自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以大大減少道路交通事故的傷亡。據(jù)WHO統(tǒng)計(jì)，全球每年約有1.25億人死于此類(lèi)事故，人群年齡主要分布在15至29歲之間。另外，還有20至50萬(wàn)人受傷。大多數(shù)事故發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家，這些地區(qū)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成熟還要走很長(zhǎng)一段路。

近幾十年來(lái)，由于安全帶和安全氣囊等特性，汽車(chē)已變得更加安全，但是自2014年以來(lái)，美國(guó)的道路死亡人數(shù)已經(jīng)上升，顯然是因?yàn)橹悄苁謾C(jī)導(dǎo)致的分心。而成熟的自動(dòng)駕駛顯然是一大救星。

自動(dòng)駕駛的新進(jìn)展

但是，近期美國(guó)加州發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試排名已經(jīng)提供了自動(dòng)駕駛變得更為安全的證據(jù)。Waymo的車(chē)輛在公共道路上行駛了400萬(wàn)英里——它在自主駕駛時(shí)涉及的唯一事故是其他車(chē)輛中的人造成的。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)擁有超人的感知能力，而且可以在不到1毫秒的時(shí)間內(nèi)剎車(chē)，而人類(lèi)則需要1秒左右。但如果只單純要求“比人更好”，這一選項(xiàng)就顯得不夠遠(yuǎn)見(jiàn)——自動(dòng)駕駛汽車(chē)將變得越來(lái)越可靠。

自動(dòng)駕駛技術(shù)制造商Mobileye的首席行政官AmnonShashua表示，對(duì)人類(lèi)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行千倍的改進(jìn)，這就是駕駛應(yīng)該追求的一個(gè)現(xiàn)實(shí)目標(biāo)。而如果做到了這一點(diǎn)，美國(guó)每年死于道路的死亡人數(shù)將會(huì)從40，000人減少到40人。事實(shí)上，即使擁有現(xiàn)代化的安全功能，自2000年以來(lái)，約有65萬(wàn)美國(guó)人死于道路上，超過(guò)了20世紀(jì)所有戰(zhàn)爭(zhēng)的死亡人數(shù)（約630，000人）。

為了產(chǎn)生每英里更低的運(yùn)營(yíng)成本，大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)幾乎肯定是電動(dòng)的，這對(duì)環(huán)境的效益會(huì)很明顯。與電動(dòng)汽車(chē)的相輔相成，會(huì)帶來(lái)很多升級(jí)，但即使是電動(dòng)汽車(chē)，仍然會(huì)造成輪胎和道路磨損的微粒排放。

汽車(chē)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將需要更多的電力。瑞銀估計(jì)，到2050年歐洲電力消耗將增加20%-30%。對(duì)于城市居民來(lái)說(shuō)，好處是空氣質(zhì)量更好，噪音更小。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)減少擁堵的效果并不那么明顯——畢竟過(guò)去一個(gè)世紀(jì)，當(dāng)人們建成了更發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，道路卻更擁擠，行駛里程更長(zhǎng)了。自動(dòng)駕駛?cè)绻缺阋擞挚焖?，人們?huì)希望更多地使用它們。這時(shí)，共享汽車(chē)又浮出了水面——可以更有效地利用道路空間。計(jì)算機(jī)控制的汽車(chē)可以在路線規(guī)劃方面更智能，從而增加道路通行能力。

可以肯定的是，一旦不用自己開(kāi)車(chē)，駕駛?cè)丝梢怨?jié)省大量時(shí)間。波士頓咨詢就預(yù)測(cè)，加上找停車(chē)位的時(shí)間，美國(guó)人每年可以省下總計(jì)300億小時(shí)。

汽車(chē)在取代馬車(chē)的時(shí)候，人們都認(rèn)為這種看似干凈的出行很好地取代了舊時(shí)馬糞滿街的場(chǎng)景，但現(xiàn)在空氣污染卻是一大問(wèn)題。自動(dòng)駕駛又是否會(huì)產(chǎn)生額外的“副作用”呢？

汽車(chē)對(duì)零售等行業(yè)業(yè)態(tài)的沖擊

汽車(chē)改變了零售業(yè)態(tài)，在出行的帶動(dòng)下產(chǎn)生了許多商店和大量停車(chē)場(chǎng)的郊區(qū)商場(chǎng)。伴隨著電子商務(wù)的興起，電動(dòng)汽車(chē)可能再次改變這一業(yè)態(tài)。弗吉尼亞大學(xué)PeterNorton表示：“未來(lái)的沃爾瑪可能就是一群車(chē)隊(duì)，再次成為一種全新的可能?！?/p>

