近日，科技部發(fā)布《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》，寧德時代以200億美元的估值排在“2017中國獨角獸企業(yè)榜單”第6位，在入選的新能源汽車行業(yè)企業(yè)中排名首位。2018年動力電池領域風起云涌，動力電池價格將持續(xù)下降，產能過剩將達巔峰，競爭殘酷如何突圍?

2018年動力電池價格繼續(xù)下降

近年來，新能源汽車動力電池銷售價格呈逐年下降趨勢。以寧德時代為例。招股說明書顯示，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷售均價在2015年度為2.28元/Wh，2016年度為2.06元/Wh，2017年度為1.41元/Wh。2015-2017年度其動力電池系統(tǒng)銷售均價呈下降趨勢，其中2016年度下降9.74%，2017年度下降31.59%。與2015年相比，2017年動力電池系統(tǒng)銷售均價下降幅度超過38%。

從整個動力電池行業(yè)看，根據相關數據，2017年度，磷酸鐵鋰電池組價格下降約19.4%-23.7%，三元動力電池組價格下降約17.6%-22.2%。

動力電池銷售價格下降的原因主要有兩個方面：一是隨著動力電池行業(yè)產能逐漸釋放，供不應求的市場格局發(fā)生變化，市場競爭加劇;二是受新能源汽車補貼退坡影響，行業(yè)整體銷售價格有所下降。受以上兩方面因素影響，預計2018年動力電池價格下降趨勢將延續(xù)。

2018動力電池產能過剩達到巔峰

在市場經濟下，商品價格的變動受供求關系的影響。動力電池產能方面，根據公開資料，2018年CATL、BYD、沃特瑪、國軒高科、力神、億緯鋰能、成飛集成7家動力電池企業(yè)預計產能之和達到135GWh，2020年上述7家企業(yè)預計產能之和達到178GWh。按一臺新能源車裝配45kWh電池計算，僅上述7家企業(yè)在2018年的產能可裝配300萬輛新能源車，在2020年的產能可裝配396萬輛。

而實際上，我國新能源汽車預計產銷量2018年在110萬臺左右，2020年在200萬臺，況且目前國內的動力電池生產企業(yè)數量近140家。動力電池產能結構性過剩已是不爭的事實，成為這個行業(yè)揮之不去的陰霾。有研究表明，2018年國內動力電池產能過剩達到257%，達到巔峰。

2018年動力電池行業(yè)集中度進一步加強，競爭更加殘酷，兼并整合成為趨勢

2017年，國內動力電池排名前三的廠商(寧德時代、比亞迪、沃特瑪)銷量總和占全國的比例為55%，排名前十的廠商銷量總和占比超過80%，可見行業(yè)集中度較高。

2018年行業(yè)集中度或將進一步加強，原因如下：(1)車企動力電池認證時間長，車型生命周期內幾乎不會更換鋰電供應商;(2)車企與相關動力電池企業(yè)通過戰(zhàn)略合作或合資建廠等方式，進行深度綁定;(3)2018年補貼政策對動力電池能量密度要求進一步提高，凸顯扶優(yōu)扶強;(4)2018年補貼退坡，新能源汽車成本下降要求動力電池價格進一步下降，而產能大的動力電池企業(yè)在價格方面更有優(yōu)勢。

行業(yè)集中度加強的背后是2018年動力電池行業(yè)競爭更加殘酷，兼并整合將成為趨勢。動力電池專家王子冬曾表示：“2015年，動力電池配套企業(yè)有450家;2016年，減少到240家;2017年僅有96家，預計2018年還會減一半?！?/p>