鋰，一種白色金屬，因?yàn)樘厥獾幕瘜W(xué)性質(zhì)，成為能源產(chǎn)業(yè)的重要原材料，被稱為21世紀(jì)的能源金屬，即白色石油。

　　曾經(jīng)獲得過諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的古迪納夫，作為公認(rèn)的“鋰電池之父”曾警示稱，“鋰資源的重要性不亞于石油等戰(zhàn)略性資源，一旦鋰資源開采出現(xiàn)瓶頸，可能會(huì)跟石油一樣成為戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火索”。

　　鋰資源在地球上非常稀少，未來或也會(huì)和石油資源一樣面臨枯竭危險(xiǎn)。

　　與此同時(shí)，人類為了降低對(duì)石油的依賴且減少所帶來的環(huán)境污染，新能源汽車成為了近年飛速崛起的新興產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池作為產(chǎn)業(yè)核心，無論是鋰離子電池、下一代鋰固態(tài)電池，都離不開鋰元素的支撐。

　　面對(duì)新能源車對(duì)鋰礦需求的大幅增長(zhǎng)，鈦酸鋰價(jià)格不斷攀高，并且各方對(duì)于礦產(chǎn)資源的爭(zhēng)奪日趨激烈。

　　比亞迪毛利率持續(xù)下滑 高端化路線能否挽救局面

　　5月31日晚間消息稱，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達(dá)成收購(gòu)意向。

　　據(jù)悉，這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬(wàn)噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬(wàn)噸。

　　若按照一輛60度純電車型所需的碳酸鋰約為36kg計(jì)算，上述2500萬(wàn)噸礦石若若被全部開采，將可以滿足2778萬(wàn)輛60度純電車型的動(dòng)力電池需求。

　　此前，比亞迪全面停產(chǎn)燃油車并將2022年新能源車銷售目標(biāo)定為150萬(wàn)輛，拿下這些鋰礦足夠使用十余年。

　　6月1日早間，比亞迪官方回應(yīng)稱，對(duì)于洽購(gòu)非洲鋰礦的消息不予置評(píng)。雖然不予置評(píng)較為曖昧，不承認(rèn)也不否認(rèn)，但仍需理智看待。

　　此前年初便有消息傳出，比亞迪中標(biāo)智利鋰礦開采獲8萬(wàn)噸鋰產(chǎn)量配額，之后卻被智利法院突然叫停此項(xiàng)合作。

　　比亞迪作為國(guó)內(nèi)龍頭，一直備受關(guān)注。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度比亞迪的國(guó)內(nèi)新能源車銷量達(dá)到28.7萬(wàn)輛，僅4月份新能源車銷量為10.55萬(wàn)輛，占全國(guó)新能源乘用車銷量超三分之一。

　　回溯至2021年，比亞迪全年汽車銷量約74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到73%。然而即便這樣，上市公司業(yè)績(jī)卻不盡人意。

　　2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%;實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)30.45億元，同比下降28.08%;實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)12.55億元，同比下降57.53%。

　　增收不增利的情況主要源于成本上漲，同時(shí)原材料價(jià)格上漲也導(dǎo)致毛利率再度下挫，2021年比亞迪的整體毛利率僅為13.02%，較2020年同期的19.38%下降6.36個(gè)百分點(diǎn)，凈利率低至1.84%。

　　其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品毛利率為17.39%，同比下降7.81個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得注意的是，至2022年一季度比亞迪整體毛利率進(jìn)一步下滑至12.40%，凈利率也進(jìn)一步下滑。

　　不過反觀特斯拉，一季度全球共交付31萬(wàn)輛新車，營(yíng)收同比增長(zhǎng)81%至187.56億美元。汽車業(yè)務(wù)毛利率更是高達(dá)到32.9%，超過預(yù)期的28.4%，且較2021年同期上漲6.4個(gè)百分點(diǎn)，這與提高售價(jià)及加大交付量均有關(guān)系。

