工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》其中把智能化作為了我國汽車強(qiáng)國路的方向之一，那么我國汽車智能化發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何，是否能支持我國實(shí)現(xiàn)中長期發(fā)展規(guī)劃中的目標(biāo)呢？

工業(yè)和信息化部三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中將新能源、智能化作為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵，并稱到2020年，汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動(dòng)駕駛)、CA(有條件自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級(jí)新車裝配率達(dá)25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。

上述規(guī)劃把建設(shè)汽車強(qiáng)國的突破口定為了新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，目前來看，這兩個(gè)方面在我國目前汽車市場(chǎng)中正處在備受追捧的階段，那么我國車企在這兩方面的發(fā)展現(xiàn)狀又如何呢？今天小編就先整理我國本土主要車企在智能汽車發(fā)展上的具體情況，以此來分析我國2025年實(shí)現(xiàn)高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)的可能性。

一汽集團(tuán)多方合作積極布局

2016年，中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心（一汽技術(shù)中心）以及一汽集團(tuán)相關(guān)部門與百度車聯(lián)網(wǎng)部門就車聯(lián)網(wǎng)解決方案、高精地圖等產(chǎn)品達(dá)成了初步合作意向。據(jù)知情人士透露：一汽技術(shù)中心認(rèn)為未來在智能汽車及智慧城市打造層面有機(jī)會(huì)與百度高精地圖合作，同時(shí)雙方就此意向深入探討。

以百度高精地圖為技術(shù)支撐，百度無人駕駛技術(shù)得以迅速落地，并在2015年底在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路以及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。知情人士透露，除了雙方有望基于百度所提供的高精地圖產(chǎn)品打造智能汽車產(chǎn)品以外，中國一汽近期還有計(jì)劃引入百度的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，為用戶帶來更好的汽車聯(lián)網(wǎng)解決方案和駕乘體驗(yàn)。據(jù)介紹，中國一汽計(jì)劃引入CarLife、MyCar以及CoDriver三款產(chǎn)品，搭載至旗下多款車型。

今年2月，一汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)在長春簽署了戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計(jì)劃合作共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心。3月31日，在東風(fēng)風(fēng)神媒體溝通會(huì)上，東風(fēng)乘用車向有媒體透露了雙方的部分合作細(xì)節(jié)。據(jù)介紹，雙方的合作將主要集中在車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等領(lǐng)域。

目前，一汽集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)手機(jī)叫車、自主泊車、擁堵跟車、自主駕駛，已量產(chǎn)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)；2018年將發(fā)布互聯(lián)智能乘/商用車，具備單任務(wù)短時(shí)間智能托管、D-Partner2.0的車輛智能服務(wù)功能，完成智能互聯(lián)生態(tài)圈布局；2025年將實(shí)現(xiàn)智能商業(yè)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營，高度自動(dòng)駕駛。

東風(fēng)攜手華為“三步走”

早在2014年10月17日，東風(fēng)汽車公司與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，布局車聯(lián)網(wǎng)并將攜手“三步走”。雙方約定在車載領(lǐng)域進(jìn)行合作，包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關(guān)產(chǎn)品以及代表未來方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案。

第一階段：華為為東風(fēng)開發(fā)Windlink產(chǎn)品和服務(wù)。第二階段：雙方共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車-人、車-車、車-云之間互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化。第三階段：雙方共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段、最終實(shí)現(xiàn)具有情感化自動(dòng)駕駛的智慧汽車。

長安2020年搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

長安未來在ADAS上的發(fā)展策略包括三點(diǎn)。一是針對(duì)駕駛輔助功能，搭載成熟初級(jí)產(chǎn)品，如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離警報(bào)系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)；二是基于上述成熟技術(shù)，合作開發(fā)下一代產(chǎn)品，如泊車輔助等；三是通過與供應(yīng)商合作開發(fā)實(shí)現(xiàn)3~5年內(nèi)近期量產(chǎn)的技術(shù)，并在2020年實(shí)現(xiàn)搭載自動(dòng)泊車系統(tǒng)。四是與供應(yīng)商、研究機(jī)構(gòu)合作開發(fā)遠(yuǎn)期自動(dòng)駕駛技術(shù)。實(shí)現(xiàn)搭建智能汽車平臺(tái)架構(gòu)；開發(fā)全自動(dòng)駕駛樣車；針對(duì)中國工況進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，有選擇搭載自動(dòng)化程度較高的相關(guān)功能。

針對(duì)上述發(fā)展策略，長安汽車還做了具體5年規(guī)劃，總體目標(biāo)就是：長安將在5年內(nèi)配裝高速路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。分步來看，2015年長安將實(shí)現(xiàn)搭載自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（城間路況）、車道偏離警報(bào)系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；2016年搭載自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（市區(qū)路況）、泊車輔助系統(tǒng)；2017年引入車道保持系統(tǒng)；2018年計(jì)劃搭載自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（針對(duì)行人），2019年搭載全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，2020年搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

