又到了年末時(shí)間，今年在汽車圈可是發(fā)生了不少大事，不光新車上市特別多、車企合作頻繁、不少丑聞爆出。就讓我為大家總結(jié)一下今年十大重點(diǎn)事件，作為關(guān)注汽車行業(yè)的你，不得不知曉的。

一、《汽車銷售管理辦法》頒布

首先就從影響我們購車的政策開始。今年7月1日，讓無數(shù)消費(fèi)者期待的《汽車銷售管理辦法》正式實(shí)施，最關(guān)心的提到要打破經(jīng)銷商單一品牌銷售格局，未來會(huì)出現(xiàn)很多諸如汽車大賣場，汽車超市的新格局。還有就是購車地域限制、加價(jià)購車、強(qiáng)制購買保險(xiǎn)、強(qiáng)制售后服務(wù)等一些列讓消費(fèi)者最為詬病的這些問題。

不過政策是有了，但似乎執(zhí)行的效果卻差強(qiáng)人意，大多數(shù)經(jīng)銷商依然有加價(jià)購車、強(qiáng)制購買保險(xiǎn)等現(xiàn)象，現(xiàn)在就是一種有法可依但無人執(zhí)法的情況。真是讓消費(fèi)者空歡喜一場，看看到了2018年能不能真正落實(shí)，給消費(fèi)者一個(gè)透明的購買價(jià)格。

二、雙積分政策

我都已經(jīng)忘記這是我第幾次提到雙積分政策了，看似還未執(zhí)行的新政卻讓不少車企為之頭疼。9月27日，中國工信部終于發(fā)布了正式的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

未來對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。2019年、2020年新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

將從2018年4月1日正式實(shí)行，并自2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。執(zhí)行雙積分標(biāo)準(zhǔn)的車企為年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的傳統(tǒng)能源乘用車企業(yè)，這意味著中國有70家車企被納入“雙積分辦法”。也就意味將將打破現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)布局并對全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行洗牌。

三、車企紛紛成立新的合資公司

說完“雙積分政策”，下一個(gè)要說到什么？你可能一定猜得到，那就是各個(gè)車企為了應(yīng)對“雙積分政策”而紛紛采取合作組建新的合資公司。

江淮和大眾、福特和眾泰、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車、華晨金杯和雷諾等等，甚至還有不少傳言中的合作，看來大家都是為了應(yīng)對新能源雙積分政策。當(dāng)然，未來這些新的合資品牌也都主要推出新能源車型。

四、多起造假事件爆出，“日本制造”神話被打破

有著“日本精工”制造的美譽(yù)的神戶鋼隨著造價(jià)丑聞爆出而一夜崩塌，造假產(chǎn)品高達(dá)2.15噸，約有200多家企業(yè)受到牽連，包括汽車、軍工、航空等多個(gè)領(lǐng)域。

而在這之后，隨著高田氣囊隱瞞缺陷、三菱排放造假、日產(chǎn)汽車與斯巴魯質(zhì)檢資質(zhì)造假、東麗數(shù)據(jù)造假等一系列丑聞相繼爆出，日本汽車制造業(yè)飽受人們所詬病，似乎那個(gè)“日本制造”的品質(zhì)保證一夜間就不復(fù)存在了，也許從未來幾年開始，多起負(fù)面事件將會(huì)對整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)造成極大影響。

五、中國品牌走向“高端化”

以前自主品牌給我們什么印象？似乎車型都是圍繞著中低端市場進(jìn)行競爭，但隨著廣汽傳祺GS8和吉利博越的熱銷，不少品牌都紛紛開始發(fā)布自己高端車型和品牌，長城和領(lǐng)克分別發(fā)布了VV7和VV5以及領(lǐng)克01沖擊高端市場。

而且2017年，中國汽車品牌開始走上全球化發(fā)展，展現(xiàn)出從未有過的自信。吉利的領(lǐng)克品牌將進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場；長城汽車WEY品牌將進(jìn)軍歐美市場；廣汽傳祺也將進(jìn)軍北美市場；奇瑞汽車則推出了高端品牌EXEED，未來也將推向海外市場。

