視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、分析、預(yù)測(cè)……

或許你還沒(méi)有意識(shí)到

人類(lèi)正在越來(lái)越多的領(lǐng)域被AI超越

但說(shuō)到駕駛

你會(huì)選擇信任一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)嗎？

現(xiàn)在，英特爾正在對(duì)人類(lèi)和機(jī)器的信任關(guān)系

進(jìn)行研究——

怎樣才能使人們信任，并且愿意乘坐由人工智能駕駛的汽車(chē)呢？

開(kāi)發(fā)者在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，要面對(duì)深度學(xué)習(xí)技術(shù)和車(chē)輛控制技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。除此之外，如何建立并維系人類(lèi)與人工智能之間的信任關(guān)系，也是讓一些行業(yè)專(zhuān)家頭疼的問(wèn)題。

現(xiàn)在，有一個(gè)特別的設(shè)計(jì)領(lǐng)域來(lái)專(zhuān)門(mén)研究這一問(wèn)題，我們稱之為“人機(jī)界面（HMI）”。這一領(lǐng)域主要關(guān)注的是人類(lèi)如何與機(jī)器交流互動(dòng)。為了建造出全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，人類(lèi)與汽車(chē)之間的人機(jī)界面設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

“無(wú)人駕駛汽車(chē)既是對(duì)技術(shù)的挑戰(zhàn)，也是對(duì)人類(lèi)和社會(huì)的挑戰(zhàn)?！庇⑻貭枱o(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)解決方案小組用戶體驗(yàn)創(chuàng)意總監(jiān)馬特?尤爾達(dá)納這樣說(shuō)道。尤爾達(dá)納和他的團(tuán)隊(duì)正在探尋什么樣的界面是“信任交互界面”——這是一種人類(lèi)與人工智能之間十分重要的交流方式。

今年早些時(shí)候，尤爾達(dá)納與英特爾無(wú)人駕駛部門(mén)的首席系統(tǒng)架構(gòu)師杰克·韋斯特，邀請(qǐng)了各式各樣的社區(qū)成員來(lái)到美國(guó)亞利桑那州錢(qián)德勒市的英特爾先進(jìn)車(chē)輛實(shí)驗(yàn)室，在閉合道路上試駕無(wú)人駕駛汽車(chē)。

在這次HMI試駕實(shí)驗(yàn)中，參與者體驗(yàn)了五種信任交互界面設(shè)計(jì)，包括叫車(chē)、開(kāi)始行程、對(duì)行程作出改變、處理錯(cuò)誤及突發(fā)事件、靠邊停車(chē)及駛出出口。

對(duì)于大多數(shù)參與者來(lái)說(shuō)，安全是他們關(guān)心的首要問(wèn)題，但他們都表示相信由人工智能駕駛的汽車(chē)會(huì)更加安全，因?yàn)檫@些汽車(chē)在駕駛過(guò)程中不會(huì)有人為造成的失誤。

“我經(jīng)常開(kāi)車(chē)，所以舒舒服服呆在后座對(duì)我來(lái)說(shuō)還是很困難?！币晃粎⑴c者說(shuō)道。另一位則提出疑問(wèn)，如果車(chē)輛中沒(méi)有駕駛?cè)藛T，那么殘疾人將如何獲得幫助。還有一位參與者想知道無(wú)人駕駛汽車(chē)是否能做出明智的選擇，比如判斷出是否能夠在結(jié)冰的路面上行駛。

理解此項(xiàng)技術(shù)如何運(yùn)作，以及技術(shù)的全部功能對(duì)參與者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。親身體會(huì)車(chē)輛怎樣和人溝通、如何應(yīng)對(duì)道路上的危險(xiǎn)、或僅僅只是知曉它是如何行駛的，都能幫助人們對(duì)其增強(qiáng)信心。

要習(xí)慣乘坐沒(méi)有實(shí)際駕駛者的汽車(chē)需要一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程

“許多人來(lái)的時(shí)候都十分緊張不安?！表f斯特最后補(bǔ)充道，“但之后每位參與者都經(jīng)歷了巨大的信心飛躍?！?/P>

“從技術(shù)的角度上來(lái)說(shuō)，我們可以打造一輛完美的汽車(chē)——它可以完美駕駛，可以在各種情況下保證你的安全?！表f斯特說(shuō)道?！暗侨绻藗冃睦砩嫌X(jué)得不安全，就不會(huì)使用這項(xiàng)服務(wù)或購(gòu)買(mǎi)這種汽車(chē)?！?/P>

人性化的技術(shù)

心理學(xué)家、社會(huì)學(xué)家及情感專(zhuān)家研究的是如何建立人與人之間基本的信任關(guān)系——不管是同事之間、愛(ài)人之間、還是朋友之間——但是尤爾達(dá)納和他的團(tuán)隊(duì)研究的則是如何建立人與人工智能、無(wú)人駕駛汽車(chē)之間的信任。

