2018年3月，自Uber自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州的坦佩市撞死一名女性行人的事故發(fā)生后不久，一名駕駛特斯拉ModelX的司機(jī)又不幸遭遇車禍身亡。據(jù)了解，事發(fā)時(shí)ModelX開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能，撞上高速中央的隔離帶起火，導(dǎo)致司機(jī)重傷身亡。

盡管自動(dòng)駕駛汽車事故頻出，美國(guó)加州公共事業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)還是于近日出臺(tái)了新提案，表示將允許無(wú)人駕駛汽車接送乘客。自誕生以來(lái)，社會(huì)各界對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的爭(zhēng)議就沒(méi)停止過(guò)。然而，這項(xiàng)未來(lái)技術(shù)始終在趔趄中向前發(fā)展，其無(wú)疑正在成為當(dāng)下最大的風(fēng)口。

一、正值風(fēng)口的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)

上世紀(jì)80年代，我國(guó)開(kāi)始著手自動(dòng)駕駛汽車的研制開(kāi)發(fā)工作。雖然與國(guó)外相比還有一定的差距，但目前也取得了階段性成果。不僅傳統(tǒng)車企先后加入自動(dòng)駕駛造車大軍，百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛聚焦于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

除此之外，還出現(xiàn)了一些專注于提供自動(dòng)駕駛解決方案的企業(yè)，如景馳科技、小馬智行等。綜合看來(lái)，這類新興的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)已逐漸成為國(guó)內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭最為迅猛的初創(chuàng)公司。在國(guó)內(nèi)諸多聚焦自動(dòng)駕駛解決方案的企業(yè)中，小編重點(diǎn)選取了9家，并從各維度進(jìn)行盤點(diǎn)，供業(yè)內(nèi)人士參考。

二、靠近人才，扎堆北深

通過(guò)對(duì)以上9家國(guó)內(nèi)新興的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)進(jìn)行整理研究，小編觀察發(fā)現(xiàn)：

從地區(qū)來(lái)看，中國(guó)自動(dòng)駕駛科技企業(yè)的分布比較集中。北京由于具有豐厚的資源、優(yōu)秀的人才、強(qiáng)大的資金和政策的支持，因而成為自動(dòng)駕駛科技企業(yè)扎堆聚集的城市：在這里選址的企業(yè)數(shù)量高達(dá)7家。

在北京之外，僅有Roadstar.ai一家企業(yè)選擇深圳進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，小編認(rèn)為，其直接原因是受益于政策支持。公開(kāi)信息顯示，該公司于2017年成立，彼時(shí)，深圳獨(dú)特的自動(dòng)駕駛示范區(qū)剛剛建立一年，這為無(wú)人駕駛汽車核心技術(shù)在中國(guó)的落地與推廣創(chuàng)造了良好的大環(huán)境。

同樣，作為一座靠近港口、臨近海洋的城市，深圳擁有著相當(dāng)前瞻的科技前沿目光，對(duì)于自動(dòng)駕駛等新技術(shù)顯得較為包容。今年3月，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范智能駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，成為繼北京、上海、重慶、杭州之后為自動(dòng)駕駛車輛開(kāi)放道路測(cè)試的城市。

此外，北深兩地堪稱是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的地區(qū)，頂尖的教育資源與發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境吸引了大量高學(xué)歷的優(yōu)秀人才和技術(shù)骨干。更何況，相比二三線城市而言，一線城市的基礎(chǔ)道路建設(shè)更加完善，更適合自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行路測(cè)。

未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)其態(tài)度會(huì)越來(lái)越包容，自動(dòng)駕駛企業(yè)或許將會(huì)從沿海慢慢推廣至內(nèi)地。但高學(xué)歷的技術(shù)人才和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)程度仍舊是關(guān)鍵因素，所以隨著產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)越來(lái)越明顯，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的地區(qū)將會(huì)成為自動(dòng)駕駛科技企業(yè)新的孵化園地。