上汽集團(tuán)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車已發(fā)布

2016年7月，上汽集團(tuán)聯(lián)手阿里巴巴集團(tuán)造出了首款互聯(lián)網(wǎng)SUV，至此全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市，通過YunOS智能操作系統(tǒng)，榮威RX5能實(shí)現(xiàn)亞米級(jí)北斗精準(zhǔn)定位、中國首個(gè)車用地圖、三屏聯(lián)動(dòng)、多設(shè)備協(xié)同云端一體等系統(tǒng)功能，成為繼PC、智能手機(jī)之后的下一代智能硬件開放平臺(tái)。插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀之后，榮威RX5構(gòu)建起了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生活平臺(tái)、移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)以及智能硬件開放平臺(tái)組成的“汽車云生態(tài)”系統(tǒng)。在智能駕駛方面，2016北京國際車展上，上汽集團(tuán)自主研發(fā)的第二代智能駕駛汽車MG名爵-iGS首次亮相，目前已完成1.4萬公里的試驗(yàn)場(chǎng)道路模擬測(cè)試和高速公路實(shí)車測(cè)試，申請(qǐng)國家各類專利十余項(xiàng)。在時(shí)速60～120km/h的工況下，MG名爵-iGS已經(jīng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。

2016年5月21日，上汽集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)簽署了“共建共營智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)評(píng)基地合作協(xié)議”，該基地能夠測(cè)試上百種應(yīng)用場(chǎng)景的智能駕駛，將成為支撐上汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主開發(fā)、測(cè)試評(píng)價(jià)體系的新平臺(tái)。與此同時(shí)，為了跟蹤研究全球汽車行業(yè)以及跨界最新技術(shù)和業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)，上汽集團(tuán)設(shè)立了風(fēng)投公司和加州創(chuàng)新中心，以VC風(fēng)投方式重點(diǎn)在互聯(lián)互通、智能駕駛、人機(jī)交互、軟件工程、材料科學(xué)、能源技術(shù)等前瞻領(lǐng)域進(jìn)行布局。迄今為止，上汽加州風(fēng)投已投資近10家初創(chuàng)公司。

在產(chǎn)業(yè)鏈后端，上汽集團(tuán)加快模式創(chuàng)新步伐，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)服務(wù)貿(mào)易、國際經(jīng)營等，加快拓展新型業(yè)務(wù)和新型市場(chǎng)，積極提升業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新能力，創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。目前，上汽集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持、換道行駛、自主超車；2020年將實(shí)現(xiàn)高速路上的自動(dòng)駕駛；2025年將實(shí)現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境下的自動(dòng)駕駛。

廣汽集團(tuán)2025年全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

廣汽集團(tuán)在2015年9月也啟動(dòng)了汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈項(xiàng)目。該項(xiàng)目以開放的心態(tài)與外部資金合作，建設(shè)整車電商平臺(tái)、車生活平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及創(chuàng)業(yè)投融資等四大平臺(tái)，項(xiàng)目首期投入14億元。該項(xiàng)目以用戶體驗(yàn)為中心，構(gòu)建新車銷售、售后服務(wù)、汽車生活、汽車金融保險(xiǎn)、二手車、汽車租賃等汽車相關(guān)業(yè)務(wù)于一體的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈；該生態(tài)圈由“3+1”平臺(tái)組成，即整車電商平臺(tái)、車生活平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)這3個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)及1個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投平臺(tái)組成。

2016年11月的廣州車展上，廣汽傳祺全球首發(fā)的智聯(lián)電動(dòng)概念車En-Light“凌云”，En-Light集成了廣汽傳祺自主研發(fā)的“智能交通系統(tǒng)”“無人駕駛技術(shù)”“無線充電”三大前瞻科技，將未來汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)有機(jī)融合。

目前廣汽集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)自主駕駛、自主泊車功能，已量產(chǎn)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、全景泊車；2018年將實(shí)現(xiàn)自主泊車、自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、車道保持/換道輔助系統(tǒng)量產(chǎn)；2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)綜合環(huán)境下全自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

吉利2025年實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)

2016年2月22日，全球最大的無線設(shè)備供應(yīng)商愛立信宣布與中國吉利汽車合作，將以愛立信車載聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)為基礎(chǔ)，聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)施。吉利通過車－車V2V、車－設(shè)施V2I，為用戶提供高級(jí)安全功能，讓車輛維修保養(yǎng)便捷化。

2017年1月9日，全球領(lǐng)先的汽車電子解決方案提供商恩智浦半導(dǎo)體宣布與吉利汽車集團(tuán)建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。以車載娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等作為合作起點(diǎn)，恩智浦將圍繞汽車微控制器、無線電芯片、安全門禁、車載網(wǎng)絡(luò)等應(yīng)用領(lǐng)域，為吉利汽車量身定制具有國際領(lǐng)先水平的解決方案。未來，雙方還將共同在自動(dòng)駕駛（ADAS）與智能互聯(lián)汽車（V2X）、汽車網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域開展技術(shù)和研發(fā)合作，實(shí)現(xiàn)汽車從交通工具向移動(dòng)信息樞紐的轉(zhuǎn)變，通過推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，幫助提升中國本土汽車企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭力。

