在中國汽車市場表現(xiàn)低迷的背景下，最大純電動汽車（EV）制造商比亞迪（BYD）正在加快轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式。該公司的純電動汽車業(yè)務(wù)曾實(shí)現(xiàn)快速增長，但最近由于政府補(bǔ)貼的減少，目前的銷售同比下滑至一半。在該公司完全沒有名氣的2008年，美國著名投資家沃倫·巴菲特領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)成為其大股東。這一消息曾令市場震驚。距離當(dāng)時已10年有余，如今的比亞迪正打算卸下純電動汽車企業(yè)的招牌，以重起爐灶的決心掀起攻勢。

中國南方的核心城市廣東省深圳是騰訊控股和華為技術(shù)等眾多中國代表性企業(yè)的總部所在地。比亞迪的總部也坐落于此。

比亞迪總社內(nèi)建設(shè)的單軌列車線路（廣東省深圳市）

記者9月訪問了比亞迪的總部。當(dāng)時映入眼簾的是不太像汽車企業(yè)的有些奇特的景象。在那里，猶如穿過總部的建筑物一樣，單軌列車毫無障礙的在廠區(qū)內(nèi)穿行。據(jù)稱，廠區(qū)的這條線路全長4.4公里，由高架橋連接。

要轉(zhuǎn)變企業(yè)形象

這是在董事長王傳福的大號令下召集約1000名研究人員、作為大型項(xiàng)目以短短5年開發(fā)出來的產(chǎn)品。2017年作為位于中國內(nèi)陸地區(qū)的銀川市的公共交通被首次采用，已啟動商業(yè)運(yùn)營。目前除了巴西之外，還在菲律賓中部的城市推進(jìn)建設(shè)計(jì)劃。

比亞迪負(fù)責(zé)人表示現(xiàn)在正為在世界100多個城市引進(jìn)單軌列車而推進(jìn)洽談。為了在交通擁堵嚴(yán)重的東南亞等新興市場國家擴(kuò)大訂單，正處于展開猛烈銷售攻勢的階段。通過利用屬于主力的電池技術(shù)而涉足并開發(fā)的比亞迪的單軌列車除了有助于節(jié)能之外，建設(shè)成本也能控制在地鐵的5分之1左右，這也是其一大賣點(diǎn)。

比亞迪也在加緊拓展蓄電池業(yè)務(wù)（9月，深圳市的總社工廠）

“我們必須盡快擺脫僅是純電動汽車企業(yè)的形象”，比亞迪的內(nèi)部如今充滿這樣的危機(jī)感。

比亞迪從電池業(yè)務(wù)起家，2003年通過收購涉足汽車業(yè)務(wù)，之后相繼開展智能手機(jī)、光伏發(fā)電和純電動汽車業(yè)務(wù)，一直以主力的“電池”為核心實(shí)現(xiàn)一定的增長。

不過，所有業(yè)務(wù)在涉足后，經(jīng)過一定期間后就會停止高增長，未能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。這也是比亞迪一直以來的煩惱。為了給這種趨勢畫上休止符，比亞迪得出的答案之一就是擺脫單純銷售純電動汽車等的企業(yè)形象，轉(zhuǎn)型為以具有優(yōu)勢的電池為核心的“綜合能源管理企業(yè)”。比如，描繪的前景之一是成為承接在世界各地?cái)U(kuò)大、追求節(jié)能的智慧城市建設(shè)的部分業(yè)務(wù)的主力企業(yè)。

眼下比亞迪純電動車的銷量急劇下滑（9月，深圳市的總社展示廳）

在此背景下，新實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的公共交通之一的單軌列車成為可以利用的資源，而比亞迪原本具有優(yōu)勢的純電動汽車的大量交付也值得期待。不僅如此，比亞迪認(rèn)為如今積極發(fā)展智慧城市不能缺少各種蓄電池，如果依托其在歐美等20多個國家的供貨經(jīng)驗(yàn)，可以大顯身手的領(lǐng)域很多。比亞迪還計(jì)劃2021年在該領(lǐng)域正式涉足日本市場。

作為“巴菲特概念股”受到期待

比亞迪還藏著一手。那就是2006年涉足的智能手機(jī)業(yè)務(wù)。由于大量代工生產(chǎn)華為等的智能手機(jī)，因此今后在全面走向普及的“5G”領(lǐng)域，其積累的通信技術(shù)也有望在很大程度上應(yīng)用于智慧城市建設(shè)。

對于比亞迪的這些變化，日本的大型企業(yè)也開始關(guān)注。豐田7月就電池和純電動汽車的聯(lián)合開發(fā)與比亞迪展開合作，伊藤忠商事也在最近決定和比亞迪啟動回收利用純電動汽車電池、制造大型蓄電池的合資業(yè)務(wù)。

沃倫·巴菲特領(lǐng)導(dǎo)的投資公司伯克希爾-哈撒韋自2008年成為出資比亞迪約1成的大股東?！鞍头铺貫槭裁磿顿Y破舊不堪、名不見經(jīng)傳的這么一家中國企業(yè)？”當(dāng)時市場曾不斷發(fā)出這樣的聲音，但如今該伯克希爾似乎也終于開始感受到比亞迪的積極變化。

“比亞迪不僅是純電動汽車，在單軌列車和電池領(lǐng)域，今后實(shí)現(xiàn)大幅增長的前景值得期待”，向巴菲特建議投資比亞迪的伯克希爾的經(jīng)營方面二號人物、副總裁查理·芒格(CharlesMunger)2月在相關(guān)企業(yè)的股東大會上作出如此評價(jià)，顯示出對比亞迪的期待。

但是，改革還只是剛開了個頭。純電動汽車等汽車業(yè)務(wù)占比亞迪營業(yè)收入整體的比例仍達(dá)到約6成。按地區(qū)來看，中國占到近9成。從市場對比亞迪的評價(jià)來看，認(rèn)為其是“純電動車企”的印象仍然突出。

比亞迪于10月29日發(fā)布的2019年7~9月業(yè)績數(shù)據(jù)也反映出其依賴純電動車所帶來的弊端。中國政府今年6月起將對純電動汽車的補(bǔ)貼減至近一半。受此影響，比亞迪的凈利潤同比大幅減少89%，僅為1億1972萬元。

與屬于最近高點(diǎn)的4月相比，比亞迪的股價(jià)也下跌34％，幾乎和5年前處于相同水平。仍看不到形勢反轉(zhuǎn)的跡象。比亞迪的轉(zhuǎn)型究竟能否結(jié)出碩果？市場在平靜觀察的同時，也謹(jǐn)慎關(guān)注著這支“巴菲特概念股”重新出發(fā)后的走向。