【繼吉利宣布選址武漢建設新能源汽車產業(yè)后，已有8家新能源亦宣布進軍武漢】隨著吉利宣布選址武漢建設新能源汽車產能，小編根據公開資料統計獲悉，自我定位“中部車都”的武漢如今已經形成8家整車、7家產業(yè)鏈布局的新能源產業(yè)環(huán)境。這也意味著，武漢本地主機廠之間的競爭逐步升級。在公共交通市場逐步飽和之后，私人領域將成為后續(xù)發(fā)展重點。

新成員介入，在漢主機廠競爭將升級

坐落于九省通衢樞紐的武漢市，交通極其便利，無論什么新興產業(yè)的發(fā)展，在華中地區(qū)向內和向外輻射作用不言而喻。早在2013年，作為本土第一車企東風汽車下屬的乘用車公司率先樹起新能源大旗。在“投資換市場”模式興起下，比亞迪、揚子江、南京金龍等在漢迅速“上馬”新能源，吃掉武漢大部分商用車市場，武漢街頭隨處可見的新能源公交車集中于宇通、比亞迪、揚子江、南京金龍。

此外，產業(yè)鏈日漸完善的武漢招商引資來了“造車新勢力”蔚來汽車，在東湖高新區(qū)設立總規(guī)模100億元的“長江蔚來基金”，并在光谷投資不少于200～300億元建設智能化新能源汽車產業(yè)園，其中包括年產20萬輛智能化新能源汽車整車項目、研發(fā)及標準檢測中心等，致力于打造下一代新能源汽車的全產業(yè)鏈。

在配套企業(yè)方面，天津力神、國軒高科、駱駝電池等電池廠商在武漢落地建廠，根據公告檢索結果，以上電池企業(yè)與東風汽車、江淮汽車、南京金龍均存在供應關系，集群效應明顯。

不過看到這高達數百億的投資項目，聯想16家新建純電動乘用車部分企業(yè)的半途而廢，最終能否全部落地依然有待觀察。

政策發(fā)力，武漢新能源市場待破冰

早在2017年9月，武漢市政府發(fā)布《武漢市新能源汽車推廣應用和產業(yè)化工作實施方案（2017-2020年）的通知》，提出到2020年，重點培育和引進若干家新能源汽車及關鍵零部件制造企業(yè)，新能源汽車產值在全市汽車產業(yè)中占比達到5%以上。

同月，武漢針對單位和個人購買的的純電動汽車、插電式混合動力汽車，根據車輛軸距給予中央財政單車補貼額的50%或20%補助，燃料電池汽車按1:1比例確定地方財政補貼標準。值得一提的事，在補貼退坡、技術標準提高的背景下，武漢補貼標準將直接延順至2020年，在全國地方補貼標準中“脫穎而出”。

從2018年1-4月保監(jiān)會數據來看，武漢在一線、新一線城市中的新能源推廣量仍然靠后，中部城市除鄭州外，武漢、長沙、重慶新能源體量仍然較低。不僅如此，武漢新能源汽車推廣中單位購買車輛占據較大比例，這也意味著中部地區(qū)以武漢為首的新一線城市市場有待進一步開拓。

布局百萬產能，吉利踐行2020年九成新能源占比

說回此次的另一位主角，吉利自2015年發(fā)布“藍色吉利行動”后，就快速推進著新能源汽車生產基地的建設。梳理吉利汽車近年來的項目規(guī)劃，其在新能源領域正在新建6座生產基地。

如今，吉利新能源項目再落一子。武漢新能源生產基地，是吉利的最新動作。至此，它已構建出年產能超100萬輛的新能源生產項目。三年間新能源乘用車生產基地被擴充至6家，皆是為了2020年90%新能源汽車銷量的目標，并從傳統車企轉型為互聯網和新能源企業(yè)。

吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧一再強調，今年是吉利全面邁入新能源汽車的開局元年。從博瑞GE開始，吉利未來的所有全新產品都將實現電氣化。到2020年新能源汽車銷量占去總銷量的90%（約180萬輛），其中插電式混合動力車和油電混合動力車占比達到65%。吉利內部人士透露：“目前吉利汽車全平臺都在開發(fā)新能源汽車?！标P于哪一款車會被投向武漢基地，“現在還不確定?！?/p>