這么看來2017年的自主品牌真是有些“忙”，但同時(shí)也都取得了不錯(cuò)的銷量成績和市場反饋，這一點(diǎn)還是值得肯定和鼓勵(lì)的。

六、“消失”的賈躍亭還有未來嗎？

從今年年初被爆資金鏈斷裂開始，所有與樂視相關(guān)的新聞就開始成為輿論熱點(diǎn)。

售賣資產(chǎn)、高管調(diào)整、工廠停工、賈躍亭遠(yuǎn)赴美國、融資成功到失敗到又成功，這一年對于賈躍亭來講真是跌宕起伏，最近融資有成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，賈躍亭到底什么時(shí)候回國？法拉第未來FF91何時(shí)量產(chǎn)？現(xiàn)在看來還都是個(gè)謎，一個(gè)只有他自己才知道真相的謎。

七、互聯(lián)網(wǎng)造車

剛提到法拉第未來，那就不得不說2017年真是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車的“元年”。在新能源汽車的浪潮下，涌現(xiàn)出了許多新車企。盡管前幾年被戲稱為“PPT”造車，但從2017年開始，新車型陸續(xù)發(fā)布、生產(chǎn)基地落成，都讓我們看到了從“PPT”中走出來的新車型。

蔚來、小鵬、奇點(diǎn)、威馬、游俠等多家互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌也都為大家所熟知，但我們需要的不僅是新車發(fā)布，更希望真正量產(chǎn)和推向市場的速度越來越好?？纯凑l才是這些品牌中真正領(lǐng)頭的，盡管新能源汽車市場很大，但好的產(chǎn)品和服務(wù)才是根本。

八、自動(dòng)駕駛?cè)〉脤?shí)質(zhì)快速推進(jìn)

從年初的特斯拉自動(dòng)駕駛事故，到轟動(dòng)一時(shí)的新一代奧迪A8實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。2017年自動(dòng)駕駛似乎到了快速發(fā)展時(shí)期，越來越多的汽車公司公布了將在2020年~2030年之間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間表。與此同時(shí)，谷歌、蘋果、騰訊、百度等科技巨頭也紛紛涉足該領(lǐng)域。

當(dāng)然中國市場也不會(huì)缺席，2018年6月份國家有可能發(fā)布首張自動(dòng)駕駛上路測試牌照。這代表著中國的自動(dòng)駕駛測試也可以進(jìn)行開放式的測試了，相信用不了多久真正的自動(dòng)駕駛就會(huì)來到我們身邊，你期待嗎？

九、世界各國出臺(tái)禁售燃油車時(shí)間表

2017年，以歐洲市場為中心，荷蘭、挪威、德國、英國和法國等國家相繼表示，將在2025~2040年間禁售燃油車，中國也在制定該計(jì)劃，有傳言就在2030年。還覺得遠(yuǎn)？真的就只剩12年了。

當(dāng)然除了世界主要國家，越來越多車企也給出停售燃油車時(shí)間表。沃爾沃、大眾、寶馬、奔馳、奧迪、通用汽車也都有相應(yīng)的計(jì)劃，都集中在2020-2030年之間?？磥碛貌涣藥啄晷履茉雌嚲蜆O有可能取代我們現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車。

十、新車電商

最后當(dāng)然也要提到新車電商的快速發(fā)展，不局限于前幾年不溫不火的汽車電商網(wǎng)站，2017年更多互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加入到新車電商領(lǐng)域。

從上半年的蘇寧汽車超市到剛剛成立的天貓汽車販賣機(jī)，似乎正在慢慢改變消費(fèi)者的購車途徑，盡管還未發(fā)展成熟，但未來依舊不可小視。多角度的提供參考、透明價(jià)格、注重服務(wù)就是這些新車電商的最大特點(diǎn)，同時(shí)也是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式發(fā)展至今的最大弊端，能不能改變？我覺得肯定能，也許就在這一兩年之內(nèi)。