近年來，關(guān)于氫燃料電池汽車政策風力不斷加大。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國多個城市共頒布了40多項氫能產(chǎn)業(yè)專項政策。在此背景下，車企亦動作頻頻，紛紛加碼布局，氫燃料電池汽車迎來新的發(fā)展風口。

　　然而，面對推行氫能源交通概念較早的歐美等地區(qū)，以及豐田、現(xiàn)代等技術(shù)相對成熟的車企，我國還存在那些差距?這些差距究竟有多大?國內(nèi)企業(yè)又能否實現(xiàn)新突破?

　　技術(shù)成熟度仍存在一定差距

　　從發(fā)展時間上來看，我國氫燃料電池汽車起步并不算晚。資料顯示，早在1999年，清華大學就做出了第一輛氫燃料電池觀光車。然而，因行業(yè)整體布局不明朗，長期以來只有上汽等少數(shù)車企在推進，大多是在近年政策風向較強的情況下開始發(fā)力。整體推進及應用時間較晚，技術(shù)成熟度上勢必存在一定差距。

　　對此，未勢能源科技有限公司總裁陳雪松在接受蓋世汽車采訪時表示，從國內(nèi)外的技術(shù)指標對標來看已經(jīng)在同一個水平，但產(chǎn)品的成熟度目前還存在差距：

　　首先，受到商業(yè)推廣模式研究和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等因素的影響，我國的氫燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)仍然處于驗證與考核試驗階段，在氫燃料電池動力系統(tǒng)的集成度、環(huán)境適應性、可靠性和壽命、成本控制、氫氣儲存等方面，國內(nèi)外技術(shù)水平的差距會逐年縮小。

　　其次，燃料電池發(fā)動機是以電堆為核心，車載儲氫系統(tǒng)是以氫瓶為核心，電堆的膜電極和氫瓶的碳纖維等關(guān)鍵材料國產(chǎn)化和降本是實現(xiàn)氫能車輛商業(yè)化的核心技術(shù)及成本要素。

　　我國燃料電池電堆技術(shù)正在快速發(fā)展，電堆及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量逐漸增長，產(chǎn)能量級逐步提升，自主研發(fā)和引進國外成熟技術(shù)的電堆廠商并存，但關(guān)鍵部件材料性能與生產(chǎn)亟待提升。

　　目前原材料方面進口偏多一點，雖然國產(chǎn)化需要一個過程，但新的行業(yè)新的起點，也許這些企業(yè)發(fā)展會很快，差距會更小。

　　“總體來說，從產(chǎn)品成熟度、一致性等方面我們與豐田等車企還存在一定差距，畢竟他們已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)。不過，從產(chǎn)品性能方面對標的話大家相差不大，國內(nèi)企業(yè)近年在技術(shù)方面亦取得了很大的進步，國內(nèi)外之間的差距在逐步縮小?！标愌┧烧f到。

　　國內(nèi)企業(yè)專注度有待提升

　　“從第三方機構(gòu)的角度來看，中國市場空間大，近幾年在氫燃料電池汽車方面取得的進展有目共睹。中國企業(yè)非常高效靈活，但專注度還有待提升?！盩UV萊茵全球電力電子產(chǎn)品服務(wù)副總裁兼大中華區(qū)太陽能與商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)總經(jīng)理李衛(wèi)春表示。

　　李衛(wèi)春指出，相比較而言，國外更注重細分市場和特定應用，而國內(nèi)是全面開放和全覆蓋的，且標準方面還有待完善?！皣鴥?nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展目前尚處于初期階段，在資源有限的情況下，企業(yè)只有更專注，集中，才能做得更專業(yè)，標準也會越來越精確?！?/p>

　　此外，李衛(wèi)春在從業(yè)期間感受很深的一點是，中國企業(yè)對于安全和品質(zhì)的關(guān)注度逐漸提高。

　　“面對巨大的市場機遇，大家的關(guān)注點更多放在了技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代以及應用落地上，而在安全性保障方面的思考和規(guī)劃還有所欠缺。企業(yè)一定要重視起來，因為安全和品質(zhì)將決定一個行業(yè)能走多遠?！崩钚l(wèi)春直言。

　　國內(nèi)市場應用空間大，前景被看好

　　盡管國內(nèi)外尚且存在一定差距，但不少人士直言，這種差距正在逐步縮小。如技術(shù)方面，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出：“和五年前相比，中國燃料電池各種性能指標都出現(xiàn)了大幅提高。如壽命和五年前相比提升了300%，"十三五"初期是3000小時，現(xiàn)在普遍達到12000小時。"他預計，今后幾年，氫燃料電池汽車無論是規(guī)模還是量級都會有很大提升。

　　此外，國內(nèi)市場應用空間大，企業(yè)進展迅速，氫燃料電池汽車市場前景被普遍看好。

　　對此，上海捷氫科技有限公司系統(tǒng)開發(fā)部總監(jiān)蔡俊表示：“盡管國外在技術(shù)研發(fā)方面已有較深積淀，但我們也有自己不可比擬的優(yōu)勢，那就是市場應用。如我們的第三代燃料電池產(chǎn)品目前已經(jīng)應用在超過20款車型上，正因為應用多，才導致我們在應用中去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，產(chǎn)品迭代也快?！?/p>

　　“中國市場巨大，機會多，有條件的企業(yè)可以去試錯和探索。另外，中國市場有一個特點，只要是對的產(chǎn)業(yè)方向和好的市場前景，政府扶持力度會很大，企業(yè)很快會投入，夜以繼日地發(fā)展，速度非?？?，標準方面和技術(shù)方面隨之也會越來越成熟和完善?！崩钚l(wèi)春補充到。

　　總體來看，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿了機會。特別在實在“3060”碳達峰、碳中和目標的大背景下，無碳排放的氫能作為汽車燃料無疑是較佳選擇之一。這將會給國內(nèi)企業(yè)進一步帶來發(fā)展空間，相應的也會加速燃料電池新技術(shù)迭代進程，提升國內(nèi)整體技術(shù)水平和整車性能，促進燃料電池規(guī)?；瘧?，帶動上、下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，配套市場前景也會非常廣闊。