　　對(duì)于特斯拉而言，沒售出一輛新車賺超1萬(wàn)美金，這樣逆天的賺錢能力與其品牌效應(yīng)有關(guān)，雖然如此來講性價(jià)比不高，但是依舊有很多人愿意拋開性價(jià)比去買單，一定程度上買得就是品牌溢價(jià)，也與眾多奢侈品道理相當(dāng)。

　　而比亞迪作為國(guó)產(chǎn)品牌龍頭，售價(jià)多在10萬(wàn)-20萬(wàn)元之間，遠(yuǎn)低于特斯拉，疊加原材料成本上漲、產(chǎn)能不足、研發(fā)費(fèi)用攀高等諸多原因，毛利率驟降、利潤(rùn)稀薄已成為了必然。

　　有消息顯示，比亞迪高端品牌或?qū)⒂?月發(fā)布，首款車型將是對(duì)標(biāo)奔馳G級(jí)的高端越野SUV，售價(jià)或?qū)?0萬(wàn)元起步，高配達(dá)到150萬(wàn)元。

　　值得注意的是，比亞迪雖為國(guó)內(nèi)頂級(jí)車企，但旗下車型最貴車型定價(jià)也未能超過40萬(wàn)元。前不久比亞迪與梅賽德斯奔馳共同設(shè)立的合資企業(yè)曾推出MPV車型騰勢(shì)D9，最高售價(jià)達(dá)到66萬(wàn)元，銷售情況如何尚不得而知。

　　畢竟，2021年以騰勢(shì)銷量最好的騰勢(shì)X為例，2021年騰勢(shì)X的累計(jì)銷量?jī)H為4783輛。

　　一直以來，以“售價(jià)親民、性價(jià)比高”作為品牌標(biāo)簽的比亞迪，如何邁出高端化第一步?還是值得持續(xù)關(guān)注。同時(shí)，究竟有多少消費(fèi)者會(huì)為此買單，目前還是個(gè)疑問。

　　能源焦慮被拉至頂點(diǎn) 沾“鋰”起飛，上下游均鎖定目標(biāo)

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年末碳酸鋰價(jià)格約為5萬(wàn)元/噸，而隨著新能源車銷量大漲、上游供應(yīng)趨緊等諸多原因，碳酸鋰價(jià)格在2022年3月突破50萬(wàn)元/噸。

　　雖然，受國(guó)內(nèi)鹽湖4月開始季節(jié)性產(chǎn)量增加的影響，自4月中旬價(jià)格開始回落，目前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格回落至42萬(wàn)元/噸上下，整體價(jià)格企穩(wěn)，呈現(xiàn)抗跌狀態(tài)。

　　由于鋰礦價(jià)格上漲，2022年起諸多新能源車企上調(diào)售價(jià)，并表示出對(duì)于原材料上漲的無奈，不過在面對(duì)電池原材料緊缺的情況下，諸多車企紛紛下場(chǎng)進(jìn)入上游搶奪資源，也成為行業(yè)新動(dòng)向。

　　2021年，為了爭(zhēng)奪電池原材料，五十家日企成立了“電池供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)”，以確保動(dòng)力電池供給網(wǎng)絡(luò)通暢。

　　其中，豐田集團(tuán)旗下的豐田通商取得了阿根廷鋰生產(chǎn)約25%的采購(gòu)權(quán)，并與澳大利亞的鋰礦資源開發(fā)公司合作。

　　而軟銀集團(tuán)早在2018年便以約80億日元，取得了內(nèi)瑪斯卡鋰業(yè)9.9%的股權(quán)。

　　特斯拉CEO馬斯克近日也表示，正在建設(shè)鋰礦提煉工廠，并已拿下美國(guó)內(nèi)華達(dá)州一處鋰礦的開采權(quán)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球鋰產(chǎn)品主要集中在美國(guó)雅保、智利SQM、中國(guó)天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)、美國(guó)Livent五家企業(yè)，產(chǎn)能約占全球總設(shè)計(jì)產(chǎn)能的50%左右，產(chǎn)量約占全球總供給的75%左右。

