??11月26日，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾在柏林發(fā)布《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》報(bào)告最終版。阿爾特邁爾在發(fā)布會(huì)上表示，該戰(zhàn)略展示出“確保（德國(guó)工業(yè)）未來(lái)繁榮和就業(yè)的綜合概念”。據(jù)悉，當(dāng)天發(fā)布的《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》最終版主要由幾部分組成，內(nèi)容涉及改善德國(guó)作為工業(yè)基地的框架條件、加強(qiáng)新技術(shù)研發(fā)和調(diào)動(dòng)私人資本、在全球范圍內(nèi)維護(hù)德國(guó)工業(yè)的技術(shù)主權(quán)等。

??據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，該戰(zhàn)略讓德國(guó)政府今后可通過動(dòng)用國(guó)家資金收購(gòu)本地企業(yè)股份的方式，阻止來(lái)自非歐盟國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)收購(gòu)一些特定領(lǐng)域的德國(guó)企業(yè)。與此同時(shí)，阿爾特邁爾還提到，這一做法將是“最后手段”，是“備用選項(xiàng)”。??

??《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》目標(biāo)：重奪德國(guó)及歐盟的科技領(lǐng)先地位??

??“工業(yè)4.0”研究項(xiàng)目由德國(guó)聯(lián)邦教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)手資助，在德國(guó)工程院、弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)、西門子公司等德國(guó)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的建議和推動(dòng)下形成，并已上升為國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略。德國(guó)聯(lián)邦政府投入達(dá)2億歐元，在2013年4月的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上正式推出，其目的是為了提高德國(guó)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在新一輪工業(yè)革命中占領(lǐng)先機(jī)。該戰(zhàn)略得到德國(guó)科研機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)界的廣泛認(rèn)同，弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)在其下屬6－7個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域的研究所引入工業(yè)4.0概念，西門子公司早已將這一概念引入其工業(yè)軟件開發(fā)和生產(chǎn)控制系統(tǒng)。??

??德國(guó)工業(yè)4.0的核心是“信息物理系統(tǒng)”。德國(guó)正在通過“信息物理系統(tǒng)”竭力阻止信息技術(shù)的侵入，因?yàn)檫@些會(huì)干擾其在制造業(yè)的支配地位。德國(guó)希望通過這套系統(tǒng)從下而上快速的的侵占制造業(yè)，直至占領(lǐng)頂端的信息和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)“智能工廠”。具體手段就是通過傳感網(wǎng)緊密連接外界現(xiàn)實(shí)世界，將網(wǎng)絡(luò)的高級(jí)計(jì)算能力有效運(yùn)用于現(xiàn)實(shí)世界中。企圖將設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)等所有流程的數(shù)據(jù)通過傳感器采集并進(jìn)行分析，形成可自律操作的智能生產(chǎn)系統(tǒng)。而“國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030”或許是繼“工業(yè)4.0”之后，德國(guó)又一個(gè)關(guān)乎未來(lái)國(guó)運(yùn)的重大戰(zhàn)略。

      德國(guó)工業(yè)4.0的戰(zhàn)略要點(diǎn)總結(jié)為：1個(gè)網(wǎng)絡(luò)、4大主題、3項(xiàng)集成和8項(xiàng)計(jì)劃??

??今年2月5日，阿爾特邁爾曾在柏林舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，正式向外界介紹了《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》報(bào)告，并展示了該《戰(zhàn)略》的草案。據(jù)悉，該草案由阿爾特邁爾本人親手完成，旨在進(jìn)一步提高工業(yè)產(chǎn)值，保證德國(guó)工業(yè)在歐洲乃至在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。??

??據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士分析認(rèn)為，電動(dòng)汽車、數(shù)字化、人工智能等是蒸汽機(jī)時(shí)代以來(lái)最具創(chuàng)新的發(fā)明，這些領(lǐng)域擁有廣闊的前景。如果德國(guó)錯(cuò)過這些發(fā)展機(jī)遇，就將成為其他國(guó)家延伸的工作臺(tái)。德國(guó)必須從被動(dòng)的觀察者變成設(shè)計(jì)師，并成為重要的扮演角色。因此，該戰(zhàn)略的最終目的就是“確保或重奪德國(guó)、歐盟的科技領(lǐng)先地位”。??

??此外，報(bào)告還提到，在過去20年間，德國(guó)幾乎沒有再出現(xiàn)新的大型企業(yè)。以往領(lǐng)先世界的企業(yè)，如AEG、根德等等已經(jīng)失去其領(lǐng)先地位，而中國(guó)和美國(guó)卻涌現(xiàn)了大量的世界級(jí)領(lǐng)先企業(yè)。為打破此種窘境，德國(guó)《工業(yè)戰(zhàn)略2030》草案提出五項(xiàng)具體措施：1.為工業(yè)界創(chuàng)造更好的生產(chǎn)條件。例如，提供價(jià)格可承受的新型能源、使社會(huì)保障支出穩(wěn)定和建設(shè)有競(jìng)爭(zhēng)力的稅收體系。2.積極接納外國(guó)投資。戰(zhàn)略當(dāng)中指出，只有屬于明確規(guī)定的例外情況，才能禁止德國(guó)企業(yè)被收購(gòu)。3.屬于能夠直接改變游戲規(guī)則領(lǐng)域的新技術(shù)，會(huì)進(jìn)行激勵(lì)性援助。例如，在合并或組成企業(yè)集團(tuán)當(dāng)中給予優(yōu)待。例外的少數(shù)情況，甚至?xí)苯訁⑴c關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的建立。4.度過初創(chuàng)階段的企業(yè)，國(guó)家將幫助組建歐洲風(fēng)投基金為其提供融資。5.在國(guó)家開發(fā)銀行德國(guó)復(fù)興信貸銀行組建一支“德國(guó)投資基金”，以便能夠保障德國(guó)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。??

