今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)大爆發(fā)之勢(shì)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)顯著。

　　乘聯(lián)會(huì)9月數(shù)據(jù)顯示，比亞迪(70.432輛)、特斯拉中國(guó)(56.006輛)、上汽通用五菱(38.850輛)、上汽乘用車(chē)(21.552輛)、廣汽埃安(13.572輛)，長(zhǎng)城汽車(chē)(12.770輛)、蔚來(lái)汽車(chē)(10.628輛)、小鵬汽車(chē)(10.412輛)八家新能源汽車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛。

　　來(lái)源：中汽協(xié)

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)35萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)17.3%。值得關(guān)注的是，9月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。這就意味著，每銷(xiāo)售5輛汽車(chē)，其中就有1輛是新能源汽車(chē)。

　　這些數(shù)據(jù)無(wú)一例外都表明了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)出“爆發(fā)式的增長(zhǎng)”的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，新能源汽車(chē)火爆的背后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)疑也將獲得更多的機(jī)會(huì)和更廣闊的市場(chǎng)空間。

　　事實(shí)上，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，新能源汽車(chē)作為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)賽道，已形成整車(chē)制造與核心零部件共舉的新型產(chǎn)業(yè)格局。同時(shí)，受到“里程焦慮”“百公里加速”等因素影響，動(dòng)力電池幾乎成為人們?cè)u(píng)判新能源汽車(chē)的唯一指標(biāo)。然而，衡量一輛新能源汽車(chē)性能和安全，不僅依靠動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等零部件也不可或缺，這三者合稱(chēng)為“三電技術(shù)”，是新能源汽車(chē)核心技術(shù)及實(shí)力的體現(xiàn)。

　　什么是三電技術(shù)？

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車(chē)及后市場(chǎng)構(gòu)成。其中，“三電技術(shù)”作為新能源汽車(chē)最核心的零部件，占據(jù)了整個(gè)新能源汽車(chē)的大部分成本。數(shù)據(jù)顯示，一輛新能源汽車(chē)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)的成本占比達(dá)25%，動(dòng)力電池的成本則高達(dá)40%。

　　通俗來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池猶如傳統(tǒng)燃油車(chē)的油箱，關(guān)系到整臺(tái)車(chē)的能源供給;驅(qū)動(dòng)電機(jī)其實(shí)就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，決定了汽車(chē)的執(zhí)行性能;電控系統(tǒng)，被稱(chēng)之為汽車(chē)的“大腦”，起到控制和決策的作用。

　　同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與減速器等零部件逐步走向整合，演化成一體化、集成化的新模式，被統(tǒng)稱(chēng)為“電驅(qū)動(dòng)”或“電驅(qū)動(dòng)總成”，甚至“動(dòng)力總成”。全新的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步降低了整車(chē)零部件的數(shù)量，減少空間占用，避免復(fù)雜線路連接導(dǎo)致電路傳輸時(shí)的損耗，并提升了動(dòng)力效率。

　　簡(jiǎn)單而言，由動(dòng)力電池及電驅(qū)動(dòng)等構(gòu)成的新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)不僅關(guān)系到每一臺(tái)新能源汽車(chē)的性能，也決定了整條產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和潛力，更是整個(gè)行業(yè)能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的資本。

　　動(dòng)力電池：產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球市場(chǎng)份額第一

　　新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)是動(dòng)力電池之爭(zhēng)。

　　眾所周知，動(dòng)力電池左右了每一輛新能源汽車(chē)的性能表現(xiàn)及成本控制。近年來(lái)，各大新能源汽車(chē)品牌和動(dòng)力電池龍頭企業(yè)都紛紛通過(guò)自研、收購(gòu)、投融資等方式涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，以搶占這一重要的上游資源。

　　然而，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且龐大，涵蓋鋰礦、電解液、正極材料、負(fù)極材料、隔膜、BMS、電芯、電池回收等各個(gè)領(lǐng)域。其中包括鋰、鈷、鎳、錳等稀缺材料，任何一家企業(yè)都難以將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈攬入懷中，但上下游的拓展和整合從未停止。

　　首先，為滿足鋰電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)需求和把控供應(yīng)鏈，上游材料領(lǐng)域不斷加緊擴(kuò)產(chǎn)步伐，同時(shí)跨界布局、投融資、上下游整合，甚至海外布局等層出不窮。

　　以鋰資源龍頭贛鋒鋰業(yè)為例，公司最早從中游鋰金屬等產(chǎn)品起步，而后一步一步延伸至化合物、電池材料、上游鋰資源、鋰電池、電池回收等鋰領(lǐng)域，形成一個(gè)完整鋰生態(tài)循環(huán)。

