新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是發(fā)展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景？在基礎設施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心發(fā)表的一份報告顯示，兩種技術基礎設施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數(shù)量。如按數(shù)百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎設施建設成本相對更便宜。
報告作者之一、尤利希研究中心能源與氣候研究所專家馬丁·魯比尼斯認為，充電電池和燃料電池兩種技術目前仍處于市場發(fā)育階段，因此事先評估未來基礎設施的投資成本很有必要，不至于盲目發(fā)展，陷入技術死胡同，在條件變化時無法改變。
目前大部分專家傾向于充電電池，理由很簡單，因為電網(wǎng)是現(xiàn)成的，只需要建設一定數(shù)量的充電站，而且效率高，充電過程也令人覺得更可靠。而氫燃料電池的大部分基礎設施必須從頭建起，通過多余風能來電解水制氫，還需要一個較為復雜的裝置，包括氫燃料的儲存、運輸，再分配到加氫站等一系列過程。
尤利希的專家分析了這兩種技術的應用情景，發(fā)現(xiàn)投資回報能力取決于有多少充電電池或燃料電池汽車在路上行駛。如果車輛數(shù)量僅有數(shù)十萬，充電電池汽車的基礎設施投資成本顯然比燃料電池要低，投資回報率高；而當車輛達到數(shù)百萬輛時，氫燃料電池汽車的投資成本比充電電池要低，投資回報率更高。以2000萬輛電動汽車為例，充電電池汽車需510億歐元，氫燃料電池汽車為400億歐元。1000萬輛車是兩種技術基礎設施投資成本的平衡點。
環(huán)境效益也與路面行駛的新能源車數(shù)量有關。由于能源轉(zhuǎn)化的方式不同，兩種技術碳排放情況也各不相同。以2000萬輛車為例，充電電池汽車平均每公里排放量為20.9克，而燃料電池汽車為2.7克。
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