4月16日，豐田在華發(fā)布第15代皇冠，售價(jià)僅25萬起，媒體號(hào)稱“吊打雅閣”。但僅僅一天，第十代雅閣發(fā)布，起步價(jià)不到17萬，回敬了豐田一個(gè)嘴巴。

“這些原本都是主流B級(jí)車中的較奢華的車型，如今已經(jīng)逼近中高配A級(jí)車水平?！苯沼匈Y深汽車媒體人感嘆，燃油車正在做最后瘋狂。

據(jù)了解，2018款?yuàn)W迪A6L目前優(yōu)惠價(jià)格，1.8T進(jìn)取型市場(chǎng)成交價(jià)被優(yōu)惠到25.6萬元。A6探底到30萬以內(nèi)，令人唏噓。而帕薩特低配僅僅16萬多一點(diǎn)。

目前媒體登出福特金牛座促銷，打出了“B級(jí)車優(yōu)惠白菜價(jià)出”，定位比肩A6，寶馬5系統(tǒng)的金牛座低價(jià)不到19萬。有人感嘆中國人不認(rèn)美國好車，但不如慨嘆燃油車好日子過去了。

除了寶馬5系起步價(jià)35萬以上，奔馳E級(jí)起步價(jià)維持在42萬以上，其他B級(jí)別車早已墜入30萬，甚至20萬行列?，F(xiàn)在就看豐田凱美瑞和尼桑天籟裸車逼入15萬行列了。

“一早一晚，遲早的事?，F(xiàn)在是愛車一族最好的時(shí)期，也是在燃油車，還是純電動(dòng)車決策最艱難的時(shí)刻?！鄙鲜鲑Y深汽車媒體人評(píng)價(jià)。

燃油車退市倒計(jì)時(shí)已開啟

隨著新能源車大踏步入市，各國籌劃燃油車禁售，中國啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表。中國政府表態(tài)“已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究”引起的關(guān)注最高。中國并不是全球第一個(gè)表態(tài)禁售燃油車的國家，但作為全球最大的汽車生產(chǎn)、銷售國，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化，直接影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的走向。

2015年美國加州首次提出可能在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售的計(jì)劃后。短短兩年內(nèi)，至少7個(gè)國家和地區(qū)先后提出“禁售燃油車時(shí)間表”，包括德國、法國、英國、挪威、荷蘭和印度等。這些國家禁售燃油車的表態(tài)，主要集中在2017年下半年。然而，眾多國家并未明確采用“禁用”一詞，挪威、德國、印度、法國，暫且為“計(jì)劃”狀態(tài)，只有英國以法令宣布最終時(shí)間點(diǎn)。

日前，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導(dǎo)意見》，將在海南省推行新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，逐步禁售燃油汽車，預(yù)計(jì)在2030年全島實(shí)現(xiàn)禁行禁售燃油汽車。

預(yù)計(jì)再有不到20年傳統(tǒng)燃油車將會(huì)在主流國家市場(chǎng)遭到禁售。4月16日，愛馳汽車發(fā)布會(huì)上，公司CEO谷峰甚至提出了一次大躍進(jìn)口號(hào)：中國人應(yīng)該讓燃油車5-10年消失。

新能源選擇還在博弈思索

但事實(shí)上，電動(dòng)取代燃油，最大壓力不是表面上看的車型替代的問題。這是一個(gè)系統(tǒng)上的改變。首先要解決的是發(fā)電能力替代加油站，需要一個(gè)時(shí)間。法國曾經(jīng)做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，目前全法國有10%的汽車是電動(dòng)汽車，如果這些車同時(shí)快速充電的時(shí)候，會(huì)超過法國現(xiàn)有供電容量的3倍。

而恰恰從使用習(xí)慣上看，大多數(shù)電動(dòng)車選擇夜晚充電白天使用，這會(huì)給傳統(tǒng)電力系統(tǒng)造成巨大的符合壓力，改變了供電的波峰波谷形態(tài)。

