而在國內市場，新車延遲交付、漲價等都是常事，在今年的四月份，又因為上海、吉林等地區(qū)的疫情再一次爆發(fā)而導致汽車產量幾乎腰斬，有多家車企的交付輛與平時相比幾乎是被對半砍掉;而在5月份，更是有多家車企公開表示缺芯。
5月26日，小鵬汽車CEO何小鵬在個人微博發(fā)布了一則近期受到大眾喜愛的可達鴨視頻，在視頻中可達鴨手持了一張急求芯片的字條，雖然看似搞笑，不過這也直接地表達出了目前芯片災荒的現(xiàn)狀。
另外，何小鵬還在文案中表示，現(xiàn)在缺少的芯片并不是被多人關注創(chuàng)業(yè)的或者很貴的芯片，反而是那種價格比較便宜的芯片。在粵港澳大灣區(qū)汽車展覽會上何小鵬更是直接指出了芯片價格的暴漲問題，原本進價只需幾塊錢的芯片卻被加價炒作到幾千塊，在這種情況下做芯片采購很艱難。
除了小鵬汽車外，還有威馬汽車。5月31日，威馬CEO沈暉也在個人微博上表示，目前智能電車的芯片成本甚至已經超過了動力電池的成本，為了避免終端產品再一次漲價，企業(yè)應該還是要做好更精益化的管理。
博世中國總裁陳玉東曾在接受媒體采訪時表示：今年汽車行業(yè)漲價尤其厲害，雖然主要是由于動力電池引起的漲價，但是芯片等零部件的上漲程度也不小。
不僅如此，據央視財經報道，在當?shù)貢r間 2 日，俄羅斯工業(yè)和貿易部表示，俄羅斯在今年年底前將限制氖氣等惰性氣體的出口，以回應歐盟此前針對該國半導體出口方面的限制。氖氣、氪氣、氙氣等惰性氣體是芯片制造過程中不可或缺的原材料。
據統(tǒng)計，俄羅斯惰性氣體供應量占全球供應總量的 30%。在俄烏沖突爆發(fā)后，全球氖氣、氙氣價格曾一度出現(xiàn)跳漲，受此影響，分析認為，俄羅斯的惰性氣體出口限制措施可能會加劇全球芯片市場的供應短缺問題。
就目前這個情況來看也不是在短期內可以得到解決的，基于這種情況就有很多車企選擇用漲價來應對，還有行內人士預計缺芯預計要到下半年或者2023年上半年才有所緩解，就不知道屆時能不能真的得到解決。畢竟缺芯也不是一天兩天的事情了，要想得到解決或許還得更多勢力的投入努力，就怕明年得到解決都還算早的。
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