　　贛鋒鋰業(yè)副董事長(zhǎng)王曉申曾表示：“多年來(lái)我們一直在全球范圍內(nèi)進(jìn)行鋰資源的投資布局，目前已經(jīng)在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、愛(ài)爾蘭和國(guó)內(nèi)投資了多處礦源，保障新能源行業(yè)的資源供給，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)我們的一份力量?！?(詳細(xì)內(nèi)容可見(jiàn)：專(zhuān)訪 |贛鋒鋰業(yè)王曉申：堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，助力能源轉(zhuǎn)型)

　　其次，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)也開(kāi)始向上下游進(jìn)行拓展，寧德時(shí)代就是典型的例子。據(jù)了解，寧德時(shí)代的投資布局主要聚焦在新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)鏈，并延伸至大出行領(lǐng)域。

　　尤其在動(dòng)力電池方面，其投資已經(jīng)遍布上下游，形成了完整的閉環(huán)，同時(shí)也扶持了一大批產(chǎn)業(yè)鏈中的新興企業(yè)。因此，寧德時(shí)代不僅能獲得源源不斷的資源供給，也能形成相互協(xié)同的作用，掌控行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

　　再者，一批新興企業(yè)及3C電池企業(yè)陸續(xù)加入新能源汽車(chē)動(dòng)力電池戰(zhàn)局。例如，智能手機(jī)電池龍頭欣旺達(dá)早在2008年，就關(guān)注到電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景，并建立了相應(yīng)的事業(yè)部，開(kāi)始切入汽車(chē)動(dòng)力電池模組業(yè)務(wù)。

　　欣旺達(dá)副總裁梁銳認(rèn)為：“欣旺達(dá)向汽車(chē)的動(dòng)力電池領(lǐng)域的拓展，是業(yè)務(wù)自然擴(kuò)張的結(jié)果。”目前，在國(guó)外，欣旺達(dá)已成為日產(chǎn)和雷諾的混合動(dòng)力電池供應(yīng)商，已經(jīng)開(kāi)始批量供貨。在國(guó)內(nèi)，公司通過(guò)了東風(fēng)、柳汽、吉利、小鵬、廣汽等汽車(chē)廠商的審核，成為其定點(diǎn)供應(yīng)商。(詳細(xì)內(nèi)容可見(jiàn)：專(zhuān)訪 | 上市10年?duì)I收翻30倍，“電池大王”欣旺達(dá)如何華麗蛻變)

　　與此同時(shí)，各領(lǐng)域的“隱形冠軍”或“小巨人”也正在涌現(xiàn)。例如，電解液領(lǐng)域的天賜材料、新宙邦及杉杉股份等;電解質(zhì)領(lǐng)域的多氟多、天際股份等;正極材料有德方納米、當(dāng)升科技、國(guó)軒高科、容百科技、格林美等;負(fù)極材料有璞泰來(lái)、國(guó)民技術(shù)等;隔膜方面的恩捷股份、星源材質(zhì);鋰電設(shè)備的先導(dǎo)智能、杭可科技、贏合科技等等。

　　根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)查公司 SNE Research 發(fā)布的最新全球動(dòng)力電池裝機(jī)量報(bào)告(裝機(jī)量不包括巴士和卡車(chē))，今年前8個(gè)月，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額達(dá)30.3%，依然位居榜首;LG和松下分別以24.5%和13.3%的市場(chǎng)份額，位列2、3位;排名4至10位的分別是比亞迪(7.7%)、SKI(5.4%)、三星SDI(4.9%)、中航鋰電(2.8%)、國(guó)軒高科(2%)、遠(yuǎn)景AESC(1.5%)、PEVE(1%)。前10位中，中國(guó)企業(yè)占了半壁江山的5席。而寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量已連續(xù)四年排名全球第一。

　　報(bào)告顯示，5家中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額總和為44.3%，而韓國(guó)LG、三星 SDI 和 SKI 3家的市場(chǎng)總份額為34.8%，而日本的松下和PEVE總和為25.5%。顯而易見(jiàn)的是，中國(guó)企業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在擴(kuò)大。

　　來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

　　中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的國(guó)內(nèi)9月份動(dòng)力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額高達(dá)56.5%，比亞迪為17.8%，兩強(qiáng)大幅領(lǐng)先。而國(guó)軒高科、中航鋰電、塔菲爾新能源、欣旺達(dá)、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、捷威動(dòng)力位居3至10位。值得一提的是，前10位中，未見(jiàn)一家國(guó)外企業(yè)。

