。這一事件再次引出了一個(gè)老生常談的話題：動(dòng)力電池的回收利用。

　　得益于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的大力推廣，自2015年來(lái)汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)也迎來(lái)快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2025年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到78萬(wàn)噸，我國(guó)需要回收和梯次利用的電池總量為125GWh。

　　新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役后，一般仍有70-80%的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。動(dòng)力電池梯次利用即是對(duì)新能源汽車(chē)退役動(dòng)力電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè)、分類(lèi)、拆分、電池修復(fù)或重組為梯，再送入電力和通信領(lǐng)域擴(kuò)容儲(chǔ)能電站;這樣既能解決電驅(qū)汽車(chē)的痛點(diǎn)，又能加速清潔電能的增長(zhǎng)。

　　在動(dòng)力電池原材料上漲的情況下，動(dòng)力電池回收成為獲取電池原材料的重要途徑。廢舊動(dòng)力電池的回收利用一方面能緩解市場(chǎng)供應(yīng)瓶頸，平抑原材料價(jià)格，另一方面在節(jié)能減排方面也著明顯的環(huán)境效益。然而我國(guó)的廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)目前仍在建設(shè)過(guò)程中，尚未形成規(guī)模化效應(yīng)。

　　動(dòng)力電池回收需要較高水平的技術(shù)要求，暴力拆解等手段容易造成環(huán)境污染，因此嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制是動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要保障。

　　根據(jù)工信部公布的47家《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》白名單企業(yè)中，有42家是最近兩年拿到行業(yè)準(zhǔn)入資格的。

　　除去工信部公布的47家白名單企業(yè)之外，有部分退役動(dòng)力電池流向了非正規(guī)渠道，甚至已形成了產(chǎn)業(yè)鏈，不規(guī)范的回收利用在造成環(huán)境污染的同時(shí)，其回收過(guò)程及制成的產(chǎn)品也存在著安全隱患。

　　動(dòng)力電池回收行業(yè)出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”的怪象：一方面小作坊的暴力拆解回收賺得盆滿缽滿，另一方面，動(dòng)力電池回收企業(yè)回收不到電池，難以產(chǎn)生規(guī)?；б?。

　　動(dòng)力電池應(yīng)做到溯源管理，確保動(dòng)力電池的生產(chǎn)、回收、梯次產(chǎn)品的生產(chǎn)使用及回收利用等全生命周期里的每個(gè)環(huán)節(jié)均可追溯。寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)打造的動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式是落實(shí)動(dòng)力電池全生命周期管理的重要舉措。

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少新能源汽車(chē)企業(yè)涉足動(dòng)力電池回收了，比亞迪就是其中之一。近日，比亞迪汽車(chē)在臺(tái)州成立了一家全新公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括新材料研發(fā)和動(dòng)力電池制造銷(xiāo)售，以及廢舊動(dòng)力電池的回收和梯次利用。

　　此次，寶馬打造的動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高資源綜合利用率具有重要意義。同時(shí)，通過(guò)與華友循環(huán)的深化合作，退役動(dòng)力電池的剩余價(jià)值將得到充分發(fā)揮，動(dòng)力電池原材料開(kāi)采及生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放也將得以大幅降低。

　　這一模式也為國(guó)內(nèi)車(chē)企提供了示范，預(yù)計(jì)會(huì)有更多的汽車(chē)廠商投入到動(dòng)力電池材料回收中，加快打造廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)?；?yīng)。