日本川崎重工業(yè)株式會社（下稱川崎重工）正式?jīng)Q定將七成商船建造業(yè)務轉移到中國，以提高價格競爭力和盈利水平。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，川崎重工計劃投資超過200億日元，用以提升其與中國遠洋運輸（集團）總公司（下稱中遠集團）合資成立的大連中遠川崎船舶工程有限公司（下稱大連中遠川崎）的產(chǎn)能。

按計劃，大連中遠川崎將建設長約550米的新船塢、增加大型起重機、鋼材加工設備和船體骨架組裝及涂裝設備等。投資預計于2018年12月完成。屆時，該船廠產(chǎn)能將提高50%。

大連中遠川崎成立于2007年，主要建造大型船舶，包括油船和散貨船。

川崎重工和中遠集團合資成立的另一家船廠南通中遠川崎船舶工程有限公司（下稱南通中遠川崎），將負責處理兩家中國合資船廠的基本設計、采購和銷售，從而減少業(yè)務重復、降低成本。

成立于1995年的南通中遠川崎，曾經(jīng)建造了中國第一艘大型集裝箱船和第一艘VLCC，目前主要建造中型汽車運輸船等高技術船舶。

受新增訂單減少以及在手訂單建造成本增加帶來的壓力，從2015年開始，川崎重工的船舶海洋部門持續(xù)虧損，上一財年（2016年3月1日-2017年3月31日）虧損214億日元（約合1.92億美元）。

今年的情況仍未有明顯改善。

據(jù)調(diào)查公司IHS統(tǒng)計，2017年1-9月商船訂單的全球份額中，韓國占45.9％，中國占23.7％，日本僅占7％。截至11月，川崎重工今年僅獲得兩艘新船訂單。

在上個月發(fā)布的中期經(jīng)營計劃中，川崎重工同時下調(diào)了船舶海洋部門的訂單、銷售以及凈利目標。公司預計，2017財年（從今年4月1日-明年3月31日）全年，造船業(yè)務營業(yè)虧損仍將持續(xù)虧損。

受船舶海洋部門連續(xù)虧損影響，川崎重工曾考慮退出造船市場，并成立以社長為首的“結構改革會議”就造船業(yè)務規(guī)劃進行探討。今年3月，川崎重工公布船舶海洋業(yè)務結構改革計劃，計劃在2020年前將公司船舶海洋業(yè)務的稅前投資回報率提高到8%。為此，川崎重工提出了將商船建造業(yè)務中心轉移至中國，強化中國合資企業(yè)的一體化運營，將日本國內(nèi)的船舶海洋業(yè)務規(guī)?？s減30%左右，以及退出海工市場等多項措施。

川崎重工現(xiàn)有的造船廠分布于日本兵庫縣神戶市和香川縣坂出市。

按照計劃，川崎重工將在2020財年前后關閉位于香川縣坂出工廠兩座船塢中的一座，鐵道車輛等盈利業(yè)務的一部分建造工作轉移到坂出工廠。此外，神戶工廠將開始建造高附加值船舶，包括用于維持海底油氣基礎結構的自主式水下航行器（AUV），并計劃在2021年前，將AUV投入商業(yè)化生產(chǎn)。

同時，川崎重工通過退休、減少招聘規(guī)模等方式，造船部門將減員20%，部分被裁減工人也將被重新分配到其他業(yè)務部門。

川崎重工發(fā)跡于明治維新時代，前身為成立于1878年的川崎筑底造船所，并在隨后的1960年間迅速成為日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一。1939年，公司更名為川崎重工株式會社。目前，川崎重工業(yè)務涵蓋航空、航天、造船、鐵路、機器人等領域。