【新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策2.0今日正式實(shí)施，新能源車(chē)企有何打算？】據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，在經(jīng)歷了四個(gè)月的政策過(guò)度期之后，新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策從12日起開(kāi)始實(shí)施。續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車(chē)型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車(chē)將取消補(bǔ)貼。新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰，即引領(lǐng)汽車(chē)廠商加快步伐升級(jí)產(chǎn)品，同時(shí)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

此前有關(guān)部門(mén)就曾明確，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼至2020年將完全取消。未來(lái)不再受到補(bǔ)貼政策支持的車(chē)型是會(huì)漲價(jià)還是會(huì)淡出市場(chǎng)?新的補(bǔ)貼政策將如何引領(lǐng)行業(yè)向后補(bǔ)貼時(shí)代過(guò)渡呢?

今年2月，財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的新方案。《通知》還設(shè)立了為期四個(gè)月的政策過(guò)渡期，到昨天為止。

新的補(bǔ)貼方案分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航150-300公里車(chē)型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車(chē)型將不再享有補(bǔ)貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車(chē)型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源乘用車(chē)銷售同比增長(zhǎng)114.5%;新能源商用車(chē)同比增長(zhǎng)192.7%。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東介紹，政策過(guò)渡期期間，商用車(chē)銷量受到補(bǔ)貼政策影響變化較大。

而受到汽車(chē)廠商定價(jià)和銷售策略的影響，新能源乘用車(chē)受到的影響則會(huì)比較小。

據(jù)了解，消化補(bǔ)貼退坡的壓力，企業(yè)一般會(huì)采用三種辦法，一是適當(dāng)提高銷售價(jià)格;二是挖掘自身潛能;三是要求電池企業(yè)降價(jià)。電動(dòng)汽車(chē)觀察家總編輯邱鍇俊解釋，一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠商不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡而讓消費(fèi)者花更多的錢(qián)。

類似的情況在過(guò)去幾次新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整時(shí)都出現(xiàn)過(guò)。這也引發(fā)了一些疑問(wèn)，是不是新能源汽車(chē)的利潤(rùn)空間很大，可以輕易壓縮?

在邱鍇俊看來(lái)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷售并沒(méi)有很大的利潤(rùn)空間，汽車(chē)廠商肯讓出一部分利潤(rùn)是因?yàn)楦L(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，一些有傳統(tǒng)汽車(chē)背景的新能源汽車(chē)企業(yè)不太指望在單車(chē)上賺錢(qián)。有的廠商希望把規(guī)模做上去，規(guī)?；院?，攤銷的多一點(diǎn)對(duì)它也有好處。

除了主動(dòng)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的影響之外，汽車(chē)廠商還會(huì)非常敏銳地依據(jù)新的補(bǔ)貼政策調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售策略。邱鍇俊分析，就乘用車(chē)來(lái)講，補(bǔ)貼政策指揮棒作用非常明顯，同時(shí)業(yè)界還普遍希望未來(lái)的補(bǔ)貼政策能及早明確。車(chē)企會(huì)根據(jù)補(bǔ)貼政策來(lái)推不同的車(chē)，盡量拿到最多的補(bǔ)貼。業(yè)界期待最好2019和2020年的政策定準(zhǔn)，不要反復(fù)或者分兩年來(lái)出。

需要指出的是，包括電池生產(chǎn)在內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)正在高速發(fā)展，觀察補(bǔ)貼新政可以發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定十分具體，并包含和很多技術(shù)細(xì)節(jié)。只有這樣才能充分發(fā)揮好補(bǔ)貼的作用，讓真金白銀的補(bǔ)貼能切實(shí)換來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扎扎實(shí)實(shí)地發(fā)展。所以，在無(wú)法明確未來(lái)的技術(shù)發(fā)展水平的情況下，制定出精準(zhǔn)的、能把錢(qián)花在刀刃上的補(bǔ)貼政策，絕非易事。

在2017年初發(fā)布當(dāng)年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策時(shí)，財(cái)政部等四部門(mén)曾明確個(gè)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼至2020年完全取消。那么，到補(bǔ)貼完全取消時(shí)，我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)將發(fā)展到什么水平?能否達(dá)到當(dāng)初實(shí)行補(bǔ)貼政策時(shí)的預(yù)期呢?

邱鍇俊指出，目前成本下降的曲線符合政策預(yù)期，但能量密度的提升還相對(duì)落后。根據(jù)節(jié)能新能源汽車(chē)規(guī)劃，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本是一元一瓦時(shí)。而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃中，提出動(dòng)力電池包的系統(tǒng)能量密度達(dá)到260瓦時(shí)每公斤。