【車(chē)企離職群像：有人被三倍高價(jià)挖角，有人奮不顧身創(chuàng)業(yè)】“很多傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力，在用3倍的工資挖上汽的員工！”不久前在一個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松“痛斥”汽車(chē)行業(yè)的瘋狂挖角行為。

面對(duì)其他車(chē)企的挖角，藍(lán)青松頗感無(wú)奈，而近日，一把更加鋒利的鋤頭再次揮向上汽的墻角。

8月5日，特斯拉首次發(fā)布招聘職位，施工經(jīng)理、土木工程師、電氣設(shè)計(jì)工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)師等均在招聘之列。有知情人士向媒體透露，“特斯拉上海工廠已經(jīng)在搶人，直接開(kāi)出三倍工資，上汽的技術(shù)人員走了一大批”。盡管特斯拉方面對(duì)此予以否認(rèn)，但不容否定的事實(shí)是，在當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，特斯拉若想招到國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的汽車(chē)人才，勢(shì)必要付出一些代價(jià)。

近幾年，從上汽離職的高管可以列一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的名單：上汽集團(tuán)副總裁張海亮、副總裁丁磊、上汽通用總經(jīng)理葉永明、總工程師程驚雷等相繼離開(kāi)，其中不少人投向了新造車(chē)企業(yè)的懷抱。

上汽并非孤例。由于傳統(tǒng)車(chē)企迫于業(yè)績(jī)壓力進(jìn)行人員調(diào)整，以及在新造車(chē)企業(yè)這些“鯰魚(yú)”的攪動(dòng)下，很多汽車(chē)人扛不住高價(jià)挖角和實(shí)現(xiàn)個(gè)人抱負(fù)的誘惑，紛紛離職了。

獵云網(wǎng)對(duì)近幾年車(chē)企高管的流動(dòng)情況做了一個(gè)大致統(tǒng)計(jì)：

從上表可以看出，車(chē)企高管層的變動(dòng)比較頻繁，從傳統(tǒng)車(chē)企或跨界流向新造車(chē)企業(yè)已成常態(tài)。

不僅是國(guó)內(nèi)車(chē)企，挖上汽墻角的特斯拉，其人才流失更加觸目驚心。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年初至今，特斯拉已有20余位高管離職，其中不乏效力十多年的老將。

整體看，離特斯拉而去的員工，或遭挖角，或與公司存在糾紛，或與馬斯克本人產(chǎn)生分歧，“和平分手”者似不多見(jiàn)。特斯拉作為汽車(chē)業(yè)的翹楚，被國(guó)內(nèi)新車(chē)企業(yè)奉為學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，其人才流失比較嚴(yán)重，在國(guó)內(nèi)挖上汽的墻角也就不難理解。

中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)朱明榮表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，行業(yè)離職率呈逐年遞增態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才研究報(bào)告》顯示，我國(guó)當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才總量不足2萬(wàn)人，難以滿足車(chē)企對(duì)此類(lèi)人才的需求。

人才流動(dòng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一面鏡子，員工的抉擇背后是車(chē)企為生存展開(kāi)的激烈搏殺。

北汽掌門(mén)人的心結(jié)

在北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的辦公室里，一進(jìn)門(mén)就能看到墻上“聚賢”兩個(gè)大字。作為北汽集團(tuán)的掌門(mén)人，徐和誼求賢若渴，在他心中，沒(méi)有什么比人才擁有更重的分量。

“得人則安，失人則?！?，在北汽集團(tuán)的人才大會(huì)上，徐和誼滿是感慨，他希望自己退休時(shí)能為北汽集團(tuán)留下一個(gè)好的人才團(tuán)隊(duì)，認(rèn)為這樣才算“合格退休”。

然而，老徐的愿望可能要落空了，北汽集團(tuán)正面臨著人才流失的困擾。

北汽集團(tuán)年報(bào)顯示，集團(tuán)2017年年末員工人數(shù)為22844人，比2016年末的25159人減少了2315人，約占總?cè)藬?shù)的10％。

