自1991年首次推出以來，可充電鋰離子電池已成為日?？萍荚O(shè)備和電動汽。車電源的通用標準。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在世界上300多萬輛電動汽車中的絕大多數(shù)都使用鋰離子電池電池驅(qū)動。但隨著世界邁向未來電力時代，我們顯然要比鋰離子電池電池更好的技術(shù)才能滿足人類未來需求。

　　"鋰離子電池技術(shù)現(xiàn)在幾乎已經(jīng)達到了自己的上限。假如你真的想提高能量密度，就必須采用一種完全不同的技術(shù)。"馬里蘭大學材料科學和工程教授莫逸飛(YifeiMo，音譯)說。"更高的能量密度意味著更便宜、更輕的電池，且一次充電就能使用更長時間。"

　　幸運的是，一些電池初創(chuàng)公司正在努力研發(fā)更好的電池技術(shù)。他們理想中的新型電池成本更低、能源密度更高、性能更好，適用于工業(yè)、消費技術(shù)產(chǎn)品，以及充電速度更快、行駛距離更長的電動汽車。

　　從今年開始，幾家研發(fā)電池技術(shù)的初創(chuàng)公司相信自己已經(jīng)掌握了相較鋰離子電池更好的電池技術(shù)，并計劃將它們引入商業(yè)市場。

　　Sila納米技術(shù)公司首席執(zhí)行官吉恩·伯迪切夫斯基(GeneBerdichevsky)表示："我們花了8年的時間以及大約3.5萬次的材料嘗試，才做出了一些可以商業(yè)化的成果。"

　　事實上，Sila納米技術(shù)只是幾家電池初創(chuàng)公司中的一家，它們最近都獲得了大量資金，以繼續(xù)優(yōu)化其電池技術(shù)。去年，這家位于加州阿拉米達的公司從包括西門子全球風司在內(nèi)的多家投資者那里獲得了7000萬美元的D輪融資，以建設(shè)其第一條硅陽極電池商業(yè)生產(chǎn)線。

　　要指出的是，機械和能源工程師出身的伯迪切夫斯基十年前曾是TSLA的第七名員工，并負責領(lǐng)導設(shè)計了TSLARoadster車型的電池系統(tǒng)。

　　分析認為，目前正在逐漸涌現(xiàn)出的鋰離子電池革命已經(jīng)醞釀了大約10年的研究時間。只是到了現(xiàn)在，初創(chuàng)公司才為這些新技術(shù)的商業(yè)化做好了準備。

　　伯迪切夫斯基表示："一輛汽車所需的材料相當于一萬部智能手機或一千塊智能手表。""我們將從消費類設(shè)備開始，在未來五年里逐漸擴大和汽車合作伙伴的合作。"

　　寶馬目前已經(jīng)成為了Sila的汽車合作伙伴之一。

　　當下，鋰離子電池在材料組成和物理能量密度方面受到了種種限制。新的電池技術(shù)試圖提高鋰離子電池的安全性和能源效率，即假如電池過熱或損壞，也不會有起火的危險。

　　一種新的電池技術(shù)是固態(tài)電池，這類電池不僅用鋰金屬材料代替石墨陽極，而且用一塊固體件(通常是陶瓷、玻璃或阻燃聚合物)來代替液體電解質(zhì)和隔膜。在業(yè)內(nèi)，率先采用這種方法的是Solidpower，這是一家總部位于科羅拉多州的固態(tài)電池制造商，并在2018年獲得了2000萬美元的A輪融資。

　　據(jù)Solidpower公司高管透露，他們正在開發(fā)的電池將提高至少50%的能量密度。

　　頗為神秘的斯坦福大學衍生公司Quantumscape同樣在和大眾合作開發(fā)一種固態(tài)電池。去年，大眾增持了前者1億美元股份。pitchBook的數(shù)據(jù)顯示，這家總部位于圣何塞的初創(chuàng)公司如今估值為17.5億美元。

　　媒體報道稱，Quantumscape的電池將使大眾的E-Golf車型一次充電就能行駛466英里(約合750公里)，使其可和傳統(tǒng)的汽油動力汽車的續(xù)航里程相媲美。根據(jù)大眾的說法，Quantumscape的電池還將比現(xiàn)有鋰離子電池更輕以及擁有更快的充電速度。

　　然而，正如日產(chǎn)一位副總裁去年所說的那樣，新一代的固態(tài)電池可能要到下個十年才能得到大規(guī)模應(yīng)用。即使是在Quantumscape的新聞稿中，我們也看到其提出了"2025年的商業(yè)生產(chǎn)"的既定目標。