中國是一個(gè)幅員遼闊的國家，一刀切式的全國推廣新能源車并不科學(xué)。海南有條件普及電動(dòng)車是因?yàn)楹Ｄ鲜且粋€(gè)電力富省，除了核電，還要豐富的風(fēng)電、水電、太陽能等清潔能源，海南每年還會(huì)給廣東省等地區(qū)輸送電力。海南普及新能源車是有資源前提的。

而其他很多省份依舊火電為主，而且不具備發(fā)展風(fēng)電和水電的基礎(chǔ)，普及新能源車必然要進(jìn)行火電擴(kuò)容，這不符合降低火電比重的國家大戰(zhàn)略。

關(guān)于電動(dòng)汽車是否環(huán)保的悖論早已討論已久。使用火電的電動(dòng)汽車依舊不環(huán)保，只是把分散式的燃燒統(tǒng)一化了，治標(biāo)不治本?！叭剂系氖褂眯试谄囍兄挥?0%，但在發(fā)電廠規(guī)?；?yīng)可能提升到60%。”TeslaCEO埃隆馬斯克曾在TED演講中解釋說，不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段我們需要先把汽車轉(zhuǎn)化成使用清潔能源的工具。

充電才是未來新戰(zhàn)爭(zhēng)

現(xiàn)在大量資本介入到電動(dòng)車制造領(lǐng)域了，但根據(jù)發(fā)展形勢(shì)，解決新能源普及的最大障礙，不是車的制造，而是使用環(huán)節(jié)的充電問題。未來短期內(nèi)一旦電動(dòng)車大量融入應(yīng)用市場(chǎng)，電慌必然爆發(fā)。

蔚來汽車?yán)习謇畋笤诠_場(chǎng)合一再吐槽，很多家庭購車后發(fā)現(xiàn)自己家安裝不了充電樁，中國大部分城市小區(qū)的私人充電樁已經(jīng)接近飽和，小區(qū)電力負(fù)荷能力接受不了太多的電動(dòng)車。

風(fēng)力發(fā)電起家的遠(yuǎn)景公司最近投資了威馬汽車，但遠(yuǎn)景CEO張雷認(rèn)為：發(fā)展電動(dòng)車真正的動(dòng)力不是汽車制造，而是充電設(shè)施便捷性和供電能力提升。

汽車生產(chǎn)商短期解決不了隨需而用的電力問題。目前各家進(jìn)行變通研發(fā)，如遠(yuǎn)景正在開發(fā)一套能源物聯(lián)網(wǎng)，就是將充電資源聯(lián)網(wǎng)，讓大家更容易找到充電樁。而蔚來汽車開發(fā)中，設(shè)計(jì)了換電池功能，顧名思義，車主來固定的地方更換電池走人，但這對(duì)于車輛的穩(wěn)定和安全是有一定影響的。

隨著智能化時(shí)代的到來，電力越來越重要，不僅僅大出行領(lǐng)域需要更多電力，而且很多智能應(yīng)用對(duì)用電都有很大的提升需求。未來新能源研發(fā)還是一道砍。

名家觀點(diǎn)：全球汽車工業(yè)都在發(fā)生巨變?！半妱?dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化這四大趨勢(shì)正在推動(dòng)汽車行業(yè)巨變,新時(shí)代下的汽車產(chǎn)業(yè)將是繼PC、手機(jī)產(chǎn)業(yè)之后中國最大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)?！苯鹕辰?lián)合資本董事總經(jīng)理周奇對(duì)“新能源汽車金融”分析。周奇認(rèn)為,在四大趨勢(shì)中,電動(dòng)化大大簡(jiǎn)化了汽車的結(jié)構(gòu),使智能化更容易實(shí)現(xiàn)；網(wǎng)聯(lián)化則為智能化提供了海量數(shù)據(jù)和信息傳遞的保障。