據(jù)悉，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為276000元，續(xù)航里程(國標(biāo)工況法)達(dá)到525公里，百公里加速僅需5.6秒，預(yù)計(jì)將于8月份開始交付。而Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價(jià)格之能夠大幅下探，還是和其搭載了磷酸鐵鋰電池讓生產(chǎn)成本大幅降低有直接關(guān)系。

　　這一輪營(yíng)銷手段之下，借助前期塑造起來的豪華車品牌定位，加上現(xiàn)在又通過性價(jià)比走上親民路線，讓特斯拉Model Y銷量呈現(xiàn)出良好的上漲態(tài)勢(shì)。甚至有特斯拉銷售表示，官網(wǎng)因Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版訂單過多而出現(xiàn)數(shù)次癱瘓的情況。在國內(nèi)新能源品牌紛紛“圍堵”特斯拉的局面下，特斯拉通過市場(chǎng)策略再次突出重圍。

　　在今年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，“Model 3當(dāng)前已成為全球最暢銷的高端轎車，Model Y會(huì)很快打破Model 3創(chuàng)下的紀(jì)錄?！瘪R斯克預(yù)計(jì)，Model Y很有可能在2022年成為全球范圍內(nèi)銷量最好的汽車。特斯拉先走高端路線，給品牌定性，再通過國產(chǎn)化降低生產(chǎn)制造成本，以親民的售價(jià)打開市場(chǎng)，這樣的市場(chǎng)策略其實(shí)早幾年就一直在說，只是按部就班的實(shí)施之后，沒想到對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的沖擊效果會(huì)來的如此強(qiáng)大。

　　中國一直是特斯拉最大的市場(chǎng)，在國產(chǎn)小步快跑的節(jié)奏下，特斯拉通過價(jià)格縮減來加速布局其新能源的戰(zhàn)略意圖，由此來看特斯拉必然是要通過不斷降價(jià)的措施，來達(dá)到對(duì)市場(chǎng)的品牌吸引力。特斯拉的定價(jià)策略，在經(jīng)濟(jì)學(xué)中被稱為“撇脂定價(jià)法”，先給新產(chǎn)品定個(gè)高價(jià)，激發(fā)出一部分消費(fèi)者的求新心理，就像撇取牛奶中的脂肪層一樣，先從早期“吃螃蟹”的人那里賺取高額理論。之后，在降低價(jià)格一層層撇開油脂，來適應(yīng)大眾的需求，獲得更大的市場(chǎng)份額。通過獲得更大的市場(chǎng)份額來占據(jù)未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以這一波“由上至下”的戰(zhàn)術(shù)打法才能發(fā)揮出巨大的能量，贏得越來越大的市場(chǎng)份額。

　　而國內(nèi)的傳統(tǒng)自主品牌雖然在新能源汽車轉(zhuǎn)型上的節(jié)奏并不慢，但往往是以低價(jià)殺入再進(jìn)行品牌高端化發(fā)展，采用的是“由下至上”的策略。在價(jià)格相差不大的情況下，對(duì)于注重品牌力的消費(fèi)者自然更多地會(huì)考慮購買特斯拉。這樣不難理解，看看那些豪華品牌在加大優(yōu)惠力度之后，其銷量表現(xiàn)同樣也是獲得了明顯的提升。

　　特斯拉在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上開啟價(jià)格戰(zhàn)，也能被看作是對(duì)豪華品牌和合資品牌向新能源轉(zhuǎn)型的一次降維打擊。當(dāng)BBA各家開始推出純電車型，向著電氣化邁出腳步;大眾汽車及時(shí)轉(zhuǎn)型，向市場(chǎng)推出ID純電家族的時(shí)候，特斯拉其實(shí)也是明顯感受到壓力的。與其被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，不如主動(dòng)出擊，在國產(chǎn)化的助力下，特斯拉要在所屬車型的價(jià)格區(qū)間內(nèi)展現(xiàn)出自己的統(tǒng)治力。對(duì)其所處領(lǐng)域一定范圍價(jià)格區(qū)間的競(jìng)品，不論是電動(dòng)車還是燃油車，不管是定位如何，都在定價(jià)和銷量方面形成了“無差別攻擊”。

　　采用頻繁降價(jià)的手段使得特斯拉被業(yè)內(nèi)稱為“價(jià)格屠夫”，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版已經(jīng)對(duì)當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)帶來較大沖擊，尤其是30萬元左右的純電動(dòng)車市場(chǎng)，產(chǎn)品包括大眾ID.6 X、大眾ID.4 X、北汽極狐阿爾法T、小鵬汽車P7、嵐圖FREE、理想ONE、比亞迪漢、極氪001等。

　　特斯拉對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的降維打擊，讓它在市場(chǎng)中也是樹敵無數(shù)，因此特斯拉的“負(fù)面”輿論也是持續(xù)發(fā)酵，從上海車展的車主維權(quán)事件，到“剎車門”、“自燃門”，到6月卷入的“錄音門”。而這些新聞事件絲毫沒能動(dòng)搖到特斯拉的銷量表現(xiàn)，特斯拉6月在中國的銷量不降反升。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉6月批發(fā)銷量為3.3萬輛，其中Model 3 銷售2.1萬 輛，Model Y銷售 1.2萬輛。零售銷量則為2.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)約27%，同比增長(zhǎng)約81%。

　　今年上半年，特斯拉中國累計(jì)銷量16.2萬輛，占全球銷量的42%，中國市場(chǎng)的地位變得愈發(fā)地重要。而其階梯式的降價(jià)也表明了特斯拉希望在中國鞏固市場(chǎng)地位的舉措，隨著Model Y的銷量增長(zhǎng)，其它品牌的新能源汽車要想在“打擊”中守住市場(chǎng)必要也要給消費(fèi)者帶來一定的優(yōu)惠，這是否會(huì)引起市場(chǎng)的多米諾骨牌效應(yīng)有待進(jìn)步一觀察。