中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平在日前舉行的2008年中國汽車零部件工業(yè)年會(huì)上呼吁，整車企業(yè)要結(jié)合自己的情況，學(xué)習(xí)國外模式的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與零部件企業(yè)的溝通，調(diào)整好和零部件企業(yè)的關(guān)系，雙方建立穩(wěn)定的、相互信任的戰(zhàn)略合作關(guān)系，同舟共濟(jì)，一起應(yīng)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的“冬天”。 董建平在報(bào)告中概括了目前我國汽車行業(yè)存在的三種配套關(guān)系模式：歐美模式、日韓模式和中國模式。他認(rèn)為，在歐美模式中，零部件跨國公司數(shù)量多，綜合實(shí)力雄厚，雖然具有較強(qiáng)獨(dú)立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨(dú)立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關(guān)系。這兩種模式雖有差異，但有一點(diǎn)是共同的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關(guān)系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關(guān)系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件企業(yè)始終處于弱勢(shì)地位。 他表示，中國模式形成的原因比較復(fù)雜，主要與我國企業(yè)長期形成的經(jīng)營觀念有關(guān)。我國一些整車企業(yè)自我意識(shí)強(qiáng)烈，不是按照自己的生產(chǎn)批量，合理配置配套零部件廠家。其做法是，為了控制價(jià)格和規(guī)避供貨風(fēng)險(xiǎn)，多家布點(diǎn)，貨比三家；不考慮零部件企業(yè)在研發(fā)及工裝磨具上的投資成本的回收，而讓零部件企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)因車型停產(chǎn)或換型帶來的投資損失；單方壓低零部件采購價(jià)格，迫使零部件供應(yīng)商經(jīng)常在價(jià)格和質(zhì)量之間進(jìn)行抉擇。不少零部件企業(yè)反映，有些大型整車企業(yè)把零部件采購價(jià)格壓得特別低，致使零部件的銷售利潤空間非常小，但是因?yàn)檫@些大企業(yè)汽車產(chǎn)量比較大，零部件企業(yè)又不舍得丟棄訂單。 此外，在對(duì)“問題”零部件索賠事件的處理方式上，有的整車企業(yè)不具體分析問題產(chǎn)生的原因，一概由零部件企業(yè)賠付，而且包括整車企業(yè)人員的交通、通訊等各項(xiàng)費(fèi)用，索賠金額高達(dá)零件價(jià)格的3倍多，有時(shí)候零部件企業(yè)還見不到“問題”零件。此外，由于管理上的漏洞，有的4S維修店借機(jī)謊報(bào)錯(cuò)報(bào)索賠零部件，從中牟取利潤。零件雖小，損失卻大，有的零部件企業(yè)每年被索賠的費(fèi)用高達(dá)銷售額的4%～5%。以上列舉的這些現(xiàn)象，說明我國的整零關(guān)系還處于初級(jí)、幼稚階段，是發(fā)展中難以避免的問題，需要有一個(gè)逐步認(rèn)識(shí)，總結(jié)和改進(jìn)過程。 他認(rèn)為，歐美模式和日韓模式已存在多年，有其文化的原因，但更多的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，事實(shí)證明了其合理性。當(dāng)前，三種配套模式都在中國汽車市場上運(yùn)行，都在經(jīng)歷市場的檢驗(yàn)，哪種模式有競爭力，市場高速增長時(shí)也許看不出來，一旦市場出現(xiàn)較大下滑，合理模式的優(yōu)越性就能得以充分體現(xiàn)。雖然零部件依賴于整車才能發(fā)展，但是在能源?p環(huán)境和安全法規(guī)對(duì)汽車要求越來越高的今天，許多技術(shù)創(chuàng)新都需要由零部件來完成，如果沒有穩(wěn)定的關(guān)系，零部件企業(yè)就不會(huì)投入大量的資金用于研發(fā)，反過來又制約了整車的發(fā)展。所以，從某種程度上說，零部件決定了整車的命運(yùn)。