??《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》終極目標(biāo)在于確保、或重奪德國(guó)、歐盟的科技領(lǐng)先地位。政府將出面調(diào)整建立跨企業(yè)聯(lián)合體，來(lái)共同推進(jìn)電動(dòng)汽車電池開發(fā)、人工智能研究等工作。且經(jīng)濟(jì)界、國(guó)家和研究機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)共同努力，使德國(guó)和歐盟工業(yè)產(chǎn)值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重分別逐步達(dá)到并保持在25%與20%。這一目標(biāo)應(yīng)當(dāng)在2030年之前完成。??

??中國(guó)與德國(guó)將在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)??

??《中國(guó)制造2025》是中國(guó)版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃，并由國(guó)務(wù)院于2015年5月公布。規(guī)劃提出了中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)三個(gè)十年的“三步走”戰(zhàn)略，是第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)。通過“三步走”實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)：第一步，到2025年邁入制造強(qiáng)國(guó)行列；第二步，到2035年我國(guó)制造業(yè)整體達(dá)到世界制造強(qiáng)國(guó)陣營(yíng)中等水平；第三步，到新中國(guó)成立一百年時(shí)，制造業(yè)大國(guó)地位更加鞏固，綜合實(shí)力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國(guó)前列。

??在《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)中，我國(guó)將新一代信息通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械、農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備等十大關(guān)鍵領(lǐng)域列為突破重點(diǎn)。而據(jù)媒體披露的德國(guó)《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》報(bào)告，則重點(diǎn)關(guān)注原料產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、設(shè)備和機(jī)械制造、汽車及其零部件制造、光學(xué)與醫(yī)學(xué)儀器產(chǎn)業(yè)、環(huán)保技術(shù)部門、國(guó)防工業(yè)、航空航天工業(yè)以及運(yùn)用增材制造（3D打?。┑染糯蠊I(yè)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新。

??對(duì)比兩國(guó)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，不難看出，中國(guó)與德國(guó)將在汽車（新能源）、航空航天、醫(yī)療器械等領(lǐng)域展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。此外，在其它關(guān)鍵領(lǐng)域，中德兩國(guó)各有千秋，比如中國(guó)在新一代通信技術(shù)以及航天技術(shù)上領(lǐng)先德國(guó)，而德國(guó)則在機(jī)床、機(jī)器人、化工等多領(lǐng)域領(lǐng)先中國(guó)優(yōu)勢(shì)明顯。可以想象，未來(lái)中德兩國(guó)將在幾大領(lǐng)域展開強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。??

??在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)已搶占先機(jī)，德國(guó)被動(dòng)跟隨??

??德國(guó)作為汽車制造強(qiáng)國(guó)在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域始終處于領(lǐng)先地位，然而隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其是電動(dòng)汽車開始風(fēng)靡全球，大規(guī)模制造電動(dòng)汽車以及生產(chǎn)車載動(dòng)力電池已不可避免的成為德國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要步驟。??

??今年年初，德國(guó)總理默克爾曾表示，歐洲汽車工業(yè)如此發(fā)達(dá)，卻要從亞洲企業(yè)采購(gòu)電動(dòng)車電池，是不可接受的，歐洲必須在相關(guān)領(lǐng)域迎頭趕上。此前，歐盟（EU）曾于2017年就集結(jié)歐洲企業(yè)生產(chǎn)面向純電動(dòng)汽車的電池達(dá)成了共識(shí)。為此，德法政府等提供約12億歐元的補(bǔ)貼，計(jì)劃2022年在法國(guó)、2024年在德國(guó)啟動(dòng)動(dòng)力電池生產(chǎn)。??

??此外，前不久，據(jù)路透社援引一份政府文件顯示，德國(guó)計(jì)劃在2020年起的五年內(nèi)，將把向電動(dòng)汽車購(gòu)買者提供的補(bǔ)貼增加一半。德國(guó)政府希望到2030年能有1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路，這是該國(guó)為扭轉(zhuǎn)德國(guó)汽車業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域落后于美國(guó)和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而采取的行動(dòng)的一部分。??

全球各地區(qū)汽車產(chǎn)量??

??中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)地位強(qiáng)勢(shì)：引來(lái)傳統(tǒng)國(guó)際汽車巨頭牽手，且將大勢(shì)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)??

??以中國(guó)為例，目前國(guó)內(nèi)已涌現(xiàn)出了一批以比亞迪、寧德時(shí)代等為代表的新能源汽車整車制造與動(dòng)力電池生產(chǎn)的龍頭企廠商，這些企業(yè)技術(shù)實(shí)力雄厚且擁有龐大產(chǎn)能，同時(shí)已躋身世界前列。??

??2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為92.5GWh，同比增長(zhǎng)了45.8%，排名前十的企業(yè)中，除兩家日本企業(yè)松下、AESC以及兩家韓國(guó)企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI之外，其它六家均為中國(guó)企業(yè)，寧德時(shí)代、比亞迪更是分列第一、第三位，自主企業(yè)優(yōu)勢(shì)十分明顯。?

??據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，我國(guó)純電動(dòng)乘用車出口量為2.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2171.5%；1至5月份，累計(jì)出口量為7.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)172.3%。在2019年1至5月份，全國(guó)新能源狹義乘用車銷量為44.2萬(wàn)臺(tái)，這是同期出口量的5.7倍。??

??比亞迪作為既具備新能源汽車整車制造能力，又擁有大規(guī)模動(dòng)力電池產(chǎn)能的企業(yè)，在全球屈指可數(shù)。目前，比亞迪電動(dòng)汽車產(chǎn)品線覆蓋了客車、卡車、小型汽車、叉車等，同時(shí)其產(chǎn)品在海外市場(chǎng)也頗受歡迎。據(jù)悉，僅比亞迪電動(dòng)客車就已出口到智利、巴西、哥倫比亞、墨西哥以及哥斯達(dá)黎加等多個(gè)國(guó)家。而比亞迪電動(dòng)車的足跡已經(jīng)遍布全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過200座城市。??