目前吉利已量產(chǎn)技術(shù)包括前撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、全景泊車、并線輔助系統(tǒng)、半自動(dòng)泊車；2018年將實(shí)現(xiàn)多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)，完成部分自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，量產(chǎn)全自動(dòng)泊車、集成式巡航、擁堵跟車等功能；2025年將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)信息與自車智能的協(xié)同控制技術(shù)的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。

奇瑞汽車布局7年車型上已有突破

奇瑞在智能互聯(lián)方面專利的布局做了7年。2006年，車載網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)方面上線使用，當(dāng)時(shí)主要用在售后服務(wù)類進(jìn)行位置監(jiān)控和調(diào)度。目前，在奇瑞所有新車型上，多少都涉及到智能和互聯(lián)相應(yīng)的功能和性能體現(xiàn)。此外，奇瑞開發(fā)了獨(dú)立平臺(tái)的智能車。2011年開始小螞蟻一代開發(fā)，2012年開始二代螞蟻開發(fā)，螞蟻三代在2015年上海國際車展上展示。目前三代所體現(xiàn)出來的大部分功能已經(jīng)在批量車上搭載。

2016年11月15日，奇瑞攜手百度打造的EQ無人駕駛汽車在烏鎮(zhèn)開始試運(yùn)營。早在2016年8月，百度聯(lián)合奇瑞推出了基于EQ汽車改進(jìn)的無人駕駛汽車，兩只狗做司機(jī)參加了無人駕駛駕照考試。奇瑞于2010年研發(fā)的Iauto1.0版本就具備了駕駛輔助功能。2016年與百度合作的無人車上升級(jí)到了Iauto2.0，具備了部分自動(dòng)駕駛功能。根據(jù)奇瑞戰(zhàn)略的規(guī)劃，在2018年奇瑞將推出Iauto3.0，以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛為目標(biāo)。2020年之后，推出Iauto4.0實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。

而在智能車型方面，具備車道線檢測(cè)技術(shù)、毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及第一代底層控制技術(shù)的艾瑞澤7在2016年正式亮相，這也是奇瑞定義的第一代智能汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、油門控制功能。第二代智能汽車即是與百度聯(lián)手打造的EQ的改進(jìn)版本，同時(shí)具有著激光雷達(dá)數(shù)據(jù)處理技術(shù)、路徑規(guī)劃技術(shù)、差分定位處理技術(shù)，以及關(guān)鍵的第二代底層控制技術(shù)。奇瑞第三代智能汽車將更加側(cè)重于人工智能技術(shù)控制底層技術(shù)方面。

未來，MIV（MobileinVhicle）技術(shù)讓手機(jī)可以與車機(jī)互通，人們?cè)谑謾C(jī)就能看到電動(dòng)車的運(yùn)營狀態(tài)。手機(jī)影射、微信控制、車與家居互聯(lián)、Cloudrive（一套數(shù)字通訊技術(shù)和多媒體交互系統(tǒng)）都會(huì)被集成在一個(gè)云技術(shù)平臺(tái)之上。

長城汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備可達(dá)L4級(jí)別

在本次上海車展上，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍接受采訪時(shí)表示，長城目前儲(chǔ)備的技術(shù)完全可以達(dá)到美國高速公路管理局發(fā)布最高的標(biāo)準(zhǔn)——L4級(jí)。這是長城多年一直在做技術(shù)開發(fā)迭代工作的結(jié)果。有很多公司在自動(dòng)駕駛方面跟長城合作，雖然目前離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)還有距離，但長城車型很快會(huì)搭載主動(dòng)安全配置。

據(jù)悉，長城將推出i-pilot智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，這是一個(gè)自動(dòng)駕駛的低版本。該系統(tǒng)采用北美、印度、中國三地協(xié)同開發(fā)模式，目前正在進(jìn)行路試，有望在2020年后投產(chǎn)。將來，哈弗SUV的智慧領(lǐng)航將能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)路況下的自動(dòng)駕駛，在非突發(fā)情況下，不需要司機(jī)介入。

以上8家自主車企在智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃上來看，目前我國車企已經(jīng)為了實(shí)現(xiàn)汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化在積極的布局，并多數(shù)已經(jīng)掌握了遠(yuǎn)程遙控泊車、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能，也均做好了到2025年的布局和規(guī)劃，多數(shù)認(rèn)為2025年實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛沒有問題，還有部分車企甚至認(rèn)為到2025年是可以實(shí)現(xiàn)綜合環(huán)境下的自動(dòng)駕駛和車型量產(chǎn)。因此從車企情況來看，我國《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》中所定的“到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級(jí)新車裝配率達(dá)25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)?！钡哪繕?biāo)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。