　　值得注意的是，天齊鋰業(yè)先后收購(gòu)SQM股權(quán)并成為第二大股東。回溯2018年5月，天齊鋰業(yè)以約合256億元高價(jià)收購(gòu)SQM的23.77%股權(quán)，也曾造成了上市公司投資收益巨幅下降，一定程度上影響業(yè)績(jī)情況，并導(dǎo)致短期債務(wù)嚴(yán)重攀高且流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)加大。

　　不過，進(jìn)入2022年擁有鋰礦資源的上市公司就像開了掛一般，受益于價(jià)格上漲，業(yè)績(jī)也飛速增加。

　　2021年，贛鋒鋰業(yè)實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)52.28億元，同比增長(zhǎng)410.26%，創(chuàng)下歷史最高水平;并且2022年一季度實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)35.25億元，同比增長(zhǎng)640.41%。

　　天齊鋰業(yè)也不甘示弱，2021年一舉扭轉(zhuǎn)連續(xù)兩年巨額虧損局面，實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)20.79億元;2022年一季度的歸屬凈利潤(rùn)更是達(dá)到33.28億元，僅單季度便遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷年全年業(yè)績(jī)水平。

　　也正是源于沾“鋰”便起飛，，不論是從戰(zhàn)略資源層面亦或是商業(yè)化發(fā)展需求，全球?qū)τ阡嚨V資源的爭(zhēng)奪日趨白熱化。

　　此前5月中旬，一場(chǎng)公司股權(quán)的拍賣會(huì)備受關(guān)注，歷時(shí)5天，經(jīng)過3448次出價(jià)，共有近百萬(wàn)人圍觀。

　　該場(chǎng)拍賣標(biāo)的是，成都興能新材料股份有限公司所持有的斯諾威礦業(yè)54.2857%股權(quán)，起拍價(jià)為335萬(wàn)元。

　　拍賣自5月16日10時(shí)開始，一直持續(xù)至5月21日近8時(shí)，最終的落錘成交價(jià)為20.002億元，買受人最大一次加價(jià)幅度達(dá)到9980萬(wàn)元。

　　斯諾威礦業(yè)股權(quán)究竟有何魔力?主要源于其持有德扯弄巴鋰礦的探礦權(quán)，該礦位于四川省甘孜州雅江縣城東北部，目前仍未開始建設(shè)。

　　機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，德扯弄巴鋰礦的項(xiàng)目評(píng)估范圍內(nèi)保有工業(yè)礦+低品位礦礦石量2492.4萬(wàn)噸，氧化鋰資源量29.32萬(wàn)噸，屬于特大型鋰礦，生產(chǎn)規(guī)模100萬(wàn)噸/年，露天開采選礦廠日處理原礦5000噸，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)30萬(wàn)噸鋰精礦。

　　也正是這場(chǎng)拍賣，將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的能源焦慮拉至頂點(diǎn)，隨著鋰資源成為限制全球電動(dòng)車普及的根本要素，每一家車企均是趨之若鶩。

　　當(dāng)全產(chǎn)業(yè)鏈都將目光轉(zhuǎn)至上游，未來的情況爭(zhēng)奪勢(shì)必更加激烈。

　　不久前A股上市公司中礦資源發(fā)布公告稱，擬定增募集資金不超過30億元，用于年產(chǎn)3.5萬(wàn)噸高純鋰鹽項(xiàng)目、津巴布韋Bikita鋰礦200萬(wàn)t/a建設(shè)工程、津巴布韋Bikita鋰礦120萬(wàn)t/a改擴(kuò)建工程和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

　　對(duì)于此次用于建鋰礦的定向募資，一周時(shí)間便有153家機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)研，沾“鋰”起飛!

　　這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，最終誰(shuí)會(huì)獲勝?鋰礦炙手可熱，但作為能源型產(chǎn)品仍存在一定的周期性，焦慮的同時(shí)還需理性。