??今年11月，豐田汽車與比亞迪正式對(duì)外宣布，就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司擬于明年在華正式成立，雙方各出資50%。據(jù)悉，新公司將開展純電動(dòng)車及關(guān)聯(lián)車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，人員也將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。分析人士指出，豐田與比亞迪合作，有別于豐田與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國(guó)汽車品牌開展“技術(shù)對(duì)等”的整車合作，雙方擬共同研發(fā)純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。??

??此外，由于之前經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的問題，比亞迪動(dòng)力電池一直僅自家內(nèi)部使用，然而隨著寧德時(shí)代在動(dòng)力電池市場(chǎng)迅速崛起，股價(jià)也一飛沖天，比亞迪突然意識(shí)到問題之所在。為此，其將調(diào)整動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)策略?？梢灶A(yù)想，未來(lái)比亞迪既有可能向國(guó)內(nèi)客戶（不管是自主車企，還是合資品牌）供應(yīng)動(dòng)力電池，還有望大力向海外擴(kuò)張，建立生產(chǎn)基地。??

??與比亞迪不同，寧德時(shí)代與國(guó)內(nèi)大多從事動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)類似，其只生產(chǎn)電池但不涉足整車制造。借助于這樣的商業(yè)模式，加之大規(guī)模的投資擴(kuò)張產(chǎn)能，寧德時(shí)代已連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)全球最大動(dòng)力電池企業(yè)的寶座，其實(shí)力自然不容小覷。??

??11月25日，針對(duì)“奧迪正與比亞迪商談電池合作”的傳聞，奧迪中國(guó)尚未給出明確回復(fù)。但寶馬與寧德時(shí)代的合作早已眾人皆知，合同金額已從2018年年中的40億歐元（約合人民幣309.8億元）提高至73億歐元（約合人民幣565.4億元），有效期從2020年延長(zhǎng)至2031年。??

??此前，寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠正式動(dòng)工。此舉既是寧德時(shí)代全球戰(zhàn)略布局的重要一步，同時(shí)也為德國(guó)填補(bǔ)了鋰離子動(dòng)力電池制造的空白。根據(jù)計(jì)劃，寧德時(shí)代圖林根電池工廠將分兩期建設(shè)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)。此次開工面積為23萬(wàn)平方米，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能。??

??德國(guó)汽車巨頭紛紛裁員，巨資投向電動(dòng)汽車??

??最近兩周以來(lái)，奔馳和奧迪汽車的母公司分別宣布裁員2萬(wàn)多人。從戴姆勒和奧迪到包括Continental和博世在內(nèi)的供應(yīng)商，德國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)宣布，由于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)的下降，今年到目前為止，約有50,000個(gè)工作機(jī)會(huì)將流失或處于危險(xiǎn)之中。德國(guó)汽車制造行業(yè)正面臨著從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車的巨大轉(zhuǎn)變，這是從卡爾·本茨（KarlBenz）“自汽車發(fā)明以來(lái)最大的危機(jī)”。

?

歐洲各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雇員數(shù)量??

??目前，德國(guó)汽車制造業(yè)雇傭了83萬(wàn)名員工，并創(chuàng)造了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的200萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在這一產(chǎn)業(yè)必須在未來(lái)三年內(nèi)向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入400億歐元。大眾汽車首席執(zhí)行官HerbertDiess表示：“汽車業(yè)正處于深遠(yuǎn)的動(dòng)蕩之中?！彼墓菊龑で髮⒆约褐厮転閯?dòng)力電池汽車的世界領(lǐng)導(dǎo)者。

??

??在航空航天領(lǐng)域，中國(guó)在探月工程、導(dǎo)航系統(tǒng)、大飛機(jī)等尖端科技領(lǐng)域齊頭并進(jìn)??

??目前，我國(guó)探月工程已成功完成嫦娥一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了首次月面軟著陸和巡視探測(cè)，并在前不久全面突破和掌握航天器高速再入返回關(guān)鍵技術(shù)。今年，我國(guó)嫦娥四號(hào)月球探測(cè)器不負(fù)眾望，成功在月球背面軟著陸。這是全人類有史以來(lái)第一次成功登陸月球背面。??

??此外，神舟十號(hào)載人飛船與天宮一號(hào)實(shí)現(xiàn)交會(huì)對(duì)接，完整掌握了天地往返、出艙活動(dòng)、交會(huì)對(duì)接等載人航天三大基礎(chǔ)性技術(shù)，開始進(jìn)入空間實(shí)驗(yàn)室和空間站建設(shè)新時(shí)期。

??我國(guó)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)完成區(qū)域組網(wǎng)，正式提供區(qū)域服務(wù)。??

??11月23日，我國(guó)又通過長(zhǎng)征運(yùn)載火箭的“一箭雙星”發(fā)射了北斗系列的第50和51顆衛(wèi)星，讓北斗三號(hào)全球組網(wǎng)更加完整。照此部署速度，明年六月前，整個(gè)北斗三號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)的三大軌道、35顆衛(wèi)星有望全部完成組網(wǎng)，相比原定計(jì)劃有望提前半年實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，北斗將成為覆蓋全球、性能先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠提供實(shí)時(shí)導(dǎo)航、快速定位、精確授時(shí)、位置報(bào)告和短報(bào)文通信等服務(wù)。??

??值得一說的是，為了彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)問題，俄羅斯主動(dòng)向我國(guó)拋出橄欖枝，稱愿意在航天領(lǐng)域與中國(guó)深入交流。為此，我國(guó)接受了來(lái)自俄羅斯的橄欖枝，并已經(jīng)與期簽署協(xié)議，未來(lái)俄羅斯格洛納斯將并入北斗系統(tǒng)。??

??此外，我國(guó)還在風(fēng)云氣象、環(huán)境減災(zāi)、陸地資源等一系列遙感衛(wèi)星以及各類通信衛(wèi)星也得到了廣泛應(yīng)用。??

