在每兩年舉辦一次的法蘭克福車展中，德國總理出席車展并發(fā)表講話是歷來的重頭戲。9月１４日，德國總理默克爾在法蘭克福車展開幕式上表示，德國汽車行業(yè)正面臨諸多挑戰(zhàn)；德國政府將幫助汽車行業(yè)，向電動化轉型。

默克爾說，汽車行業(yè)不僅是德國經濟的重要支柱，對整個歐洲也意義重大。但她同時也指出，德國汽車行業(yè)正面臨挑戰(zhàn)，尤其是柴油車“排放門”丑聞讓車企失去公眾信任?！败嚻笮枰弑M全力盡快贏回信任，這符合企業(yè)利益，也符合眾多從業(yè)人員和整個行業(yè)發(fā)展的利益?！?/p>

在此之前，德國車企的大佬們已開始“嗆聲”默克爾政府。面對默克爾禁售傳統能源車的表態(tài)，他們紛紛表示：這是政客的大選言論。

例如，大眾汽車集團CEO穆勒就表示，“我相信這與德國即將來臨的大選有關系，大選過后，禁售傳統內燃機車的議論很快就會平息。”

梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈也稱：“沒有一個立法者會去要求客戶選擇哪種能源，也沒有人能夠具體預期未來十五年到二十年會是什么樣子。我們期望有更好的結果，政客有不同的日程，企業(yè)也會有不同的應對之策。”

這似乎顯示出，德國政界與汽車行業(yè)此前較“曖昧”的關系出現了間隙，讓外界格外關注。

究其原因，與德國大選期間，默克爾的傳統燃油車將禁售，以及涉及德國汽車行業(yè)“排放門”“壟斷門”談話和表態(tài)有關。

8月12日，默克爾在一次公開競選活動中就批評德國汽車企業(yè)的高管，要求他們進行技術創(chuàng)新以保住自己的工作崗位，并重新挽回因柴油車排放丑聞失去的信任，“一些車企難以置信的‘賭徒行為’消磨了公眾對德國汽車業(yè)的信任，也只有汽車業(yè)才能重新挽回信任。注意，我所指的就是這些汽車公司的高管們敗壞了行業(yè)聲譽”。

據了解，這是默克爾首次公開“打臉”德國車企巨頭，實屬罕見。此前，默克爾一直與德國車企高管保持著密切關系。自上世紀80年代起，德國政治領導人就與汽車制造商一起推廣柴油內燃機技術，而默克爾也一直被指稱為汽車行業(yè)的頭號說客。

近期，默克爾還透露了另一個重要的信息，即希望德國未來也加入禁售燃油車國家的行列，這是她首次這樣表態(tài)。在接受媒體采訪時，默克爾坦言，在“排放門”事件后，她面臨著更大的環(huán)保壓力?！拔也粫赋鼍唧w哪一年（將禁售燃油車）?！彼f，但英國和法國相繼計劃到2040年逐步淘汰內燃機汽車“是正確的做法”。

事實上，德國汽車業(yè)未來如何發(fā)展，成為德國大選的一個熱門話題。一些人批評德國汽車制造商在電動汽車等新技術和充電基礎設施方面投入不夠，德國車企需要更快行動起來。

在德國，汽車業(yè)是支柱性產業(yè)，為該國提供了大約80萬個工作崗位。自從2005年11月默克爾就任以來，德國經濟增長速度保持穩(wěn)健，該國失業(yè)率降到歷史新低。但不少德國工人工資很低，趕不上全球化的浪潮，社會貧富差距越來越大。再加上大眾“排放門”丑聞的曝出，讓德國人對于社會不公正和經濟前景的焦慮感加重。最近，德國汽車業(yè)又曝出卡特爾壟斷丑聞，其信譽危機愈發(fā)深重。

如今距離德國大選不到兩周的時候，這些自然也就給尋求連任的德國總理默克爾帶來了巨大壓力，其與汽車行業(yè)復雜“曖昧”關系出現裂痕也就不足為奇。

但值得注意的是，雖然默克爾和德國汽車行業(yè)在互相嗆聲，但有跡象表明，默克爾不會貿然與德國汽車業(yè)“了斷”。

在本屆法蘭克福車展上，默克爾也承認了在短時間內禁售燃油車并不現實?！胺浅？隙ǖ氖俏覀冊诙嗄陼r間內仍然需要燃油汽車，仍然需要企業(yè)持續(xù)地投資于此。”

默克爾還說，出于減排考慮，世界各國針對燃油車所做的政策調整也給汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)。她表示，德國政府將加大投資，幫助德國汽車行業(yè)向電動化轉型。

德國車企方面雖抨擊默克爾政府的禁售燃油車表態(tài)，但其電動化發(fā)展的步伐卻在提速。例如，戴姆勒創(chuàng)立了電動汽車品牌EQ，并計劃投資100億歐元研發(fā)電動汽車；大眾計劃到2025年，讓集團旗下純電動汽車的銷量達到200萬～300萬輛，占其總銷量的20％～25％。