【美國(guó)試圖用貿(mào)易戰(zhàn)遏制中國(guó)新能源技術(shù)，這能得逞嗎？】繼7月10日美國(guó)宣布擬對(duì)中國(guó)2000億美元產(chǎn)品加征關(guān)稅后，中美貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)到新能源汽車。近日，《彭博社》報(bào)道，美國(guó)聲稱為加大對(duì)中國(guó)在美敏感產(chǎn)業(yè)投資限制，準(zhǔn)備限制中國(guó)企業(yè)收購(gòu)新能源汽車、機(jī)器人、航空領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)。《華爾街日?qǐng)?bào)》將美國(guó)這項(xiàng)舉動(dòng)解讀為美國(guó)避免新能源汽車核心技術(shù)通過(guò)收購(gòu)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

對(duì)于此次美國(guó)在新能源汽車方面采取的行為，中國(guó)多位汽車人士紛紛表示特朗普過(guò)于敏感。縱觀近10年來(lái)，中美新能源汽車技術(shù)合作方面，中國(guó)技術(shù)并不占下風(fēng)。甚至中國(guó)企業(yè)帶著技術(shù)與美國(guó)合作的案例比比皆是。數(shù)據(jù)顯示，2010年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口新能源產(chǎn)品總額達(dá)36．01億美元，其中風(fēng)電產(chǎn)業(yè)和光伏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品規(guī)模比重占到了近40％。2013年初，萬(wàn)向集團(tuán)美國(guó)分公司收購(gòu)美國(guó)鋰離子電池制造商A123系統(tǒng)公司。2016年滇池水務(wù)中美合作風(fēng)電場(chǎng)新能源科研項(xiàng)目。而整車方面，2017年中國(guó)新能源汽車出口到美國(guó)共1321臺(tái)，其中純電動(dòng)乘用車214臺(tái)，純電動(dòng)客車37臺(tái)，插混乘用車1042臺(tái)，普混乘用車28臺(tái)。

在中美新能源技術(shù)合作方面，多位專家指出，中國(guó)在電動(dòng)汽車的“三電”核心技術(shù)領(lǐng)域并不占下風(fēng)，甚至美國(guó)比任何國(guó)家都需要依靠中國(guó)市場(chǎng)將技術(shù)落地。令人費(fèi)解的是，相比中國(guó)的開放，美國(guó)卻表現(xiàn)得十分敏感與保守。有分析人士指出，如果美國(guó)一意孤行，美國(guó)將主動(dòng)失去中國(guó)這一巨大的新能源汽車市場(chǎng)，而中國(guó)也將與歐洲等汽車企業(yè)進(jìn)一步緊密合作。

值得玩味的是，就在美國(guó)宣布所謂對(duì)中國(guó)新能源技術(shù)實(shí)施限制不久，美國(guó)最具代表性的新能源車企特斯拉掌舵者馬斯克就來(lái)中國(guó)尋求“幫助”，這被輿論解讀是美國(guó)企業(yè)抽了特朗普一記響亮的耳光。

仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是任何企業(yè)都不能無(wú)視的。僅在2018年前5月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均已達(dá)到32．8萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)122．9％與141．6％。以特斯拉為例，2017年這家美國(guó)車企全球共銷售10．13萬(wàn)輛新車，銷售收入達(dá)85．3億美元，中國(guó)市場(chǎng)就占到了其總收入的四分之一。

在這樣的大背景下，面對(duì)美國(guó)資本唱衰，馬斯克來(lái)中國(guó)尋求“幫助”遠(yuǎn)比聽從特朗普的政策更加現(xiàn)實(shí)。就在前幾天，馬斯克正式在上海簽約，將在上海臨港建獨(dú)資工廠。特斯拉代表著美國(guó)新能源最好的技術(shù)，中國(guó)擁有全球最大的新能源市場(chǎng)，特斯拉能順利在上海建廠，說(shuō)明中國(guó)對(duì)外的無(wú)限開放與無(wú)限包容。而且，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在視察全球最大的豐田公司時(shí)透露出兩點(diǎn)信息：1．中國(guó)始終保持無(wú)限開放政策；2．會(huì)對(duì)企業(yè)技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行保護(hù)。這進(jìn)一步說(shuō)明了中國(guó)堅(jiān)持開放的原則。在這個(gè)大背景下，美國(guó)的故步自封等于主動(dòng)退出了中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)，受傷的不是別人，正是自己。

相比中國(guó)的堅(jiān)持開放，美國(guó)近期的一些表現(xiàn)也體現(xiàn)出了美國(guó)的過(guò)于狹隘。近日某美國(guó)高科技企業(yè)的一名中國(guó)員工因?yàn)橐x職加入中國(guó)企業(yè)，就被美國(guó)有關(guān)部門起訴，充分說(shuō)明了美國(guó)在限制高科技人員的流動(dòng)。而中國(guó)新能源技術(shù)也并不缺少合伙的國(guó)際汽車巨頭，寧德時(shí)代與寶馬就剛剛完成40億歐元合同，未來(lái)，寶馬將大量使用中國(guó)的動(dòng)力電池與相關(guān)技術(shù)。而這種合作不光能給寶馬帶來(lái)好處，同時(shí)寶馬的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)也會(huì)促進(jìn)中國(guó)新能源汽車技術(shù)的大幅度進(jìn)步。美國(guó)的這種限制保護(hù)只能讓美國(guó)在新能源技術(shù)領(lǐng)域原地踏步，中國(guó)無(wú)論在政策上還是技術(shù)上，都保持無(wú)限開放與合作。以此觀察，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度極有可能超過(guò)美國(guó)。

在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的今天，技術(shù)封閉只能抑制技術(shù)發(fā)展。美國(guó)這種狹隘對(duì)中國(guó)汽車而言并沒(méi)有什么傷害，反而對(duì)美國(guó)新能源技術(shù)沒(méi)什么好處。全球一體化才是主流，跨國(guó)合作在全球范圍都可見到，各個(gè)行業(yè)都是互相合作以求共贏。中國(guó)汽車行業(yè)里如吉利入股戴姆勒，寧德時(shí)代與寶馬，長(zhǎng)城與MINI的合作。連豐田也將其先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)逐步進(jìn)行開放引入中國(guó)。這說(shuō)明技術(shù)的進(jìn)步只有通過(guò)國(guó)家之間發(fā)展戰(zhàn)略的有效協(xié)調(diào)對(duì)接，尋找利益契合點(diǎn)，形成真正的利益共同體，才是各國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要政策導(dǎo)向。美國(guó)此次妄想用貿(mào)易戰(zhàn)遏制中國(guó)新能源技術(shù)進(jìn)步，是無(wú)稽之談。