規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電市場(chǎng)伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的同時(shí)也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會(huì)。

　　組成鋰離子電池的正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價(jià)金屬。不同動(dòng)力鋰電池正極材料中所含的有價(jià)金屬成分不同，其中潛在價(jià)值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;此外，銅部分、鋁部分等占比也達(dá)到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將成為創(chuàng)造收入和降低成本的一個(gè)主要來(lái)源。鈷是一種銀灰色有光澤的金屬，有延展性和鐵磁性。因具有很好的耐高溫、耐腐蝕、磁性性能，鈷被廣泛用于航空航天、機(jī)械制造、電氣電子、化學(xué)、陶瓷等工業(yè)領(lǐng)域，是制造高溫合金、硬質(zhì)合金、陶瓷顏料、催化劑、電池的重要原料之一。

　　如今政府正在加速全社會(huì)的新能源化進(jìn)程，海南省甚至頒布了政策，從2030年起將不再銷售燃油汽車，世界上最大的汽車廠商大眾也計(jì)劃將于2026年推出最后一代燃油車平臺(tái)，或許在不久的將來(lái)，奔馳S級(jí)、賓利歐陸GT這類豪華車也將變?yōu)殡妱?dòng)汽車。也正是如此，動(dòng)力電池回收處理行業(yè)成為一個(gè)嶄新的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。目前電池回收也存在極大的市場(chǎng)空間，而現(xiàn)階段廢舊電池的主要回收途徑包括拆解回收和梯級(jí)利用兩大類。與此同時(shí)，憑借著國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的完全自主產(chǎn)權(quán)和先進(jìn)技術(shù)，巴特瑞科技拿下了京津冀地區(qū)動(dòng)力電池回收利用示范項(xiàng)目，將對(duì)5萬(wàn)噸的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解，預(yù)計(jì)到2020年底，1萬(wàn)噸的生產(chǎn)線就將投入使用，其先進(jìn)的技術(shù)不僅能夠有效的降低成本，也為新能源汽車行業(yè)電池回收這最后的關(guān)鍵一環(huán)打通了道路。由此足以看出，中國(guó)自主企業(yè)不僅在電池的研發(fā)制造上位居世界前列，在廢舊電池的處理上也達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　再生利用是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、冶煉等處理，以回收其中有價(jià)元素為目的的資源化利用過(guò)程。目前，我國(guó)在動(dòng)力蓄電池再生利用領(lǐng)域已有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以工信部公布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》第一批5 家企業(yè)(衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司、廣州光華科技股份有限公司)為代表，普遍采用濕法回收工藝為主，技術(shù)成熟、元素回收率高，且能滿足有關(guān)安全環(huán)保要求。從不同的電池類型看，磷酸鐵鋰電池中所含有價(jià)金屬主要為鋰，當(dāng)前退役規(guī)模較小的情況下，回收其中的材料較難實(shí)現(xiàn)盈利。三元電池中含有鈷，鎳等稀貴金屬，可與回收到的3C 消費(fèi)類鋰電池一同處理，相比處理磷酸鐵鋰電池有較高的產(chǎn)品豐富性和盈利空間。

　　動(dòng)力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構(gòu)建。動(dòng)力電池回收市場(chǎng)較為規(guī)范的參與者包括動(dòng)力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開拓回收渠道。通過(guò)與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預(yù)計(jì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。