新能源汽車(chē)發(fā)展至今，在保有量上已有突破，據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)的汽車(chē)總銷(xiāo)量為2600萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)約350萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)可以看出，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)非常廣闊，消費(fèi)需求也很大，發(fā)展?jié)摿薮蟆?br>

　　電池續(xù)航仍是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要因素。新能源汽車(chē)補(bǔ)能的根本痛點(diǎn)是如何把補(bǔ)能時(shí)間縮短。而當(dāng)前縮短新能源汽車(chē)補(bǔ)能時(shí)間的方式主要有兩種：快充和換電。

　　快充的優(yōu)勢(shì)與短板

　　“快充的技術(shù)瓶頸在于電芯的阻抗問(wèn)題，降低電芯阻抗需要做材料優(yōu)化，也需要調(diào)整結(jié)構(gòu)，這需要技術(shù)層面不斷突破，但快充一定是未來(lái)的方向?！甭?lián)動(dòng)天翼副總裁、首席技術(shù)官楊斯?jié)磉_(dá)了對(duì)快充技術(shù)前景的肯定。如果新能源車(chē)的快充技術(shù)能實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間縮短到3~5分鐘，新能源的快充補(bǔ)能就和燃油車(chē)加油模式一樣方便快捷。

　　國(guó)內(nèi)小鵬、廣汽埃安、嵐圖等車(chē)企便是高壓超充技術(shù)的堅(jiān)定支持者，這些車(chē)企積極布局研發(fā)超充技術(shù)平臺(tái)，并推出支持超充技術(shù)的新車(chē)。以小鵬為例，2021年發(fā)布了800V碳化硅平臺(tái)和480kW高壓超充樁等多項(xiàng)技術(shù)，并積極在充電站領(lǐng)域布局，目前已成為行業(yè)首個(gè)貫通全國(guó)337城的充電車(chē)企，全面覆蓋333個(gè)地級(jí)市和4個(gè)直轄市，累計(jì)上線(xiàn)品牌超充站813座。

　　傳統(tǒng)車(chē)企似乎也更看好超充的未來(lái)。由大眾、江淮等、一汽集團(tuán)、星星充電等成立的合資企業(yè)開(kāi)邁斯新能源科技有限公司，如今已成為國(guó)內(nèi)充電樁(站)頭部企業(yè)。截止到2021年，開(kāi)邁斯已在全國(guó)80座城市上線(xiàn)超過(guò)600座超級(jí)充電站，充電終端超6000個(gè)，并自主研發(fā)了新一代HPC大功率充電技術(shù)，最高輸出電壓1000V。

　　換電技術(shù)的瓶頸與解決方案

　　對(duì)于新能源的補(bǔ)能方式，業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一意見(jiàn)，換電便是一條截然不同的道路。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福便是換電的篤信者。與快充不同，換電跳過(guò)了復(fù)雜的充電技術(shù)，車(chē)電分離的換電模式具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢(shì)。在補(bǔ)能方面，乘用車(chē)換電僅需1～5分鐘左右，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì);在成本方面，電動(dòng)車(chē)初始購(gòu)車(chē)成本中，動(dòng)力電池占比40%左右，車(chē)電分離模式下，電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)成本最高可降低一半。

　　換電雖然有著諸多優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)前我國(guó)換電站數(shù)量較少，換電接口不統(tǒng)一等問(wèn)題也制約著換電技術(shù)的發(fā)展。

　　對(duì)此，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福此前曾建議，加快明確換電站建設(shè)、土地審批等相關(guān)規(guī)定，優(yōu)化土地資源配置;優(yōu)化換電項(xiàng)目高壓新裝(增容)審批流程，放開(kāi)一址多戶(hù)，加快建設(shè)周期。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式，制定推薦性標(biāo)準(zhǔn);對(duì)換電站的機(jī)構(gòu)、形式、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束;推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)制定，使換電電池包能夠在不同車(chē)企、不同換電站、不同用戶(hù)之間可互通互換。

　　在蔚來(lái)、吉利紛紛加碼換電市場(chǎng)之后，換電領(lǐng)域近日又迎來(lái)了一位電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代。4月18日，寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)在廈門(mén)正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)到今年底，將在廈門(mén)完成30座快換站的投建。同一天，蔚來(lái)宣布，隨著蔚來(lái)?yè)Q電站南京江寧歐尚正式上線(xiàn)，蔚來(lái)已在全國(guó)累計(jì)建成900座換電站，蔚來(lái)用戶(hù)累計(jì)換電超800萬(wàn)次。

　　換電模式的推廣需要各大車(chē)企、電池廠(chǎng)商達(dá)成統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的共識(shí)，但這關(guān)乎各大企業(yè)的利益得失，預(yù)計(jì)統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的建立將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。近幾年，新能源車(chē)企市場(chǎng)將是慢充、快充、換電多種模式共存、相輔相成的局面。