同基層相比，這幾年北汽集團(tuán)高層人才的流失更為扎眼。為北汽服務(wù)了17年的北汽新技術(shù)研究院院長(zhǎng)李峰、北汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理蔡建軍、致力于自動(dòng)駕駛研究的鄔學(xué)斌、抓研發(fā)的北汽股份原副總裁顧鐳、主導(dǎo)收購(gòu)薩博部分資產(chǎn)的汪大總、搭建北汽研發(fā)體系的高衛(wèi)民等均已離職，除了徐和誼外，北汽股份的創(chuàng)始高層已全部離開(kāi)。

北汽集團(tuán)不斷從其他車(chē)企挖人，亦不斷有員工被其他車(chē)企挖走，人才問(wèn)題已經(jīng)成為徐和誼的一個(gè)心結(jié)。北汽集團(tuán)大刀闊斧的人事調(diào)整，實(shí)屬拯救自主品牌的無(wú)奈之舉。

徐和誼多次強(qiáng)調(diào)，北汽自主品牌的目標(biāo)是擠進(jìn)國(guó)內(nèi)前三。北汽自主品牌是國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)集團(tuán)自主品牌中起步最晚的一個(gè)，2009年，北汽集團(tuán)引進(jìn)薩博技術(shù)，2013年推出第一款自主車(chē)型紳寶D70，但由于對(duì)薩博技術(shù)的吸收不足，紳寶D70的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。

北汽相關(guān)財(cái)報(bào)顯示，2017年北汽自主品牌的銷(xiāo)售斷崖式下跌，由308．87億元減至173．86億元，同比下降43．7％，僅占整個(gè)公司的13％。北汽自主車(chē)型的低迷，使集團(tuán)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，宏大的目標(biāo)變得遙不可及。

作為北汽自主業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，李峰因業(yè)績(jī)不佳被調(diào)任北汽新技術(shù)研究院院長(zhǎng)這一“閑職”上來(lái)。在北汽打拼17年的李峰，以思路清晰、會(huì)打硬仗著稱(chēng)，但他最終還是選擇了離開(kāi)。李峰的離開(kāi)讓媒體“重新打量北汽”，這一事件折射出一個(gè)傳統(tǒng)國(guó)企的人才與發(fā)展之困。

“老國(guó)企人事和權(quán)力斗爭(zhēng)比較復(fù)雜，內(nèi)部運(yùn)作效率不高，走馬燈式的換人未必能從根本上解決問(wèn)題。”一位從業(yè)多年的汽車(chē)人告訴獵云網(wǎng)。

除了換人之外，北汽還宣布一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，押寶新能源汽車(chē)，在2018年7月31日前，全面停止北汽自主燃油車(chē)在北京地區(qū)的生產(chǎn)。換人、換賽道的北汽，這回能在眾車(chē)企的包圍中殺出一條血路嗎？

挖角時(shí)代

在北汽實(shí)行人員換防制度的時(shí)候，財(cái)大氣粗的寶能汽車(chē)卻在大力挖角。

寶能這家新造車(chē)企業(yè)，在搭建管理團(tuán)隊(duì)上不遺余力。目前，寶能汽車(chē)已將北汽的三位大將納入麾下，其中李峰任寶能汽車(chē)常務(wù)副總裁兼觀致CEO，鄔學(xué)斌（獵云網(wǎng)注：百度前副總裁，曾任北汽研究院院長(zhǎng)）任寶能汽車(chē)副總裁兼研發(fā)院院長(zhǎng)，蔡建軍任寶能汽車(chē)副總裁兼觀致汽車(chē)執(zhí)行副總裁。

寶能汽車(chē)計(jì)劃在5年內(nèi)投入500億元人民幣，即每年投入100億元人民幣在其旗下品牌觀致汽車(chē)的新車(chē)研發(fā)，并計(jì)劃用10～15年，將寶能汽車(chē)打造成國(guó)際一流的汽車(chē)企業(yè)。當(dāng)北汽的人才換防遇見(jiàn)寶能汽車(chē)的野心，人才流動(dòng)的方向就不言而喻了。