　　從中可見(jiàn)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量已占據(jù)全球領(lǐng)先的地位，同時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)具備出色的競(jìng)爭(zhēng)力，以壓倒國(guó)外廠商。其中，寧德時(shí)代以全球30%和國(guó)內(nèi)50%的市場(chǎng)份額，遙遙領(lǐng)先。可以理解為，全球每10輛新能源汽車(chē)中就有3輛使用的是寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，而驚人的是在國(guó)內(nèi)兩輛中，就有一輛采用的是寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。

　　電機(jī)、電控：喜憂參半，芯片國(guó)產(chǎn)化亟待突破

　　相比已在全球市場(chǎng)完成逆襲的動(dòng)力電池廠商來(lái)說(shuō)，我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)領(lǐng)域可謂“喜憂參半”。

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，“喜”的是目前國(guó)內(nèi)電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自給自足，高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和指標(biāo)都已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但“憂”的是國(guó)內(nèi)企業(yè)的規(guī)?；驼匣饶芰θ匀慌c國(guó)外巨頭有不小的差距。

　　電控系統(tǒng)方面，“憂”的是碳化硅(SiC)器件研發(fā)、制造等仍然與國(guó)外有較大的差距。其中，IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管芯片)芯片是電控中最核心的元件，也是除動(dòng)力電池之外成本第二高的元件，更決定了整車(chē)的能源效率。

　　然而，IGBT芯片與電源模塊中的MOSFET(Metal-Oxide-SemiconductorField-EffectTransistor，金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)芯片一樣，高度依賴進(jìn)口，猶如“卡脖子”一般。加之最近的“缺貨潮”，更讓主機(jī)廠困擾不堪;“喜”的是已有不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始涉足這些領(lǐng)域，大力推動(dòng)國(guó)產(chǎn)替代。

　　對(duì)于我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授陳辛波認(rèn)為，中國(guó)擁有豐富的稀土資源，這為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展提供了良好的資源保障。例如，目前最常見(jiàn)的永磁同步電動(dòng)機(jī)就離不開(kāi)稀土資源。

　　他認(rèn)為，驅(qū)動(dòng)電機(jī)不僅是一個(gè)精密的機(jī)械設(shè)備，也具備機(jī)電一體化系統(tǒng)集成制造的特點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)是一個(gè)制造大國(guó)，在先進(jìn)加工制造領(lǐng)域已擁有雄厚的實(shí)力和基礎(chǔ)，為電機(jī)制造水平的提升起到了推動(dòng)作用。但與普通工業(yè)領(lǐng)域的電機(jī)設(shè)備相比，新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在輕量化、效率和空間布置約束條件等方面要求更高，一般需要采用水冷或油冷等方式控制電機(jī)溫升，以提高系統(tǒng)效率及使用壽命。同時(shí)，還需要嚴(yán)格控制電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的體積，減少其空間占用，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減變/差速器及電控系統(tǒng)的一體化集成，即所謂“三合一”的一體化總成，成為新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　“國(guó)內(nèi)電機(jī)廠商相對(duì)來(lái)說(shuō)，相對(duì)分散，規(guī)模也不大。反觀，國(guó)外巨頭基本都有上百年的歷史，且具有出色的品牌影響力和號(hào)召力，而且規(guī)?；慨a(chǎn)實(shí)力雄厚。但依靠制造實(shí)力，中國(guó)企業(yè)仍然有迎頭趕上的機(jī)會(huì)?！?陳辛波說(shuō)道。

　　談到電控系統(tǒng)，他認(rèn)為，其核心就是一個(gè)控制器，軟件對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，并非主要的技術(shù)難點(diǎn)。電控系統(tǒng)發(fā)展的技術(shù)瓶頸仍然在于芯片，諸如IGBT芯片、IPM模塊等仍大多依賴于國(guó)外進(jìn)口。

　　好在，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一批企業(yè)在開(kāi)始尋找突破口。例如，比亞迪、中車(chē)時(shí)代、士蘭微、楊杰科技、捷捷微電、聞泰科技等半導(dǎo)體廠商都推出了自研的IGBT芯片。另?yè)?jù)報(bào)道，為解決功率半導(dǎo)體器件“卡脖子”問(wèn)題，東風(fēng)汽車(chē)公司與中國(guó)中車(chē)兩大央企合資成立智新半導(dǎo)體有限公司，建成基于國(guó)際一流第六代IGBT技術(shù)的汽車(chē)用功率半導(dǎo)體生產(chǎn)線，首批產(chǎn)品已正式下線。