“信任就等于安全。”尤爾達(dá)納說(shuō)道?！八馕吨判?，意味著不僅是身體還有心理上的安全感?！?/P>

專(zhuān)家認(rèn)為擬人化——即賦予非人類(lèi)實(shí)體人類(lèi)的特性、情感及意圖——能夠幫助人們與科技的關(guān)系更加親近。

芝加哥大學(xué)布斯商學(xué)院行為科學(xué)專(zhuān)業(yè)尼古拉斯·埃普利教授在《實(shí)驗(yàn)社會(huì)心理學(xué)雜志》上發(fā)表了一篇研究，他和研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，賦予無(wú)人駕駛汽車(chē)與人類(lèi)相似的特質(zhì)之后，人們會(huì)更愿意對(duì)其付諸信任。

研究人員將參與者分為了三組。第一組參與者駕駛普通汽車(chē)，第二組乘坐技術(shù)上達(dá)標(biāo)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，而第三組則乘坐同樣的無(wú)人駕駛汽車(chē)，只不過(guò)這些車(chē)增加了擬人化特征，比如擁有姓名、性別、和柔和的聲音。

無(wú)人駕駛汽車(chē)和乘客之間的交流

對(duì)于建立信任關(guān)系十分重要

在三種情境中，參與者都必須要經(jīng)歷一場(chǎng)事故。

總的來(lái)說(shuō)，比起其他兩種汽車(chē)，人們更信任擬人化的無(wú)人駕駛汽車(chē)。他們更喜歡這種汽車(chē)的乘坐體驗(yàn)。而出乎意料的是：在事故中，參與者對(duì)非擬人化的無(wú)人駕駛汽車(chē)責(zé)備更多，對(duì)擬人化的無(wú)人駕駛汽車(chē)責(zé)備更少。

“把和人類(lèi)相似的思想注入一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)中，將讓人類(lèi)對(duì)待汽車(chē)的態(tài)度全然不同，這也決定著他們是否愿意、是否能夠信任無(wú)人駕駛汽車(chē)。”尤爾達(dá)納說(shuō)道。

與Siri及Alexa的單方面交流互動(dòng)——即人問(wèn)問(wèn)題，Siri回答——不同的是，與無(wú)人駕駛汽車(chē)的交流互動(dòng)要更加復(fù)雜。它不僅需要作出反應(yīng)，還要發(fā)起對(duì)話并結(jié)合語(yǔ)境。

比如說(shuō)，假設(shè)晚間下班的路上，人在讀書(shū)，而無(wú)人駕駛汽車(chē)在自動(dòng)駕駛，這時(shí)遇到需要繞道的情況，它要詢問(wèn)乘客該走哪條路線，同時(shí)權(quán)衡各種情況，包括交通狀況和乘客的喜好。就好像是給一個(gè)出租車(chē)司機(jī)指路——只不過(guò)沒(méi)有司機(jī)，尤爾達(dá)納說(shuō)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)脭z像頭查看道路的危險(xiǎn)、閱讀指示牌

不管是柔和的聲音還是其他信任機(jī)制，交互界面都是要讓人類(lèi)信任科學(xué)技術(shù)，而不是去信任另一個(gè)人類(lèi)。人們經(jīng)常會(huì)去信任陌生人——叫車(chē)服務(wù)司機(jī)、飛機(jī)飛行員、公交車(chē)司機(jī)——但是這些都是人類(lèi)信任人類(lèi)。無(wú)人駕駛汽車(chē)則需要人們建立基本的信任——與科學(xué)技術(shù)。

對(duì)于有些人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非?？膳碌奶嶙h——每個(gè)人在他們生活中的某一刻都曾經(jīng)遭遇過(guò)技術(shù)上的小故障。

“不是讓人們理解所有技術(shù)路徑與排列組合就能得到他們的信任?！庇葼栠_(dá)納說(shuō)道。“他們的信任來(lái)自這些交流互動(dòng)?！?/P>

舉例來(lái)說(shuō)，瑪麗可以告訴金，史蒂夫是一個(gè)好男人，但是只有金親自了解過(guò)后，才能完全相信他是一個(gè)好男人。尤爾達(dá)納說(shuō)只有通過(guò)交流互動(dòng)，人們才能真心托付信任。

“對(duì)于第一次進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，車(chē)?yán)餂](méi)有方向盤(pán)或腳踏板會(huì)讓他們十分緊張。”韋斯特說(shuō)道。

在亞利桑那州進(jìn)行的HMI試駕實(shí)驗(yàn)是該領(lǐng)域的首次嘗試，但這僅僅是一個(gè)開(kāi)始。

“這就是為什么在人類(lèi)與機(jī)器之間建立一個(gè)信任關(guān)系如此重要?！表f斯特說(shuō)。