??目前，在全球四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，伽利略的精度以及故障率，均是得分最低的。歐洲多國(guó)的航天專家一同參與了對(duì)“伽利略”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)大癱瘓的調(diào)查，他們?cè)趫?bào)告中指出，“為升級(jí)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)而安裝的一項(xiàng)臨時(shí)設(shè)備”是引起7月“伽利略”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)大癱瘓的原因之一。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，地面工作人員在進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)期間犯下失誤，使得“伽利略”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)所有在軌的22顆衛(wèi)星在近一周的時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)送錯(cuò)誤坐標(biāo)。

??

圖為伽利略系統(tǒng)的北美-大西洋地區(qū)實(shí)時(shí)覆蓋統(tǒng)計(jì)，時(shí)間缺陷帶來(lái)的故障依舊存在

??

??歐盟于1999年首次公布伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)計(jì)劃，其目的是擺脫歐洲對(duì)美國(guó)全球定位系統(tǒng)的依賴，打破其壟斷。該項(xiàng)目總共將發(fā)射32顆衛(wèi)星，總投入達(dá)34億歐元。因各成員國(guó)存在分歧，計(jì)劃已幾經(jīng)推遲。近期，由于英國(guó)退出歐盟，導(dǎo)致輿論一直在猜測(cè)，英國(guó)將退出歐洲伽利略計(jì)劃，之后再建立自己的軍事用途衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。??

??即便不做深思，也能斷定：英國(guó)僅憑一己之力打造自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，簡(jiǎn)直癡人說夢(mèng)。無(wú)論從人口規(guī)模，還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力上，英國(guó)都做不到。要不然，俄羅斯也不會(huì)投靠中國(guó)。想當(dāng)年，“空客”能與波音在全球決一雌雄，離不開歐盟幾大國(guó)重組航空業(yè)。所以，作為歐盟經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的國(guó)家，德國(guó)參與伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)工作必不可少。??

??此外，為應(yīng)對(duì)未來(lái)的新挑戰(zhàn)，提高德國(guó)航空航天中心（DLR）的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，充分利用其協(xié)同創(chuàng)新的潛力，鞏固和擴(kuò)大其在面向經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的研究中的領(lǐng)先地位，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部和德國(guó)航空航天中心于2017年10月發(fā)布了德國(guó)航空航天2030戰(zhàn)略（DLR2030）。該戰(zhàn)略將通過10個(gè)新的橫向項(xiàng)目和一個(gè)新的橫向領(lǐng)域-數(shù)字化來(lái)實(shí)施。??

??在航空領(lǐng)域，中國(guó)已基本建立了獨(dú)立自主的航空工業(yè)體系，科技創(chuàng)新實(shí)力不斷增強(qiáng)，工業(yè)基礎(chǔ)能力加快提升，在航空的各個(gè)領(lǐng)域都取得顯著的成績(jī)，逐步形成了各型軍用飛機(jī)和民用支線飛機(jī)、中型運(yùn)輸機(jī)、大中小型直升機(jī)以及多型通用飛機(jī)等自主產(chǎn)品系列。但是以空客公司為代表的歐洲企業(yè)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國(guó)同行。??

??空中客車公司(AirbusS.A.S.),是歐洲一家民航飛機(jī)制造公司,于1970年由德國(guó)、法國(guó)、西班牙與英國(guó)共同創(chuàng)立,總部設(shè)于法國(guó)圖盧茲。其創(chuàng)建的初衷就是使歐洲飛機(jī)制造商能夠與美國(guó)公司有效競(jìng)爭(zhēng)。它的崛起，改變了世界飛機(jī)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。據(jù)《福布斯》今年2月的報(bào)道，波音和空客目前各占據(jù)全球43%和45%的市場(chǎng)份額。??

??今年2月，在德國(guó)《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》草案發(fā)布會(huì)上，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿特邁爾希望，通過加強(qiáng)國(guó)家援助，保障德國(guó)的就業(yè)崗位，并為打造新的龍頭企業(yè)創(chuàng)造條件。他贊揚(yáng)西門子、蒂森克虜伯、德意志銀行和德國(guó)的汽車制造商是成功的榜樣，歐洲層面則當(dāng)屬空客。??

??2018年年底，中國(guó)C919大型客機(jī)第3架原型機(jī)首飛成功。今年年初，C919目前訂單已經(jīng)超過800架，其中20%左右來(lái)自各家航空公司，另外80%左右來(lái)自租賃公司。不過，根據(jù)空客最新全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，中國(guó)在未來(lái)20年內(nèi)將需要7560架新飛機(jī)?？湛驮谥袊?guó)市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的市場(chǎng)地位，在中國(guó)市場(chǎng)上有近1800架空客飛機(jī)在役，占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)大約50%的份額，服務(wù)于30多家客戶和運(yùn)營(yíng)商。這也從正面說明，空客擁有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)地位，而中國(guó)企業(yè)才剛剛起步，依舊在步履蹣跚之中。??

??在高端光學(xué)、醫(yī)療器械方面，德國(guó)依然大幅領(lǐng)先中國(guó)??

??從2013-2018年德國(guó)對(duì)中國(guó)的貨物進(jìn)出口情況來(lái)看，德國(guó)對(duì)中國(guó)的出口額遠(yuǎn)高于德國(guó)從中國(guó)的進(jìn)口額，德國(guó)貿(mào)易順差，中方貿(mào)易逆差。2018年，德國(guó)對(duì)中國(guó)出口1106.2億美元，增長(zhǎng)12.0%，占德國(guó)出口總額的7.1%，提高0.3個(gè)百分點(diǎn)；德國(guó)自中國(guó)進(jìn)口890.3億美元，增長(zhǎng)8.8%，占德國(guó)進(jìn)口總額的6.9%，降低0.1個(gè)百分點(diǎn)。德國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易順差為215.9億美元，增長(zhǎng)27.8%。中國(guó)為德第三大出口市場(chǎng)和第二大進(jìn)口來(lái)源地。

