yè)高管鼓吹，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將消除人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的事故，從而有效緩解交通擁堵。

但加州大學(xué)戴維斯分校交通運(yùn)輸研究所聯(lián)席主管盧-富爾頓(LewFulton)在接受《BusinessInsider》采訪時(shí)稱(chēng)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛對(duì)交通的影響將微乎其微，甚至是負(fù)面的。

他表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì)解決擁堵問(wèn)題，除非制訂一種定價(jià)系統(tǒng)，以防止零乘員車(chē)輛、即所謂“僵尸車(chē)”大量出現(xiàn)。

富爾頓表示：“我們尤其擔(dān)心零乘員車(chē)輛。這種情景在私人擁有自動(dòng)駕駛車(chē)輛的情況下尤其可能發(fā)生?！?/p>

例如，很多企業(yè)都對(duì)給自動(dòng)駕駛汽車(chē)編程，讓他們給自己跑腿或接送貨物深感興趣，但這可能導(dǎo)致零乘員車(chē)輛成倍增加，從而加劇交通擁堵。

馬薩諸塞州議會(huì)已經(jīng)提出對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)征收一項(xiàng)稅收，以防止“僵尸車(chē)”出現(xiàn)。根據(jù)這一提案，零乘員車(chē)輛每行駛1英里需要繳稅至少2.5美分。

與此同時(shí)，隨著企業(yè)設(shè)計(jì)出更加舒適的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，消費(fèi)者可能選擇住在距離城市更遠(yuǎn)的郊外，因?yàn)樗麄冊(cè)谕ㄇ诼飞峡梢宰谲?chē)中睡覺(jué)或休息。但這也將增加高峰時(shí)段進(jìn)出城市的車(chē)流，從而加劇擁堵。

此外，富爾頓還表示，即便未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛被作為類(lèi)似優(yōu)步這樣的乘坐共享網(wǎng)絡(luò)的一部分運(yùn)營(yíng)，仍有可能加劇交通擁堵。

這是因?yàn)闆](méi)有了駕駛員成本的情況下，優(yōu)步或Lyfts這樣的自動(dòng)駕駛“專(zhuān)車(chē)”收費(fèi)將變得如此便宜，以至于人們將寧愿選擇獨(dú)自搭乘這些車(chē)輛，而不愿與其他人共享。

富爾頓表示：“我認(rèn)為需要某種定價(jià)機(jī)制，以阻止零乘員車(chē)輛，并對(duì)單乘員車(chē)輛進(jìn)行處罰?！?/p>

一些城市已經(jīng)采取行動(dòng)，不鼓勵(lì)人們獨(dú)自乘車(chē)。加州和科羅拉多州已經(jīng)安裝了高收費(fèi)車(chē)道，單乘員車(chē)輛必須付費(fèi)才能使用，在高峰時(shí)段收費(fèi)還將增加。

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