當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)，最熱的話題莫過(guò)于新能源汽車的開發(fā)。在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力、生物燃料等新能源技術(shù)引人注目。作為未來(lái)汽車的主要發(fā)展方向，新能源汽車得到了整車企業(yè)的高度重視。 ■ 整車企業(yè)加速開發(fā)新能源汽車 今年4月的北京國(guó)際車展上，奔馳、豐田、本田的混合動(dòng)力產(chǎn)品，凱迪拉克、日產(chǎn)的電動(dòng)車，寶馬、馬自達(dá)的氫動(dòng)力汽車紛紛亮相。 自主品牌汽車企業(yè)也展示了新能源汽車，一汽、東風(fēng)、華晨、奇瑞都展示了混合動(dòng)力產(chǎn)品，長(zhǎng)城和比亞迪展示了電動(dòng)車，長(zhǎng)安自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”也亮相北京車展。奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，上千輛新能源汽車投入奧運(yùn)交通服務(wù)，為綠色奧運(yùn)做出了貢獻(xiàn)，并且全面展示了國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。這些新能源汽車，既有氫燃料電池車、油電混合動(dòng)力車，也有電動(dòng)車和LNG燃料車。 ■ 新能源汽車對(duì)零部件提出新要求 與傳統(tǒng)汽柴油車相比，新能源汽車對(duì)零部件企業(yè)提出了很高的要求。“與傳統(tǒng)汽柴油車相比，新能源汽車的零部件已大不一樣，對(duì)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)新的變革?！眹?guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目咨詢組組長(zhǎng)王秉剛在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。 拿電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽柴油車的空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)（或直接驅(qū)動(dòng)），而電動(dòng)汽車的空調(diào)則由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，空調(diào)的驅(qū)動(dòng)部分較以前有很大變化。再比如換擋，傳統(tǒng)汽柴油車換擋是由調(diào)節(jié)變速器的速比實(shí)現(xiàn)的，但電動(dòng)汽車換擋則是由電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制，從而完成換擋過(guò)程。電動(dòng)汽車無(wú)需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器，也不需要設(shè)計(jì)倒擋。電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向裝置與傳統(tǒng)汽柴油車不同，轉(zhuǎn)向助力泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這部分零部件需要重新設(shè)計(jì)制造。在電動(dòng)汽車上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。 盡管列舉不詳盡，但以上種種變化均給零部件企業(yè)帶來(lái)了不小挑戰(zhàn)。從動(dòng)力源（電池、電機(jī)）到傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)裝置等，需要一一去設(shè)計(jì)、去改進(jìn)或重新研發(fā)。 ■ 新能源汽車研發(fā) ■ 零部件企業(yè)“靠邊站” 隨著一些新能源汽車的上市，整車企業(yè)的研發(fā)能力得到了一定提升，卻鮮有零部件企業(yè)宣稱其為新能源汽車配套的零部件產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)取得成效。出現(xiàn)這一怪現(xiàn)象的原因何在？ “在新能源汽車開發(fā)上，整車企業(yè)表現(xiàn)更積極。零部件企業(yè)作為整車企業(yè)的供應(yīng)商，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)工作應(yīng)針對(duì)整車的設(shè)計(jì)需求來(lái)進(jìn)行。當(dāng)整車處于研發(fā)階段時(shí)，零部件廠商不會(huì)專門為其開發(fā)全新生產(chǎn)線。一切還得看時(shí)機(jī)，時(shí)機(jī)成熟時(shí)，也就是技術(shù)相對(duì)成熟些，零部件企業(yè)自然會(huì)跟上。”北京交通大學(xué)動(dòng)力工程系主任張欣教授告訴記者。 “新能源汽車的研發(fā)任務(wù)非常艱巨，要達(dá)到大批量生產(chǎn)或產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日?？傮w來(lái)講，我們才剛開始做這項(xiàng)工作。在新能源汽車的諸多種類中，目前進(jìn)展比較好的，如奇瑞的混合動(dòng)力，現(xiàn)在已實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。更多的新能源車還處于研發(fā)、試驗(yàn)、考核、改進(jìn)階段，談不上批量生產(chǎn)，因此只有少數(shù)零部件企業(yè)參加了開發(fā)過(guò)程?！蓖醣鼊傉f(shuō)，“不像傳統(tǒng)汽柴油車，零部件都已大規(guī)模生產(chǎn)。新能源技術(shù)方面，零部件企業(yè)現(xiàn)在還差的比較遠(yuǎn)?！? “零部件企業(yè)重視的是利益?，F(xiàn)如今，新能源汽車大多只處于研發(fā)試運(yùn)行階段，并沒有形成批量生產(chǎn)。零部件企業(yè)更多的是把眼光放在當(dāng)下，為傳統(tǒng)的汽柴油車做好配套。加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，大家日子都不好過(guò)，誰(shuí)愿意冒險(xiǎn)把錢投到這些新零部件生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)上呢？” 一位多年從事汽車內(nèi)燃機(jī)研究工作的某高校教授說(shuō)。 開發(fā)新能源汽車是全社會(huì)的責(zé)任，不能只是看整車企業(yè)唱獨(dú)角戲，更重要的是零部件企業(yè)要參與進(jìn)來(lái)。希望整車企業(yè)能夠給零部件企業(yè)這樣的機(jī)會(huì)，也希望零部件企業(yè)能把眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)些，早為新能源汽車的零部件配套做好準(zhǔn)備。