??對(duì)比德國(guó)對(duì)全球出口產(chǎn)品格局和德國(guó)對(duì)中國(guó)出口的產(chǎn)品格局來(lái)看，出口格局基本保持一致，2018年僅光學(xué)、鐘表、醫(yī)療設(shè)備產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的需求超過化工產(chǎn)品，位列第三。光學(xué)、鐘表、醫(yī)療設(shè)備是德國(guó)對(duì)中國(guó)出口的第三大類商品，出口額93.5億美元，增長(zhǎng)13.9%，占德對(duì)中國(guó)出口總額的8.5%。

??從2018年德國(guó)對(duì)中國(guó)出口的產(chǎn)品占該產(chǎn)品出口總額比重來(lái)看，運(yùn)輸設(shè)備、機(jī)電產(chǎn)品、光學(xué)/鐘表/醫(yī)療設(shè)備的比重幾乎占十分之一，分別為11.43%、10.47%和9.56%。運(yùn)輸設(shè)備主要是汽車，德國(guó)是世界汽車制造強(qiáng)國(guó)，德國(guó)是繼中國(guó)、美國(guó)、日本后世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)汽車行業(yè)的生存很大程度依賴海外市場(chǎng)。就機(jī)械設(shè)備制造工業(yè)來(lái)看，德國(guó)是僅次于中國(guó)、美國(guó)的世界第三大機(jī)械設(shè)備制造國(guó)，同時(shí)也是世界第一大機(jī)械設(shè)備出口國(guó)，一般來(lái)說，德國(guó)近75%的機(jī)械設(shè)備產(chǎn)品都銷往國(guó)外。??

??在《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)中，我國(guó)將高性能醫(yī)療器械作為重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一，也是基于對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析與考量，也是為了擺脫對(duì)國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品的依賴。與此同時(shí)，在德國(guó)《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》報(bào)告中也涉及到重點(diǎn)關(guān)注醫(yī)學(xué)儀器產(chǎn)業(yè)。由此可見，德國(guó)不僅在醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)上相比于中國(guó)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同樣未來(lái)將其納入到長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃中持續(xù)發(fā)力?？梢哉f，中德兩國(guó)將會(huì)在這一領(lǐng)域展開正面交鋒，盡管當(dāng)前我們的起點(diǎn)較低。??

??新一代信息通信技術(shù)，中國(guó)憑一己之力完勝歐洲??

??據(jù)德國(guó)專利數(shù)據(jù)庫(kù)公司IPlytics統(tǒng)計(jì)，目前在全球5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利(SEP)申請(qǐng)中，中國(guó)公司就獨(dú)占了34％，在全球遙遙領(lǐng)先，其中又以華為最為突出。截止2019年9月份，華為已申請(qǐng)了3325件5G必要專利，位列其后的三星為2846件，華為領(lǐng)先其將近17％，LG2463件排第三。其他進(jìn)入TOP8的還有：諾基亞(包括阿爾卡特朗訊)2308件、中興2204件、愛立信1423件、高通1330件、Intel934件。??

??正因?yàn)橹袊?guó)在5G通信技術(shù)的大幅領(lǐng)先，導(dǎo)致美國(guó)一再對(duì)以中興、華為為代表的中國(guó)通信設(shè)備廠商打壓，不僅讓這些國(guó)產(chǎn)廠商的產(chǎn)品被拒之門外，并且還唆使西方各國(guó)拒絕采購(gòu)引進(jìn)。??

??雖說德國(guó)總理默克爾近日呼吁，歐洲國(guó)家應(yīng)對(duì)中國(guó)和下一代5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問題，達(dá)成一個(gè)一致的辦法。但實(shí)際的情況是，德國(guó)內(nèi)部對(duì)是否排除華為本身存在分歧。??

??在21世紀(jì)之前，手機(jī)還是以質(zhì)量和功能取勝階段，西門子憑借在通信行業(yè)的技術(shù)功底占據(jù)全球第四的市場(chǎng)份額，雖然也僅有個(gè)位數(shù)的占有率，但也屬于第二集團(tuán)。不過，2005年6月，西門子宣布將手機(jī)業(yè)務(wù)出售給明基。??

??在手機(jī)業(yè)務(wù)出售之后，就通信部門的出售，西門子和諾基亞，摩托羅拉，朗訊都進(jìn)行了接觸，還接觸了部分私人投資公司。其中摩托羅拉對(duì)西門子的移動(dòng)業(yè)務(wù)很感興趣，但是西門子堅(jiān)持將通信部門（不含企業(yè)服務(wù)部門）整體出售，而不是分散出售。最終，2006年6月西門子和諾基亞宣布成立合資公司—NokiaSiemensNetworks，簡(jiǎn)稱諾西或者NSN。對(duì)外宣布是按照50:50持股比例，實(shí)際上是諾基亞持股比例高一點(diǎn)點(diǎn)，也就是，諾基亞需要將NSN的經(jīng)營(yíng)結(jié)果合并到自己的報(bào)表中，而西門子母公司則是成了純粹的財(cái)務(wù)投資者，不再參與NSN的經(jīng)營(yíng)。??

??想當(dāng)年，在2G時(shí)代，為取得與美國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歐盟大力扶持以諾基亞、愛立信、西門子為代表的通信企業(yè)。然而，如今回頭再看，諾基亞、愛立信依然還在苦苦撐著。若不是西方各國(guó)以安全為由，強(qiáng)制阻止中國(guó)廠商進(jìn)入其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，為其預(yù)留生存空間，想必這兩家企業(yè)不是破產(chǎn)重組，就是長(zhǎng)期持續(xù)虧損?；蛟S，在5G大規(guī)模商用展開后，諾基亞、愛立信將會(huì)借機(jī)恢復(fù)元?dú)?、走上正軌??

??目前，中國(guó)已在以5G通信技術(shù)為代表的新一代通信技術(shù)上全球領(lǐng)先，且已啟動(dòng)第六代移動(dòng)通信(6G)技術(shù)研發(fā)工作。此前，華為創(chuàng)始人任正非表示，華為會(huì)領(lǐng)先6G。任正非在外媒采訪中談到，華為研發(fā)6G技術(shù)已經(jīng)有3年至5年時(shí)間。

圖片來(lái)自科技部網(wǎng)站??

