在新型冠狀病毒肺炎傳染勢頭持續(xù)擴(kuò)大的背景下，日本國內(nèi)的汽車生產(chǎn)也受到影響。因來自中國的零部件供貨受阻，日產(chǎn)汽車位于九州的整車工廠將暫停生產(chǎn)。日本從中國進(jìn)口的汽車零部件占到整體進(jìn)口量的3成以上，影響很大。有些日本企業(yè)進(jìn)口的是發(fā)動(dòng)機(jī)周邊基礎(chǔ)零部件等，各零部件廠商不得不應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)狀。

“日本使用的中國零部件非常多。詳細(xì)盤點(diǎn)庫存也需要時(shí)間”，日產(chǎn)的一位高管這樣表示。日產(chǎn)九州工廠主要生產(chǎn)在日本上市的休旅車“Serena”和出口北美較多的SUV。該工廠停工被認(rèn)為是因?yàn)槲锪骶W(wǎng)混亂，但也有些零部件本身也變得很難采購。

一家零部件廠商表示，混合動(dòng)力車（HV）等使用的部分電子設(shè)備難以從中國采購，“（日產(chǎn)）似乎正在討論是否可以改為在日本國內(nèi)采購”。采購混亂也可能走向長期化。

根據(jù)日本國際貿(mào)易中心的統(tǒng)計(jì)，2019年日本從中國進(jìn)口的汽車零部件為30億美元，是2003年爆發(fā)"非典"（重度急性呼吸綜合征、SARS）時(shí)的約10倍。在日本整體約為22萬億日元的汽車零部件市場中占比雖然不到2％，但在日本的進(jìn)口零部件中約37％（2019年）從中國進(jìn)口，中國的占比高于美國等。多數(shù)為彈簧、纖維樹脂零部件及材料等小巧且運(yùn)輸成本較低的產(chǎn)品。

中國部分地區(qū)的企業(yè)開始復(fù)工，但本田2月11日表示，位于中國廣東省廣州市的乘用車工廠計(jì)劃在17日以后復(fù)工。部分員工雖然10日開始正常出勤，但廣州市要求企業(yè)方面申報(bào)防止新型肺炎傳染的對(duì)應(yīng)措施，需要一定時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備。本田此前曾表示“希望盡早復(fù)工”。

本田在廣州市等地運(yùn)營的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器零部件工廠也提出力爭17日以后開工的方針。最早出現(xiàn)新型肺炎疫情的武漢市的工廠復(fù)工時(shí)間繼續(xù)維持“17日這一周”不變。

零部件供應(yīng)鏈恢復(fù)正常也需要時(shí)間，陸續(xù)出現(xiàn)一些企業(yè)考慮采用替代生產(chǎn)等。

汽車內(nèi)裝零部件廠商壽屋FRONTE從中國采購座椅等使用的布料。雖然可以確保3月上旬之前的庫存量，但該公司表示“為防止事態(tài)走向長期化，已經(jīng)開始確認(rèn)日本是否有可以替代的生產(chǎn)設(shè)備”。零部件廠商偉福（F.tech）決定在菲律賓替代生產(chǎn)原來由武漢工廠制造的制動(dòng)踏板。

“可能需要改為臨時(shí)從其他企業(yè)采購”，說這句話的是和本田業(yè)務(wù)往來較為頻繁的昭和（SHOWA）。該公司在中國生產(chǎn)輔助車門等開關(guān)的氣彈簧，還向日本進(jìn)口，不過在其他地區(qū)沒有相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備。豐田系零部件廠商中央發(fā)條為日本供應(yīng)門鎖線纜等，“也有一些零部件無法立即替代生產(chǎn)”。

日本的汽車零部件廠商從2000年代開始持續(xù)推進(jìn)“中國+1（China plus one）”戰(zhàn)略，將采購來源分散到東南亞等地。大型座椅制造商日本TSTech透露，“已從人工費(fèi)較低的孟加拉增加采購車的座椅內(nèi)襯，對(duì)中國的依賴較小”。

不過，近幾年中國的技術(shù)實(shí)力不斷提高，發(fā)動(dòng)機(jī)等“因難度較高而一直主要在日本生產(chǎn)的零部件也開始不斷向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)”（伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎）。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，即便少量，但一旦供應(yīng)受阻，也容易給日本國內(nèi)的生產(chǎn)帶來影響。

 五十鈴汽車采購的發(fā)動(dòng)機(jī)周邊零部件——渦輪增壓器有一部分是在武漢生產(chǎn)。該公司董事南真介透露，“計(jì)劃在武漢以外的其他地區(qū)采購”。據(jù)悉因?yàn)檫€有其他零部件也是從中國采購，所以將確認(rèn)庫存，慎重考慮轉(zhuǎn)移生產(chǎn)等的必要性。南真介還表示，供應(yīng)鏈混亂等“如果走向長期化，還可能給（日本國內(nèi)的生產(chǎn)）帶來影響”。

中國政府鼓勵(lì)新一代汽車推進(jìn)國產(chǎn)化，電動(dòng)化不可或缺的零部件的生產(chǎn)基地正在不斷向中國聚集。在車載電池方面，寧德時(shí)代新能源科技（CATL）等2家企業(yè)擁有全球2成多份額，豐田等日本企業(yè)也在推進(jìn)合作。中國的動(dòng)向給日本汽車生產(chǎn)帶來影響的格局估計(jì)會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。