汽車(chē)產(chǎn)品加速迭代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟變革模式，在各因素疊加之下，挖角慢慢褪去了它本身的惡意競(jìng)爭(zhēng)色彩，成為新車(chē)企快速搭建人才團(tuán)隊(duì)的首選。

蔚來(lái)汽車(chē)以高薪聚才著稱(chēng)，董事長(zhǎng)李斌直言：“人才本來(lái)就該拿高薪，蔚來(lái)汽車(chē)挖人的薪水，只是比上海地區(qū)汽車(chē)行業(yè)平均水平高一倍而已?！?/p>

高價(jià)挖角已是汽車(chē)行業(yè)一個(gè)公開(kāi)的秘密。

這些年，自動(dòng)駕駛?cè)瞬攀志o缺，其薪資對(duì)一般企業(yè)來(lái)說(shuō)有些高不可攀。美國(guó)雇主點(diǎn)評(píng)網(wǎng)Glassdoor曾爆出，目前，美國(guó)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛?cè)瞬湃笨诟哌_(dá)10000人，部分自動(dòng)駕駛工程師年薪可達(dá)千萬(wàn)美金。在美國(guó)匹茲堡，人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)更是接近白熱化，相關(guān)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生一畢業(yè)即能拿20萬(wàn)美元（合人民幣130萬(wàn)元左右）薪酬。

我國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科教育相對(duì)滯后，研究生教育資源不足，國(guó)內(nèi)新車(chē)企對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺男枨蟾鼮轲嚳省?/p>

2017年10月23日，小鵬汽車(chē)宣布，前特斯拉技術(shù)專(zhuān)家谷俊麗出任小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)建，領(lǐng)導(dǎo)人工智能創(chuàng)新和自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)。此前不久，何小鵬剛剛正式出任小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)，谷俊麗的加入正是何小鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴硅谷的挖角成果。

谷俊麗領(lǐng)導(dǎo)打造了特斯拉自動(dòng)駕駛／輔助駕駛系統(tǒng)——Autopilot2．0，還負(fù)責(zé)搭建了特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)。這樣一位AI領(lǐng)域的大牛，從世界知名電動(dòng)車(chē)企業(yè)特斯拉挖到中國(guó)一家新造車(chē)企業(yè)，難度可以想象。何小鵬赴美挖角的細(xì)節(jié)無(wú)從知曉，但其提供的優(yōu)厚待遇及谷俊麗的魄力是可以肯定的。

為了在車(chē)企的廝殺中勝出，小鵬汽車(chē)加大了彈藥的補(bǔ)充力度。2018年3月1日，小鵬汽車(chē)還挖來(lái)了另一位大咖——顧宏地。顧宏地2004年加入摩根大通，2007年升任董事總經(jīng)理，并先后擔(dān)綱摩根大通投行業(yè)務(wù)多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，是摩根大通布局亞太區(qū)業(yè)務(wù)的核心高管。

據(jù)了解，顧宏地曾在阿里巴巴的IPO進(jìn)程中發(fā)揮重要作用，并深度參與了小米、攜程、百度、盛大集團(tuán)等企業(yè)的融資、并購(gòu)或企業(yè)重組交易，他的加入將為小鵬汽車(chē)的融資打開(kāi)新的局面。

此外，奇點(diǎn)汽車(chē)、新特汽車(chē)、合眾新能源等也都挖來(lái)行業(yè)大咖，增強(qiáng)自身的“肌肉”，以求在競(jìng)爭(zhēng)中謀得一席之地。

離職為了最后的造車(chē)機(jī)會(huì)

在山東省萊州市，有一家叫亞通重裝的企業(yè)，專(zhuān)注于煤礦特種車(chē)輛的研發(fā)生產(chǎn)。這家企業(yè)憑借質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，一直活得很滋潤(rùn)。

然而，就在亞通重裝揚(yáng)帆遠(yuǎn)航之時(shí)，公司CEO張華坤卻毅然退出自己的股份，選擇重新開(kāi)始。

“雖然煤炭行業(yè)的凈利潤(rùn)非?？捎^，但電動(dòng)化才是汽車(chē)業(yè)的大趨勢(shì)”，張華坤告訴獵云網(wǎng)，“再不出來(lái)做電動(dòng)汽車(chē)，機(jī)會(huì)很快就會(huì)過(guò)去?！?/p>