“或者你可以利用一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)幫忙安排食品雜貨或餐點(diǎn)。為什么商店、餐館和其他設(shè)施要固定？加州大學(xué)伯克利分校的建筑設(shè)計(jì)師ChenoeHart建議，咖啡店或食品攤可以重新放在中央倉(cāng)庫(kù)，然后在早上和娛樂(lè)區(qū)遷移到商業(yè)區(qū)。銷(xiāo)售鞋子、衣服或化妝品等物品的移動(dòng)商店可定期訪問(wèn)特定的社區(qū)，特別是在受到客戶歡迎的時(shí)候?！?/p>

汽車(chē)制造商還在探索和試驗(yàn)一種模式：將貨運(yùn)車(chē)開(kāi)到客戶家中，然后向客戶發(fā)送短信，客戶在獲取密碼后，可以輸入這串代碼，然后從車(chē)廂中取回物品。而自動(dòng)駕駛汽車(chē)的低成本可以刺激各類(lèi)商品的本地化生產(chǎn)，尤其是視頻。已經(jīng)有像UberEats、Deliveroo、Seamless和GrubHub這樣的食品供應(yīng)服務(wù)，中國(guó)的滴滴出行等也從出行走向了外賣(mài)業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

在這些業(yè)務(wù)中，只需在幾個(gè)廚房集中生產(chǎn)視頻，然后就能實(shí)現(xiàn)廉價(jià)的自主交付。

大眾汽車(chē)的JohannJungwirth說(shuō)，另一種可能性是餐館或零售商可能會(huì)承擔(dān)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，以鼓勵(lì)顧客更多地光顧他們。花哨的餐館可能會(huì)利用自動(dòng)駕駛汽車(chē)將客人送到家中，然后讓他們直接享用一頓美味的晚餐。

零售商可以提供購(gòu)物者的游樂(lè)設(shè)施。乘車(chē)網(wǎng)絡(luò)擁有大量可用于定位車(chē)載廣告的客戶數(shù)據(jù)。自動(dòng)駕駛車(chē)輛到達(dá)一家商店或餐廳，就能幫你賣(mài)廣告。你還可以稱(chēng)暢想：前往辦公室的途中與私人教練一起鍛煉，或者讓理發(fā)師上門(mén)服務(wù)。

自動(dòng)駕駛可能會(huì)引發(fā)新的社交機(jī)會(huì)遇模式。比如，在分配游樂(lè)設(shè)施時(shí)，乘車(chē)網(wǎng)絡(luò)可以將具有相似興趣的人或共同的朋友聚集在一起。或者他們可能會(huì)與約會(huì)應(yīng)用程序一起工作，在搭便車(chē)時(shí)將人們與潛在對(duì)象進(jìn)行匹配。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛也會(huì)形成相應(yīng)的負(fù)面影響，比如侵犯乘客隱私、不利于老年人和殘障人士、社交隔離冷漠、煙草銷(xiāo)售量下降等。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)快速上路，有喜也有憂

自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用包括攝像頭、雷達(dá)和LIDAR傳感器等來(lái)感知外界，這種類(lèi)似雷達(dá)的技術(shù)使用不可見(jiàn)的光脈沖來(lái)創(chuàng)建周?chē)偟母叻直媛实娜S地圖。

每天會(huì)有大約10萬(wàn)人乘坐Uber，它的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到82個(gè)國(guó)家的600多個(gè)城市。

目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛車(chē)輛還沒(méi)有準(zhǔn)備好在無(wú)人工監(jiān)管的情況下運(yùn)作。但近年來(lái)，他們?nèi)〉昧丝焖龠M(jìn)展，美國(guó)多個(gè)城市都已經(jīng)有自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路。Uber的自動(dòng)駕駛車(chē)輛主要分布在匹茲堡和鳳凰城；Waymo在鳳凰城郊區(qū)的錢(qián)德勒經(jīng)營(yíng)自動(dòng)小型貨車(chē)，而駕駛座位上沒(méi)有安全工程師——它計(jì)劃今年在那里推出一項(xiàng)商業(yè)乘車(chē)服務(wù)；美國(guó)最大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)希望能夠在2019年推出自動(dòng)化的雪佛蘭Bolt，甚至沒(méi)有方向盤(pán)或踏板。

硅谷和匹茲堡是美國(guó)新興產(chǎn)業(yè)的兩大主要樞紐，分別吸引了斯坦福大學(xué)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的人才。今年1月份的CES上，自動(dòng)駕駛可謂搶盡風(fēng)頭。