　　電驅(qū)動(dòng)：一體化、集成化，帶來(lái)新賽道和新機(jī)會(huì)

　　對(duì)于傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)仍然是一個(gè)全新的賽道。

　　在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一體化、集成化的趨勢(shì)下，不少主機(jī)廠及傳統(tǒng)零部件企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向新能源轉(zhuǎn)型，填補(bǔ)市場(chǎng)空白的同時(shí)，也預(yù)示著產(chǎn)業(yè)鏈充滿著機(jī)會(huì)。

　　2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)，開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。對(duì)于垂直整合的話題，比亞迪表示，從汽車(chē)行業(yè)一百年歷史來(lái)看，存活至今的各大汽車(chē)品牌在發(fā)展初期都是高度垂直整合的，因?yàn)橹挥羞@樣才能集成、才能創(chuàng)新。

　　以插電式混合動(dòng)力車(chē)為例，如果比亞迪沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，就要找六家供應(yīng)商一起來(lái)開(kāi)發(fā)，采用什么標(biāo)準(zhǔn)、怎樣做到無(wú)縫銜接都是問(wèn)題，還要多次磨合、修改才能做出來(lái)。而比亞迪在發(fā)展初期把這六個(gè)事業(yè)部聚到一起，為了一個(gè)共同的目標(biāo)，放手去做，最終在全球最早推出插電式混合動(dòng)力車(chē)。

　　對(duì)于比亞迪而言，垂直整合并不是為了省錢(qián)，而是為了更大的創(chuàng)新和戰(zhàn)略。比亞迪正是通過(guò)早期高度的垂直整合和集成創(chuàng)新，才在過(guò)去這些年不斷發(fā)展和進(jìn)步。

　　比亞迪e平臺(tái)3.0

　　目前，比亞迪從電池、電機(jī)、電控到IGBT功率半導(dǎo)體，掌握了新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。其中，電池方面，比亞迪推出了刀片電池，是全球首創(chuàng)的具有高集成效率、高安全防護(hù)的動(dòng)力電池技術(shù);比亞迪e平臺(tái)則通過(guò)高度集成化設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到把幾大相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車(chē)輛性能最高化。

　　作為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的新秀，匯川技術(shù)以成為世界一流的動(dòng)力總成解決方案提供商為目標(biāo)。目前，匯川的客戶包括造車(chē)新勢(shì)力(小鵬、理想、威馬等)、傳統(tǒng)主機(jī)廠(長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽等)以及歐洲客戶(奧迪、沃爾沃等)。

　　匯川聯(lián)合動(dòng)力總監(jiān)楊睿誠(chéng)認(rèn)為，匯川技術(shù)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域恰好與行業(yè)最關(guān)鍵的三個(gè)階段相切合。首先是2010年，國(guó)家提出了“10城千輛”計(jì)劃，匯川技術(shù)開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域;其次是2013年，與宇通客車(chē)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，為其商用大巴提供電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這也是基于國(guó)家隊(duì)商用車(chē)新能源轉(zhuǎn)型為背景;最后是2015年，全球新能源趨勢(shì)轉(zhuǎn)向乘用車(chē)，匯川技術(shù)適時(shí)明確乘用車(chē)為“主戰(zhàn)場(chǎng)”，并進(jìn)行布局。此后2016年起，公司開(kāi)始引入人才，并擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

　　車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品并非輕而易舉，他坦言，匯川技術(shù)一路走來(lái)，從工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)領(lǐng)域，一直在不斷探索，解決各種各樣的問(wèn)題，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)來(lái)提升技術(shù)實(shí)力和積累經(jīng)驗(yàn);同時(shí)，公司的發(fā)展還離不開(kāi)與客戶，尤其是國(guó)外汽車(chē)巨頭的深入交流中，獲得了專(zhuān)業(yè)的指導(dǎo)并提升了標(biāo)準(zhǔn)解讀、安全管控等各方面的能力;此外，在與國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的合作過(guò)程中，通過(guò)交流和互補(bǔ)，從而推動(dòng)了新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和落地。

　　匯川技術(shù)動(dòng)力總成產(chǎn)品

　　相比國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，楊睿誠(chéng)認(rèn)為，首先，國(guó)外供應(yīng)商已經(jīng)擁有長(zhǎng)期的積累，甚至超過(guò)百年，已經(jīng)建立了自己獨(dú)有的體系，因?yàn)檫@不是一天兩天就能實(shí)現(xiàn)的，需要長(zhǎng)期的積累過(guò)程。其次，國(guó)外廠商一直與客戶保持長(zhǎng)期的合作關(guān)系，相互之間已經(jīng)擁有高度的默契，對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)和落地都大有好處。