??數(shù)年前，歐盟的5G行動(dòng)計(jì)劃解決了其2020年部署框架的制定問題。現(xiàn)在，這項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃的重點(diǎn)是驗(yàn)證和試驗(yàn)，特別是涉及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域。為了承繼之前的規(guī)劃，歐盟委員會(huì)起草并批準(zhǔn)了“地平線歐洲”計(jì)劃，將歐盟科技支出水平提高50%。其中“智能網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)”項(xiàng)目將支持5G之后的技術(shù)和6G技術(shù)研發(fā)，實(shí)施期限將到2030年，屆時(shí)網(wǎng)絡(luò)速度能夠達(dá)到每秒兆兆位（terabit）級(jí)別。

??中、德同為世界高鐵制造強(qiáng)國(guó)，但中國(guó)在相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)仍舊落后??

??目前，中國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行時(shí)速最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，中國(guó)高鐵引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。但是在新中國(guó)成立后的近60年間，中國(guó)鐵路長(zhǎng)期在低速中徘徊。鐵路發(fā)展遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度，一直是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。??

??自2004年起，我國(guó)高鐵就取得了長(zhǎng)足發(fā)展。到今年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里，高居世界第一，高速、重載、高原高寒鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

??

??起初，世界公認(rèn)的高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)分別日本、德國(guó)和法國(guó)，而美國(guó)和加拿大等國(guó)家則具備研發(fā)和追趕高鐵技術(shù)的基礎(chǔ)實(shí)力。因此，為了快速推進(jìn)我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中國(guó)積極引進(jìn)了日本川崎、德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪四家巨頭的高鐵技術(shù)。??

??此后，在歷經(jīng)十多年對(duì)高鐵技術(shù)的消化吸收和經(jīng)驗(yàn)積累后，中國(guó)不僅掌握了自己的高鐵技術(shù)，并且依靠產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)還在積極開拓海外市場(chǎng)。??

??為了提高我國(guó)高鐵出口的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家決定對(duì)南北車進(jìn)行合并。合并后的中國(guó)中車在國(guó)內(nèi)已形成絕對(duì)的壟斷地位，進(jìn)一步整合現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)資源。而一向以技術(shù)著稱，原四大高鐵技術(shù)廠商之中的西門子、阿爾斯通，只能偏安于歐洲市場(chǎng)一隅，其不僅面臨中車高質(zhì)低價(jià)高速車輛的蠶食，也同樣受到來(lái)自日本同行的挑戰(zhàn)，比如近兩年來(lái)日立在英國(guó)斬獲了價(jià)格不菲的高鐵車輛訂單。??

??此前，為了尋求規(guī)模效應(yīng)，提升與中國(guó)中車等友商的競(jìng)爭(zhēng)力，西門子一直在需求將軌道交通業(yè)務(wù)與阿爾斯通相關(guān)業(yè)務(wù)合并，這樣不僅可在歐洲地區(qū)保留當(dāng)?shù)氐墓ぷ鲘徫?，還能提升歐盟內(nèi)部企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。這也就是為何，今年2月德國(guó)在公布《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》報(bào)告之時(shí)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿爾特邁爾曾表示，“在某些領(lǐng)域，德國(guó)需要擁有國(guó)家乃至歐洲范圍內(nèi)的旗艦企業(yè)，使其擁有能力與全球巨頭抗衡。”外界媒體將這一表態(tài)視作暗指，西門子鐵路部門與阿爾斯通的合并計(jì)劃。通過兩家廠商的合并，資源整合，從而與來(lái)自中國(guó)的中車集團(tuán)在全球市場(chǎng)上抗衡。但結(jié)果終究還是事與愿違，歐盟以反壟斷為由阻擊了兩家企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的合并。

??近年來(lái)，中國(guó)在高鐵車輛研制、線路建設(shè)、智能控制等方面逐步實(shí)現(xiàn)了大跨越：高鐵列車實(shí)現(xiàn)了全譜系自主研發(fā)，轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實(shí)現(xiàn)自主掌控，同西門子、阿爾斯通等國(guó)外巨頭處于同一水平線。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，對(duì)國(guó)外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面替代，能夠根據(jù)高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案，能夠滿足我國(guó)復(fù)雜的自然氣候條件，保證高鐵穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。高鐵橋梁、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列。??

??鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備之一。并且也是鐵路信號(hào)技術(shù)已成為鐵路信息技術(shù)的三大支柱（即通信、信號(hào)、計(jì)算技術(shù)）之一。隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和鐵路信號(hào)的廣泛應(yīng)用，鐵路信號(hào)也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路員工勞動(dòng)條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。??

??中國(guó)通號(hào)，全稱中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司，前身為1953年鐵道部設(shè)立通信信號(hào)工程公司。1981年鐵道部正式批準(zhǔn)組建通號(hào)集團(tuán)。1986年，公司與法國(guó)阿爾斯通合資成立中國(guó)鐵路行業(yè)第一家中外合資企業(yè)卡斯柯，專注于軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)領(lǐng)域。迄今，卡斯柯已擁有百余項(xiàng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且與國(guó)際先進(jìn)水平相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，覆蓋軌道交通各個(gè)領(lǐng)域。目前，中國(guó)通號(hào)是全球唯一能在整個(gè)軌道交通控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)立提供全套產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)，在各個(gè)環(huán)節(jié)均處領(lǐng)先地位，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。產(chǎn)品涵蓋鐵路列控系統(tǒng)、城軌列控系統(tǒng)、貨運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)、調(diào)度指揮自動(dòng)化及檢測(cè)系統(tǒng)、通信信息系統(tǒng)等。??