計(jì)算機(jī)視覺(jué)和其他機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)的最新進(jìn)展是一個(gè)原因。從芯片制造商到軟件公司的技術(shù)人員，紛紛將自動(dòng)駕駛車(chē)輛視為其產(chǎn)品的利潤(rùn)豐厚的新市場(chǎng)。

目前來(lái)看，在富裕國(guó)家，乘車(chē)服務(wù)費(fèi)用為每英里2.50美元左右，而擁有和經(jīng)營(yíng)私家車(chē)的費(fèi)用為每英里約1.20美元（見(jiàn)圖表），但駕駛員約占整個(gè)乘車(chē)費(fèi)的60％。

投資銀行UBS提出，自動(dòng)化、競(jìng)爭(zhēng)和電氣化（使汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本更高但運(yùn)行成本更低）將使乘坐汽車(chē)的成本降低70％，降至每英里約0.70美元。

瑞銀集團(tuán)的DavidLesne則表示：“一旦汽車(chē)變得自主，汽車(chē)擁有權(quán)的相關(guān)性就會(huì)大幅下降?！?/p>

2025年以后，自動(dòng)駕駛的車(chē)輛將迅速增長(zhǎng)，到2035年，有80％的人在城市中使用它們。

波士頓咨詢估計(jì)，到2030年，美國(guó)公路上行駛里程的四分之一將是共享自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)。城市街道上的汽車(chē)數(shù)量有望減少60％，排放量減少80％，道路交通事故減少90％。

咨詢公司StrategyAnalytics表示，全球范圍內(nèi)，到2050年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和乘坐汽車(chē)融合所帶來(lái)的“乘客經(jīng)濟(jì)”將每年產(chǎn)生7萬(wàn)億美元的價(jià)值。

汽車(chē)制造商、技術(shù)巨頭、初創(chuàng)公司和客運(yùn)汽車(chē)公司都在爭(zhēng)搶這一激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。汽車(chē)制造商理解機(jī)器學(xué)習(xí)，但對(duì)復(fù)雜軟件知之甚少。這些科技公司知道機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)，但不了解汽車(chē)。對(duì)于那些喜歡乘坐汽車(chē)的公司來(lái)說(shuō)，他們的應(yīng)用程序已經(jīng)安裝在數(shù)百萬(wàn)用戶的手機(jī)上，為市場(chǎng)提供了明顯的途徑。其結(jié)果是一系列交易，很多對(duì)沖投注和不斷變化的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)（見(jiàn)圖表）。

于2017年3月以153億美元的價(jià)格收購(gòu)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)制造商Mobileye。通用汽車(chē)于2016年3月以10億美元收購(gòu)了一家AV新創(chuàng)公司Cruise，并設(shè)立了Maven，一項(xiàng)汽車(chē)共享服務(wù)，以及投資5億美元用于優(yōu)步在美國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft。福特于2017年5月解雇了其首席執(zhí)行官，部分原因是擔(dān)心該公司落后于電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)；它現(xiàn)在投資10億美元在一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo，并與Lyft建立了聯(lián)盟。德?tīng)柛Ｊ且患掖笮土悴考圃焐蹋?.50億美元收購(gòu)了一家AV新創(chuàng)公司nuTonomy，并將自己重新塑造成一家名為Aptiv的AV公司。優(yōu)步最近同意從沃爾沃購(gòu)買(mǎi)24，000輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，用于其機(jī)器人車(chē)隊(duì)；它也與戴姆勒合作。就其本身而言，戴姆勒一直在歐洲和中東地區(qū)購(gòu)買(mǎi)與優(yōu)步競(jìng)爭(zhēng)的乘車(chē)服務(wù)，并且還擁有汽車(chē)共享服務(wù)。歐洲最大的汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)與Aurora公司達(dá)成協(xié)議，該公司由Google，Uber和Tesla的前任高管創(chuàng)立。

技術(shù)和汽車(chē)制造相輔相成，帶來(lái)了巨大的變革。未來(lái)，越來(lái)越多人會(huì)考慮自動(dòng)駕駛車(chē)輛對(duì)私人流動(dòng)性、汽車(chē)所有權(quán)和汽車(chē)制造的影響，但也將考慮更廣泛的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化連鎖效應(yīng)——比如日常活動(dòng)將如何改變？自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何重塑城市？20世紀(jì)汽車(chē)的興起對(duì)21世紀(jì)的無(wú)人駕駛汽車(chē)有什么教訓(xùn)？