　　縱觀目前的國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，既有特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等主機(jī)廠自研產(chǎn)品，也有傳統(tǒng)電機(jī)供應(yīng)商如臥龍電驅(qū)、方正電機(jī)、大洋電機(jī)等，同樣英搏爾、精進(jìn)電動(dòng)、長(zhǎng)鷹信質(zhì)等新興力量也已經(jīng)入局。

　　甚至，美的、華為也跨界推出了電機(jī)驅(qū)動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品。其中，華為推出的DriveONE多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了電機(jī)控制器(MCU)、電機(jī)、減速器、車(chē)載充電機(jī)(OBC)、電壓變換器(DC/DC)、電源分配單元(PDU)及電池管理系統(tǒng)主控單元(BCU)七大部件，構(gòu)成動(dòng)力總成的概念。

　　同時(shí)，電動(dòng)化為汽車(chē)的自動(dòng)化、智能化帶來(lái)了良好的基礎(chǔ)，通過(guò)電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)各種信息采集、處理、傳輸，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的執(zhí)行，并推動(dòng)智能化決策的制定。這背后也離不開(kāi)電驅(qū)動(dòng)，它不僅控制車(chē)輛的行駛，更能成為連接信息系統(tǒng)的橋梁，讓新能源汽車(chē)更智能。

　　誰(shuí)將是下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)賽道？

　　如果說(shuō)，動(dòng)力電池已經(jīng)成為一個(gè)全新的萬(wàn)億級(jí)賽道的話，那電驅(qū)動(dòng)無(wú)疑將是下一個(gè)藍(lán)海。

　　中國(guó)既是制造業(yè)大國(guó)，也是消費(fèi)大國(guó)。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的興起，是市場(chǎng)需求倒逼下，產(chǎn)業(yè)鏈逐步走向完善的典型案例。同時(shí)，依托于中國(guó)雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)和完備的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，也成為中國(guó)動(dòng)力電池邁向全球市場(chǎng)的堅(jiān)強(qiáng)后盾和支撐。

　　而同樣在中國(guó)制造業(yè)和供應(yīng)鏈的有力保障下，中國(guó)電機(jī)也已經(jīng)迎頭趕上，電控正努力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)替代，從而推動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)邁向國(guó)際市場(chǎng)。但是，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈仍然面臨“空心化”的困境，尤其是芯片、控制器等關(guān)鍵零部件，國(guó)產(chǎn)替代率仍然較低，整合能力不強(qiáng)，始終受制于人。但反之，這也給行業(yè)帶來(lái)了新機(jī)會(huì)和新空間。

　　眾所周知，新能源汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)帶來(lái)巨大的影響，同時(shí)也將催生出新的賽道和新的機(jī)會(huì)，為企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。就以動(dòng)力電池行業(yè)為例，盡管寧德時(shí)代、比亞迪占據(jù)了頭部領(lǐng)先位置，但隨著新能源汽車(chē)的熱銷(xiāo)，市場(chǎng)仍然為后起之秀留下充足空間和機(jī)會(huì)。這一情況同樣發(fā)生在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，盡管目前中國(guó)企業(yè)仍處于弱勢(shì)，但市場(chǎng)空間仍舊廣闊，促使企業(yè)不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)產(chǎn)化率，用新技術(shù)、新產(chǎn)品挑戰(zhàn)國(guó)外巨頭的同時(shí)，增強(qiáng)中國(guó)新能源汽車(chē)的整體實(shí)力。

　　正如中金資本管理部聯(lián)席負(fù)責(zé)人、董事總經(jīng)理王曙光的觀點(diǎn)：新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展難得機(jī)遇。得益于中國(guó)制造的強(qiáng)大實(shí)力，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在快速地走向降本增效，動(dòng)力電池成本持續(xù)降低，續(xù)航能力也在不斷提高。因此，在主機(jī)廠和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵的爆發(fā)期。(詳細(xì)內(nèi)容可見(jiàn)：專(zhuān)訪中金資本王曙光：新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與投資的難得機(jī)遇 | NEV觀察)

　　當(dāng)然，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到終點(diǎn)，底盤(pán)、芯片、智能駕駛、充電設(shè)備、汽車(chē)后市場(chǎng)等各領(lǐng)域，都隱藏著大量的機(jī)會(huì)和可能。因此，相信未來(lái)還會(huì)涌現(xiàn)出更多新賽道、新選手，顛覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的格局。