【中國傳動網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】 2018年上半年，汽車行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢良好，但新能源政策調(diào)整、補貼退坡、環(huán)保趨嚴和新興車企的加入，使市場競爭愈加激烈；另一方面，汽車業(yè)合資股比將分階段放開、進口車關稅降低也沖擊著中國汽車產(chǎn)業(yè)。在過去的8月份，上市車企紛紛發(fā)布財報公布半年業(yè)績，整體來看，對新能源汽車投入大的企業(yè)其凈利同比下滑幅度均比較明顯。

隨著新能源補貼新政開始實施，國家大力支持純電動高續(xù)航車型，對電耗、續(xù)航、能量密度等政策門檻大幅提高，新能源汽車市場的發(fā)展將會逐步從政策驅(qū)動向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)變。2018年上半年，新能源汽車高速增長，產(chǎn)銷分別完成41．3萬輛和41．2萬輛，同比分別增長94．9％和111．5％。

新能源是是蜜糖還是砒霜？

近年來，在新能源車布局一直備受爭議的京威股份在新能源整車及關鍵技術領域先后對包括下稱五洲龍、長春汽車、江蘇卡威等七家公司實施股權投資。根據(jù)2018年半年報披露數(shù)據(jù)顯示，三家公司2018年上半年仍處于虧損狀態(tài)，深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源凈利潤分別為－6995．12萬、－8049．24萬、－1024．11萬，上半年3家合計虧損1．61億元。

迫于資金壓力，京威股份頻頻出售旗下子公司股權。今年4月，京威股份轉(zhuǎn)讓了其持有寧波京威電池、正道京威控股、寧波正威等三份寧波新能源產(chǎn)業(yè)項目相關股權。而隨后，京威股份再次出售旗下3家盈利良好的子公司股權。

而在新能源汽車布局較早的比亞迪卻一路高歌猛進，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，比亞迪在新能源汽車領域的市場份額為18．3％，在新能源乘用車領域的市場份額為20．3％。今年上半年，比亞迪營業(yè)額為521．63億元，同比增長19％，歸屬上市公司凈利潤約為4．79億元。其中，新能源汽車營收達181．73億元，占比亞迪總營收的比例為34．84％，并超過傳統(tǒng)汽車業(yè)務營收。

新能源汽車潮水已退？

2018年4月起，新能源汽車雙積分政策進入實施階段，乘用車企業(yè)按照乘用平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分進行考核（其中新能源積分從2019年開始考核），積分為負的企業(yè)需要通過積分交易將負積分歸零，生產(chǎn)新能源汽車的車企將受惠積分交易而獲得額外收益。“雙積分”政策通過市場化的方式鞏固了領先廠商的優(yōu)勢地位并將促進行業(yè)的汰弱留強，最終達到降低傳統(tǒng)燃油車油耗和加快新能源汽車發(fā)展的雙重效果。而對于新能源汽車發(fā)展較慢的企業(yè)來說，平均油耗管控以及新能源汽車推廣工作壓力進一步加大。

隨著新能源汽車補貼越來越嚴格的審核和發(fā)放要求，各大車企墊付新能源汽車補貼的資金占用以及新能源汽車研發(fā)投入等增大了對其運營資金需求，必須通過外部融資滿足資金需求，也會導致負債率攀升。除了目前上市的新能源車企，近來大熱的新造車勢力在資本市場同樣很活躍。除了資金占用加大之外，在盈利方面。新能源汽車補貼政策正在逐漸退坡，短期內(nèi)各大新能源車企的銷售和盈利都可能下降。對于新能源車企來說，擺脫對新能源汽車補貼的依賴，

近來來，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能快速擴張?？焖偬嵘男袠I(yè)產(chǎn)能較好滿足了目前新能源汽車日益擴大的市場需求，但如果未來新能源汽車市場需求增長放緩，可能導致新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。