【中國傳動網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】 中日兩國10月12日正式就強化自動駕駛技術研發(fā)合作達成協(xié)議。在美國發(fā)動貿易戰(zhàn)的背景下，中國希望通過接近日本來牽制美國，并應對難以從美國獲得技術合作的事態(tài)。日本首相安倍晉三將于10月25日訪問中國，屆時將商討擴大兩國的經濟合作。

據(jù)《日本經濟新聞》10月15日報道，中日兩國10月12日正式就強化自動駕駛技術研發(fā)合作達成協(xié)議。在美國發(fā)動貿易戰(zhàn)的背景下，中國希望通過接近日本來牽制美國，并應對難以從美國獲得技術合作的事態(tài)。日本首相安倍晉三將于10月25日訪問中國，屆時將商討擴大兩國的經濟合作。

中日兩國的汽車行業(yè)團體日本汽車工業(yè)協(xié)會與中國汽車工業(yè)協(xié)會10月12日簽署了共同制定自動駕駛技術國際標準的備忘錄。首先，雙方將在制定與自動駕駛汽車的控制方式和通信方式等技術規(guī)格有關的國際標準的方面合作。

原本在自動駕駛領域中國一直以與美國企業(yè)合作為主。作為中國政府推進的國家項目，推進自動駕駛技術開發(fā)的百度公司的“阿波羅計劃”已經有美國福特汽車、半導體企業(yè)英偉達和英特爾等美國企業(yè)參與。

因互聯(lián)網(wǎng)檢索的審查問題與中國當局對立的美國谷歌也從今年年初開始重新啟動在中國的研究開發(fā)。據(jù)報道谷歌旗下的Waymo也在中國成立了子公司。中方擱置審查問題、向谷歌暗送秋波的背后存在從美國獲得技術合作的期待。

然而，中國加緊與日本開展技術合作的原因是與美國的對立不斷激化。美國警惕技術流向中國的高科技領域，10日宣布起訴一名中國國家安全部官員，理由是該官員涉嫌從美國航空航天相關企業(yè)竊取商業(yè)機密。為了防止技術外流，美國還強化了外國資本對美國的投資限制，美國企業(yè)的對華投資也可能受到限制。

自動駕駛技術與新一代汽車產業(yè)的主導權之爭息息相關，是美國對中國最為警惕的領域之一。中日此次達成的協(xié)議，既包含對兩國聯(lián)合領軍世界開發(fā)競爭的期待，又包括各種風險因素。日本的豐田汽車和日產雷諾聯(lián)盟躋身全球汽車3巨頭行列，擁有巨大的存在感。

日本在自動駕駛汽車的“眼睛”——傳感器等零部件的技術開發(fā)領域也占據(jù)優(yōu)勢。對于擔心無法從美國獲得技術合作的中國來說，如果能夠拉攏日本企業(yè)，將有利于爭奪汽車這一巨大產業(yè)的全球主導權。

中日兩國8月還就制定純電動汽車(EV)新一代充電器的統(tǒng)一標準達成協(xié)議，提議統(tǒng)一標準的是中方。在該領域，日本率先于2010年制定了快速充電標準“CHAdeMO”。一方面，2012年歐美8家公司采用“Combo”標準，日本與歐美的標準不一致。

對日本來說，與中國合作大有益處。中國的新車銷量占全球總銷量的30%。日本汽車廠商在中國市場上一直落后于德國大眾和美國通用等歐美汽車企業(yè)，希望在中國依靠新一代汽車翻盤。

不過，自動駕駛技術被視為管理龐大數(shù)據(jù)的“數(shù)據(jù)經濟”的核心存在。隨著中日協(xié)議的變化，也可能面臨巨大風險。各方關注的焦點是數(shù)據(jù)。積累的行駛數(shù)據(jù)直接關乎自動駕駛的競爭力。

將如何處理自動駕駛汽車技術關鍵的數(shù)據(jù)呢？中方提議共享數(shù)據(jù)的可能性很高，不過希望在中國銷售汽車的日本企業(yè)卻無法感到放心。在企業(yè)層面，本田已經加入了百度的阿波羅計劃。

日本與中國的合作，無法僅從技術層面考量。對日本企業(yè)來說美國也是重要市場。日本政府也十分重視與美國的同盟關系。如果日本企業(yè)過度推進與中國企業(yè)的合作，存在被特朗普政權針對的風險。夾在中美之間的日本企業(yè)面臨艱難的應對。