??雖說中國(guó)在高鐵車輛研制、線路建設(shè)、智能控制等方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但是在整體技術(shù)、集成體系“領(lǐng)跑”的中國(guó)高鐵，在關(guān)鍵裝備、尖端技術(shù)、特殊材料上依舊存在短板，未來(lái)發(fā)展需要持續(xù)發(fā)力。據(jù)相關(guān)研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)專家反映，高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進(jìn)口。此外，還有如特種絕緣紙、合成封套、液壓泵、馬達(dá)和液壓控制閥等部件，依然需要外購(gòu)。在《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)中，軌道交通裝備被列入為十大重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一，可以看出我國(guó)在這方面的短板和急需尋求技術(shù)突破的巨大決心和勇氣。??

??德國(guó)占據(jù)機(jī)床產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，中國(guó)高端機(jī)床長(zhǎng)期依賴進(jìn)口??

??中國(guó)是世界第一機(jī)床生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，年度數(shù)控機(jī)床的市場(chǎng)規(guī)模超過3000億人民幣，全球機(jī)床市場(chǎng)三分之一屬于中國(guó)，但是國(guó)內(nèi)高端機(jī)床產(chǎn)品長(zhǎng)期以來(lái)一直需要進(jìn)口，僅2017年我國(guó)機(jī)床出口總額32.9億美元，同比增長(zhǎng)11.3%；機(jī)床進(jìn)口總額87.4億美元，同比增長(zhǎng)16.3%。??

??德國(guó)在世界機(jī)床領(lǐng)域一向占據(jù)著舉足輕重的地位，比如Gildemeister吉特邁、Trumpf通快、柯爾柏斯來(lái)福臨、Emag埃馬克、Siemens西門子等企業(yè)實(shí)力非常雄厚，而機(jī)加企業(yè)通常會(huì)以進(jìn)口德國(guó)機(jī)床來(lái)提升設(shè)備硬指標(biāo)。GerhardHein指出，繼2017年度增加16%之后，2018年德國(guó)機(jī)床對(duì)華出口增長(zhǎng)了6%，達(dá)到23億歐元。2018年中國(guó)工業(yè)產(chǎn)值和中國(guó)針對(duì)最重要的機(jī)床用戶行業(yè)的工廠設(shè)備投資均增長(zhǎng)了6%左右，大致相當(dāng)于2017年的增長(zhǎng)情況。??

??2008年時(shí)，世界機(jī)床企業(yè)產(chǎn)值十強(qiáng)中，兩家德國(guó)企業(yè)，兩家中國(guó)企業(yè)，五家日本企業(yè)，一家美國(guó)企業(yè)。在TOP10企業(yè)中，德國(guó)通快以25.3億美刀居首，季軍是21.4億美刀的德國(guó)吉德曼（GILDEMEISTER），中國(guó)沈陽(yáng)機(jī)床、大連機(jī)床分列第8、第10。??

??十年之后，當(dāng)年排名第一的德國(guó)通快營(yíng)收已超41億美刀，排名第三的德國(guó)GILDEMEISTER的DMG已與排名第七的日本森精機(jī)合并為MORI-DMG，年?duì)I收同樣超過40億美刀。而當(dāng)年國(guó)際機(jī)床十強(qiáng)之一，沈陽(yáng)機(jī)床的年?duì)I收如今不足8億美刀，陷入巨額虧損。另一家十強(qiáng)企業(yè)之一，大連機(jī)床在2017年底破產(chǎn)，債權(quán)總額高達(dá)224.22億人民幣。中國(guó)機(jī)床行業(yè)的四大支柱企業(yè)，沈陽(yáng)機(jī)床、大連機(jī)床、秦川機(jī)床、昆明機(jī)床中，沈陽(yáng)重組、大連破產(chǎn)、昆明退市，只有秦川機(jī)床還支撐著，但離世界機(jī)床TOP10的距離更遙遠(yuǎn)了。??

??據(jù)國(guó)統(tǒng)局規(guī)模以上機(jī)床工具行業(yè)企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)和中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，中國(guó)機(jī)床工具行業(yè)進(jìn)口總額為69.5億美元，同比下降20.6%；同期中國(guó)機(jī)床工具行業(yè)出口總額為70.3億美元，同比增長(zhǎng)9.2%。2019年1～6月，機(jī)床工具行業(yè)進(jìn)出口在歷史上首次出現(xiàn)順差。從數(shù)據(jù)來(lái)看，主要原因是出口增加和進(jìn)口減少。出口增加反映出行業(yè)積極開拓國(guó)際市場(chǎng)長(zhǎng)期努力的結(jié)果，進(jìn)口減少主要與國(guó)內(nèi)需求下降有較大關(guān)系，可能也有其他原因。但同時(shí)應(yīng)看到，各分行業(yè)情況不同，工量具和磨料磨具行業(yè)為順差，金屬加工機(jī)床(包括金屬切削機(jī)床和金屬成形機(jī)床)則仍為逆差。

?

數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

??

??此外，在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，德國(guó)依舊領(lǐng)先于中國(guó)。如2017年美的集團(tuán)以37億歐元（約價(jià)格完成對(duì)于庫(kù)卡機(jī)器人（KUKA）94.55%股份的收購(gòu)，今年8月埃斯頓宣布100%收購(gòu)德國(guó)百年焊接巨頭CLOOS，以及近期原本計(jì)劃應(yīng)在11月底之前，哈工智能收購(gòu)擅長(zhǎng)生產(chǎn)汽車行業(yè)用機(jī)器人的NIMAK集團(tuán)，但是終因跨境并購(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致該收購(gòu)案交割延期。??

??據(jù)悉，目前NIMAK集團(tuán)在高端汽車品牌中占有80%以上的市場(chǎng)份額，高端及主流車企的市場(chǎng)占有率超過50%，堪稱工業(yè)焊接領(lǐng)域的“隱形冠軍”。在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，德國(guó)領(lǐng)先于中國(guó)是不爭(zhēng)的事實(shí)。中企收購(gòu)德國(guó)工業(yè)機(jī)器人企業(yè)就是最好的證明。??