實(shí)際上，亞通重裝已經(jīng)有了電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，但公司投資人對(duì)造電動(dòng)汽車(chē)比較謹(jǐn)慎，支持力度不足。張華坤堅(jiān)信，汽車(chē)從燃油車(chē)向電動(dòng)化發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了巨大的機(jī)會(huì)，這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)更有可能做到千億級(jí)別以上。

然而，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)的新造車(chē)企業(yè)，沒(méi)有一家不對(duì)新能源汽車(chē)這塊蛋糕虎視眈眈。當(dāng)被問(wèn)起從傳統(tǒng)車(chē)企跨入新車(chē)企，是否有競(jìng)爭(zhēng)的壓力，張華坤對(duì)獵云網(wǎng)表示，新興企業(yè)在產(chǎn)品定義和迭代速度上有優(yōu)勢(shì)，也有可能挑戰(zhàn)傳統(tǒng)體系。汽車(chē)行業(yè)盤(pán)子足夠大，大家都有公平參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

張華坤創(chuàng)立的清行汽車(chē)，從經(jīng)濟(jì)出行切入，主打三四五線城市，目前項(xiàng)目在有序推進(jìn)。然而，張華坤并不回避造車(chē)過(guò)程中遇到的困難，他坦言：“創(chuàng)業(yè)初期，供應(yīng)鏈整合的難度和速度沒(méi)有想象得那么快，比計(jì)劃慢兩三個(gè)月，造車(chē)成本比想象得要高一些?！?/p>

當(dāng)被問(wèn)道是否愿意回到傳統(tǒng)車(chē)企工作時(shí)，張華坤毫不猶豫：“在那兒發(fā)揮不出自己的最大能力，沒(méi)想過(guò)回去。如果我不選擇整車(chē)創(chuàng)業(yè)，也會(huì)選擇零部件領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)?！?/p>

一線工人：不想跳槽了在哪兒都一樣

華子（化名）是北汽福田總裝車(chē)間的一名工人，剛進(jìn)工廠的場(chǎng)景還歷歷在目，如今6個(gè)年頭已經(jīng)過(guò)去。

“以前在金龍客車(chē)的時(shí)候，那里罰款比較厲害，遲到罰款，工作完不成也罰款”，華子坦言，“在總裝車(chē)間上班，有時(shí)累，有時(shí)輕松，工廠管得并不嚴(yán)，空閑時(shí)還可以翻翻手機(jī)，這就是我跳槽到福田的原因?！?/p>

在福田，收入的高低要看廠子的訂單數(shù)量，華子的工資像過(guò)山車(chē)一樣，多的時(shí)候能拿七八千，少的時(shí)候只有三四千。但讓華子比較郁悶的是，每天拼命加班，單位卻不給加班費(fèi)。

福田提供了員工宿舍，住宿舍的人卻不多，華子和同事更喜歡在外面租房子住，這樣更自由一些。

福田廠區(qū)南面是一個(gè)叫老牛灣的地方，這里是城鄉(xiāng)結(jié)合部，塵土飛揚(yáng)的大街從雜亂的民居中穿過(guò)。華子住在一個(gè)老舊公寓的底層，房間不大，布置特別簡(jiǎn)單，床頭一臺(tái)座扇沒(méi)了防護(hù)罩，用手撥動(dòng)扇葉才能慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。

而就在一周前，華子的妻子和女兒剛從老家過(guò)來(lái)，在這里住了幾天。孩子放假了，一年春節(jié)和暑假只能見(jiàn)上兩次。

據(jù)華子透露，由于工廠的人員流動(dòng)比較大，工廠現(xiàn)正在招聘工人。離職的工人，有的去了銀隆天津工廠，有的去了南京金龍，也有人去了特種車(chē)輛制造廠，離職原因無(wú)外乎想多賺一些。