三、與車企合作，專注研發(fā)L4

相對(duì)傳統(tǒng)車企而言，國(guó)內(nèi)新興的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)往往匯聚著優(yōu)秀的人才，軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)也較為豐富，這一定程度上成為了自動(dòng)駕駛科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。所以從合作伙伴來(lái)看，以上企業(yè)多與整車廠達(dá)成合作，如圖森未來(lái)與一汽、小馬智行與廣汽。同時(shí)，基于多年造車經(jīng)驗(yàn)的沉淀，整車廠所積累的強(qiáng)大造車能力和豐富的實(shí)際道路數(shù)據(jù)均是這些初創(chuàng)企業(yè)所無(wú)法比擬的，二者間的合作可謂是優(yōu)劣互補(bǔ)。

另外，小編比較發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)均專注于研究L4級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛解決方案，也就是高度、完全的自動(dòng)駕駛級(jí)別。與L3級(jí)別相比，L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)可以在完全不需要駕駛員介入的情況下，進(jìn)行所有的駕駛操作。

至于其原因，小編認(rèn)為，一方面，搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車產(chǎn)品目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，如新一代奧迪A8，上汽和百度也計(jì)劃與2019年實(shí)現(xiàn)L3汽車的量產(chǎn)。另一方面，上述企業(yè)均屬于初創(chuàng)企業(yè)，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域還沒(méi)有明確可行的商業(yè)落地方案，也沒(méi)有量產(chǎn)的交付壓力，所以仍是以開(kāi)發(fā)技術(shù)為先，這使它們更能集中精力研究更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。某種程度上來(lái)說(shuō)，這也可以吸引投資人的注意力，增加其對(duì)企業(yè)融資信心，支撐企業(yè)發(fā)展。

四、融資輪次少，但金額巨大

從上圖中企業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間來(lái)看，小編發(fā)現(xiàn)，自2015年起，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛科技企業(yè)才開(kāi)始陸續(xù)成立。就數(shù)量而言，從2015-2016兩年間成立了兩三家后，17年猛然增至5家。可以說(shuō)，在15年之前，國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)還不甚了解。

自2014年美國(guó)CES展上，奧迪、沃爾沃、寶馬等世界知名車企均攜自動(dòng)駕駛系統(tǒng)向公眾面世。奧迪A7搭載其研發(fā)的PilotedDriving無(wú)人駕駛技術(shù)讓世界眼前為之一亮，雖然當(dāng)時(shí)這項(xiàng)技術(shù)尚不完善，但這輛樣車象征著汽車制造商向無(wú)人駕駛邁出了重要的一步。同時(shí)，此舉也引領(lǐng)了中國(guó)汽車行業(yè)紛紛開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的熱潮。2015年，隨著汽車“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”概念的應(yīng)運(yùn)而生并成為共識(shí)。有行業(yè)人士曾表示，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化是趨勢(shì)。于是，在隨后的兩三年中，各路專注于自動(dòng)駕駛和智能化汽車的企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)在華夏大地之上。

這便不難解釋，為何上述企業(yè)的融資輪次目前仍集中在B輪以前（完成天使輪和A輪融資的企業(yè)各為2家，完成B輪的3家）。但相比其他領(lǐng)域而言，自動(dòng)駕駛科技企業(yè)每輪融資數(shù)額較大，最少的一輪融資也有千萬(wàn)級(jí)美元。這一方面反映了自動(dòng)駕駛行業(yè)依舊處在發(fā)展初期，發(fā)展?jié)摿薮?，?duì)投資人來(lái)說(shuō)的確具備吸引力，另一方面，當(dāng)今的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不成熟，商業(yè)化運(yùn)作進(jìn)程較為緩慢。去年，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉和谷歌自動(dòng)駕駛汽車頻頻出現(xiàn)故障，一定程度上為這一技術(shù)降了溫。尤其是前不久Uber無(wú)人車致死案件，更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)此技術(shù)的強(qiáng)烈質(zhì)疑，對(duì)此，投資人也有一些顧慮。

但自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)毋庸置疑，其可以大幅減少交通擁堵，節(jié)省人們出行時(shí)間。其次，機(jī)器的精確度和快速學(xué)習(xí)能力是遠(yuǎn)超于人類的，自動(dòng)駕駛的安全性會(huì)比人類駕駛員更高。所以盡管人們現(xiàn)在對(duì)此心存疑慮，但隨著技術(shù)的不斷完善，“自動(dòng)化、智能化”依舊將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。