??中國(guó)化工產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，德國(guó)化工巨頭林立??

??在化工領(lǐng)域，我國(guó)是公認(rèn)的化工大國(guó)，2015年全球產(chǎn)量占比36%，絕大多數(shù)化工品產(chǎn)能可以居于世界第一?？墒侨蚧?0強(qiáng)卻只有中石化上榜，難免給人以大而不強(qiáng)之感。??

??中國(guó)化工集團(tuán)近兩年海外并購(gòu)也是大手筆頻出，先是收購(gòu)了全球蛋氨酸巨頭安迪蘇和歐洲老牌輪胎企業(yè)倍耐力、再是并購(gòu)全球農(nóng)藥第七大企業(yè)ADAMA，之后又斥資440億歐元控股了先正達(dá)，不但填補(bǔ)了我國(guó)在轉(zhuǎn)基因種子方面的短板，同時(shí)也躍居全球最大的農(nóng)業(yè)企業(yè)。

??

全球化工產(chǎn)業(yè)分布圖??

??德國(guó)作為世界最大的化工產(chǎn)品出口國(guó)，是歐洲首選的化工投資地區(qū)，擁有完善的基礎(chǔ)設(shè)施、研究機(jī)構(gòu)和高素質(zhì)勞動(dòng)力。根據(jù)德國(guó)化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年德國(guó)化工及制藥業(yè)產(chǎn)出增長(zhǎng)3.8％，超出預(yù)期；銷售收入總額達(dá)到1958億歐元，增長(zhǎng)6％。知名的德國(guó)化工制藥企業(yè)有巴斯夫、拜耳、朗盛、漢高、贏創(chuàng)、默克、勃林格殷格翰等。

??在最新一期全球化工企業(yè)50強(qiáng)名單，陶氏杜邦以860億美元的化學(xué)品銷售額如愿位居榜首，結(jié)束巴斯夫12年的榜首位置，成為世界上最大的化學(xué)公司。巴斯夫則掉落第二名以741億美元緊隨其后，中石化則以692億美元，繼續(xù)躋身第三名。而在這前50強(qiáng)中，中國(guó)五家（含中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)塑）化工企業(yè)入圍，德國(guó)六家企業(yè)上榜。但對(duì)任何產(chǎn)業(yè)而言，大都是強(qiáng)的基礎(chǔ)，先有高產(chǎn)量和高營(yíng)收才能有其后的高利潤(rùn)和高附加值。??

??像以往一提及德國(guó)化工工業(yè)史，就繞不開巴斯夫、拜耳、赫希斯特德國(guó)化工三巨頭。如今的德國(guó)化工三巨頭早已脫胎換骨，染料業(yè)務(wù)已經(jīng)基本剝離，巴斯夫已經(jīng)發(fā)展為全球最有代表性的石化一體化生態(tài)巨頭；拜耳也已成為全球化藥，生物科技巨頭；而赫希斯特這一名字已不存在了，且已經(jīng)成為歐洲醫(yī)藥，生命科技巨頭賽諾菲的重要組成部分。??

??《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》草案曾遭到批評(píng)??

??今年2月，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)草率地推出《國(guó)家工業(yè)戰(zhàn)略2030》草案后，在德國(guó)國(guó)內(nèi)持續(xù)引來(lái)大片罵聲和質(zhì)疑聲。德國(guó)的《明鏡》周刊甚至戲謔地說，經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)現(xiàn)在變成了“防御部長(zhǎng)”。??

??這一戰(zhàn)略被批評(píng)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是德國(guó)政府準(zhǔn)備在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候加大政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)的頻率和力度（比如通過參股或控股企業(yè)的方式），被批評(píng)是要搞計(jì)劃經(jīng)濟(jì)；二是德國(guó)政府意圖重點(diǎn)扶持和打造一批巨無(wú)霸的大型“冠軍”企業(yè)，比如西門子和蒂森克虜伯這樣的，以便和美國(guó)和中國(guó)的大企業(yè)相抗衡。但是德國(guó)人可是對(duì)中小企業(yè)癡迷有加的，中小企業(yè)被視為德國(guó)經(jīng)濟(jì)的真正支柱。??

??據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)約有340萬(wàn)家中小企業(yè)（德語(yǔ)縮寫KMU），占德國(guó)企業(yè)總數(shù)比例達(dá)99%。這些中小企業(yè)在提供全德國(guó)70%以上就業(yè)崗位的同時(shí)，創(chuàng)造了40%的GDP，同時(shí)在世界市場(chǎng)上占中小企業(yè)專業(yè)市場(chǎng)份額的70%-90%。

圖源：德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部??

??一般在德國(guó)年產(chǎn)值低于5000萬(wàn)歐元，員工少于500人的企業(yè)為中（?。┬推髽I(yè)；年產(chǎn)值低于100萬(wàn)歐元，員工少于9人的企業(yè)為小企業(yè)。德國(guó)中小企業(yè)一般專注于一個(gè)或者少數(shù)幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，努力做到最好。在國(guó)際市場(chǎng)上，德國(guó)中小企業(yè)在很多領(lǐng)域的產(chǎn)品甚至沒有替代品，需求方只能從德國(guó)的某個(gè)或者某些中小企業(yè)供應(yīng)商處購(gòu)得。他們不在意銷售額的多少，而更多的是在乎世界份額能占多少。

??6月初，德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席曾公開批評(píng)了這一戰(zhàn)略。近期，德國(guó)的頂級(jí)智庫(kù)“五賢人委員會(huì)”主席也針對(duì)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)的工業(yè)戰(zhàn)略草案進(jìn)行了公開的批評(píng)，認(rèn)為這一草案與德國(guó)目前為止的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略和成功之路完全是背道而馳的。他堅(jiān)定地支持德國(guó)一如既往地將中小型隱形冠軍企業(yè)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，而不是由政府人為地撮合一些大型企業(yè)集團(tuán)。對(duì)此，你如何看待？