北汽福田的一則招聘廣告

工廠人心躁動(dòng)，作為一個(gè)在福田有著6年工齡的老員工，華子有些煩了，但他并沒(méi)有辭職的打算，他覺(jué)得在福田這么久，人際關(guān)系已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)，不想再去適應(yīng)新環(huán)境。

“打工不就這樣嘛，到哪兒工資都差不多，到哪兒都要干活。”華子似乎看透了工作的本質(zhì)。

“聽(tīng)說(shuō)福田這個(gè)廠子過(guò)幾年要遷到河北了，到時(shí)候我想回老家，不打工了，回去做點(diǎn)生意?！比A子對(duì)未來(lái)做好了規(guī)劃。

人才流動(dòng)背后的企業(yè)搏殺戰(zhàn)

人才的流動(dòng)，在一定程度上就是企業(yè)博弈的結(jié)果，表面如緩緩流水，合適的人流到合適處，背后是企業(yè)事關(guān)生死的搏殺。

為了吸引和留住人才，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛放出大招。國(guó)有汽車(chē)上市公司里，繼2016年長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)員工股權(quán)激勵(lì)落地之后，2017年12月，江淮汽車(chē)也公布了股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，目的正是為了有效調(diào)動(dòng)公司骨干員工的積極性，吸引和保留優(yōu)秀人才。

長(zhǎng)城汽車(chē)的人員流失一度非常嚴(yán)重，為了留人，長(zhǎng)城汽車(chē)2017年支付給職工的薪酬同比增長(zhǎng)25％，導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額產(chǎn)生近11億的赤字。

關(guān)于人才流動(dòng)，也有不一樣的觀點(diǎn)。

張華坤告訴獵云網(wǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企的人才隊(duì)伍是成建制、成體系的，它們的人才流失，只是正常的人事變動(dòng)，于傳統(tǒng)車(chē)企而言并無(wú)多大損失。

“車(chē)企每年的人事變動(dòng)都很大，只是原來(lái)沒(méi)有跳到新興車(chē)廠，現(xiàn)在只是感覺(jué)上流失嚴(yán)重而已”，張華坤對(duì)獵云網(wǎng)表示，“傳統(tǒng)車(chē)企鐵打的營(yíng)盤(pán)，缺了誰(shuí)都正常運(yùn)行，除非是靈魂人物。新車(chē)企必須成建制、成體系地培訓(xùn)人員，單純挖一兩個(gè)人過(guò)來(lái)，對(duì)公司的推動(dòng)作用不大?！?/p>

一些跳槽到新興車(chē)企的受訪者認(rèn)為，傳統(tǒng)主機(jī)廠尤其是合資品牌，工作比較穩(wěn)定，對(duì)國(guó)內(nèi)求職者有較大的吸引力，但在這里每個(gè)人只能做一顆螺絲釘，難以發(fā)揮全部才能。

汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是生產(chǎn)關(guān)系、生產(chǎn)組織的重新分配，控盤(pán)者是背后的資本方。汽車(chē)行業(yè)整體上是一個(gè)融合的過(guò)程，受資源影響，市場(chǎng)并不允許眾多車(chē)企共存，誰(shuí)是出局者，下結(jié)論為時(shí)過(guò)早。

“新車(chē)企產(chǎn)品迭代速度較快，而傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)汽車(chē)制造過(guò)程非常熟練。傳統(tǒng)車(chē)企反應(yīng)晚并不代表它打不贏新車(chē)勢(shì)力，只要看準(zhǔn)方向，傳統(tǒng)車(chē)企的速度就會(huì)很快。而新興車(chē)企通過(guò)資本運(yùn)作，也有可能吃掉傳統(tǒng)車(chē)企”，張華坤告訴獵云網(wǎng)，“最終鹿死誰(shuí)手尚難定論，要看誰(shuí)融合得快，誰(shuí)的產(chǎn)品形態(tài)更符合市場(chǎng)的需求?！?/p>

人才是車(chē)企參與競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵要素，而人才的流動(dòng)也是資本的一個(gè)投影。至于汽車(chē)人才最終流向哪里，時(shí)間會(huì)很快給出答案。