7月12日，國(guó)軒高科與大眾汽車集團(tuán)以云簽約形式達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方?jīng)Q定共同推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)薩爾茨吉特工廠的電池工業(yè)化生產(chǎn)，國(guó)軒將提供相應(yīng)技術(shù)支持;同時(shí)合肥國(guó)軒也與大眾汽車(中國(guó))達(dá)成協(xié)議，為其常規(guī)量產(chǎn)車型開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。

　　國(guó)軒高科進(jìn)一步透露，未來(lái)，國(guó)軒高科未來(lái)擬向大眾汽車集團(tuán)MEB平臺(tái)供應(yīng)電池。消息公布后，資本市場(chǎng)給予積極的反饋，國(guó)軒高科股票在7月13日、7月14日迎來(lái)兩個(gè)漲停。

　　簽約儀式上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯還公布了與國(guó)軒高科合作的一大宏偉目標(biāo)：即成為世界三大電池制造商之一?！按舜螖y手，是集團(tuán)邁出的第一步?！钡纤贡硎尽?/p>

　　共同努力追平差距

　　在動(dòng)力電池廠商中，國(guó)軒高科屬于第二梯隊(duì)的龍頭。2020年，國(guó)軒高科總裝機(jī)量為2.89GWh，其中磷酸鐵鋰電池為2.54GWh，占比近88%，居國(guó)內(nèi)第三，僅次于比亞迪和寧德時(shí)代。

　　根據(jù)2020年全球主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)裝機(jī)量排名，國(guó)軒高科落后于寧德時(shí)代、LG化學(xué)、松下、比亞迪、SDI、 SKI、遠(yuǎn)景，排名第八。

　　需要指出的是，前三名企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量90GWh，市場(chǎng)占比達(dá)到66%。這意味著國(guó)軒高科和大眾在電池領(lǐng)域的成績(jī)要搶跑前三，需要付出巨大的努力。

　　當(dāng)然，這也并不意味著國(guó)軒高科成為世界三大電池制造商完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。國(guó)軒高科一直主打磷酸鐵鋰電池，雖然寧德時(shí)代、LG化學(xué)和松下三大電池廠商目前主打三元鋰電池，但是磷酸鐵鋰電池從2020年年初便有重新回歸主流市場(chǎng)之勢(shì)。

　　最新的數(shù)據(jù)顯示，今年 5 月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量為 9.8GWh，同比提升 178.2%，其中磷酸鐵鋰電池裝車 4.5GWh，占比 45.9%。

　　與此同時(shí)，三元鋰電池的占比下降至 53%，裝車量為 5.2GWh。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，磷酸鐵鋰的裝車量預(yù)計(jì)會(huì)在 6 月份超過(guò)三元鋰電池，重新回到動(dòng)力電池第一的位置。

　　市場(chǎng)大勢(shì)勢(shì)必會(huì)助推主打磷酸鐵鋰的國(guó)軒高科進(jìn)一步發(fā)展。但是，在動(dòng)力電池的賽道上，除了綁定大眾實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，技術(shù)的突破也尤為重要。要想躍升成為世界前三強(qiáng)的動(dòng)力電池企業(yè)，還需要進(jìn)一步在技術(shù)上深耕。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，雙方都在做著積極的準(zhǔn)備。國(guó)軒高科方面，它目前先后投資了正極、正極前驅(qū)體、負(fù)極材料、隔膜、銅箔電解液等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成了全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局。

　　并且，國(guó)軒高科還在積極研發(fā)全新產(chǎn)品。今年1月，國(guó)軒高科發(fā)布了210Wh/Kg磷酸鐵鋰軟包電芯及JTM技術(shù)產(chǎn)品。根據(jù)官網(wǎng)介紹，該能量密度達(dá)到三元NCM5系水平，業(yè)界領(lǐng)先。

　　目前，國(guó)軒的電池產(chǎn)能為28GWh，計(jì)劃至2023年，將其電池產(chǎn)能提高至80GWh，2025年提高至100GWh。

　　大眾方面，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2021年到2025年間撥款730億歐元，用于投資未來(lái)技術(shù)，占總投資的50%，這其中電動(dòng)化與數(shù)字化領(lǐng)域投資比重會(huì)進(jìn)一步提高。

　　大眾集團(tuán)認(rèn)為，專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)會(huì)是決勝未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到2030年，電力將成為大眾集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾集團(tuán)新技術(shù)部門下的兩大支柱。

　　深度捆綁推進(jìn)電芯工業(yè)化生產(chǎn)

　　對(duì)于在電動(dòng)化道路上一路狂奔的大眾和國(guó)軒高科而言，這次深入的合作對(duì)雙方而言均是利好。

　　對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，此次與國(guó)軒高科合作的電池工廠建設(shè)及電芯開發(fā)項(xiàng)目將助力其電池以及充電技術(shù)戰(zhàn)略的落地。

　　今年 3 月，大眾汽車集團(tuán)于Power Day 活動(dòng)上展示了集團(tuán)電池及充電技術(shù)路線圖，按路線圖規(guī)劃電池成本方面將顯著降低，生產(chǎn)工藝將極大簡(jiǎn)化，同時(shí)電池續(xù)航能力和充電性能也將明顯提升，最終使得電動(dòng)汽車更具吸引力。大眾汽車集團(tuán)還宣布將在歐洲與合作伙伴建設(shè)6座超級(jí)電池工廠，其年總產(chǎn)能將達(dá)到 240 GWh。

　　大眾在薩爾茨吉特建立的集團(tuán)范圍的電池技術(shù)中心、電芯測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、電芯試點(diǎn)生產(chǎn)線以及電池回收試驗(yàn)工廠，這些為計(jì)劃2025年量產(chǎn)的電芯工廠奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　而為大眾開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯，用于大眾汽車常規(guī)量產(chǎn)車型，也將助力國(guó)軒高科在中國(guó)動(dòng)力電池格局的轉(zhuǎn)變。

　　此外，國(guó)軒高科也正處在大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的供應(yīng)商認(rèn)證流程中，通過(guò)認(rèn)證后，未來(lái)將向本土MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池。

　　如果國(guó)軒高科獲得大眾集團(tuán)在中國(guó)供應(yīng)商的認(rèn)證，那么其將獲得猶如寶馬之于寧德時(shí)代、特斯拉之于松下般的力量。

　　國(guó)軒高科董事長(zhǎng)兼CEO李縝表示：“國(guó)軒高科將用領(lǐng)先的電池技術(shù)，豐富的電池制造經(jīng)驗(yàn)，全力支持大眾汽車集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)2050年碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)，徹底改變?nèi)祟惿鐣?huì)對(duì)化石能源的依賴。”