針對(duì)汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺、芯片價(jià)格高漲的困境，政府、芯片廠商、系統(tǒng)供應(yīng)商等共同致力于提升汽車(chē)芯片產(chǎn)量、恢復(fù)市場(chǎng)秩序，監(jiān)管部門(mén)加大查處力度，以及后續(xù)芯片產(chǎn)能持續(xù)釋放等因素共同作用下，汽車(chē)芯片供應(yīng)將逐月改善，芯片產(chǎn)能有望回到正常供應(yīng)軌道上，這場(chǎng)全球缺芯危機(jī)也將迎刃而解。隨著芯片短缺逐月緩解、海運(yùn)價(jià)格不再持續(xù)上漲，預(yù)計(jì)整車(chē)行業(yè)盈利能力將會(huì)逐漸恢復(fù)，且預(yù)計(jì)部分公司盈利改善幅度將遠(yuǎn)好于行業(yè)平均水平。

　　汽車(chē)芯片用于計(jì)算功率和處理，如用于自主駕駛感知和集成的人工智能芯片，以及用于發(fā)動(dòng)機(jī)/底盤(pán)/車(chē)身控制的傳統(tǒng)單片機(jī);汽車(chē)芯片用于負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如IGBT(柵雙極晶體管)其他動(dòng)力裝置;傳感器芯片，汽車(chē)芯片用于驅(qū)動(dòng)裝置，如氣囊等。芯片在汽車(chē)領(lǐng)域的用途非常廣泛，可以說(shuō)，沒(méi)有芯片汽車(chē)就無(wú)法運(yùn)行。平均每輛車(chē)大約有1600個(gè)半導(dǎo)體，分布在整車(chē)的設(shè)備和系統(tǒng)中，其中主要是汽車(chē)芯片，如邏輯計(jì)算器、存儲(chǔ)芯片和被稱(chēng)為MCU的微控制器。

　　因汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題，國(guó)內(nèi)有汽車(chē)企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)或者短期停產(chǎn)的問(wèn)題。但是綜合各種跡象看，預(yù)計(jì)四季度芯片短缺的問(wèn)題將比三季度有所緩解。全球范圍的芯片短缺正導(dǎo)致許多汽車(chē)制造商減緩或停止生產(chǎn)汽車(chē)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為芯片短缺將成為常態(tài)。對(duì)此，羅俊杰稱(chēng)，這不僅是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)正面臨的問(wèn)題，也是很多跨國(guó)公司，包括國(guó)外一些大型知名品牌的汽車(chē)企業(yè)非常關(guān)心的問(wèn)題。

　　新能源汽車(chē)正在加速滲透，接下來(lái)的供不應(yīng)求關(guān)系將會(huì)帶給公司源源不斷的訂單。同時(shí)，公司對(duì)價(jià)格穩(wěn)定抱有信心，因?yàn)楣┬桕P(guān)系不會(huì)緩解。在過(guò)去的一年，造成的價(jià)格提升，刺激了芯片廠對(duì)汽車(chē)芯片的投入。隨著市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)，汽車(chē)芯片的產(chǎn)能的確有所提升，部分細(xì)分種類(lèi)的芯片短缺已有所?；诟鱾€(gè)芯片企業(yè)的積極擴(kuò)產(chǎn)以及芯片封裝重鎮(zhèn)馬來(lái)西亞疫情，有行業(yè)專(zhuān)家判斷，最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)芯片的供應(yīng)會(huì)持續(xù)改善。

　　自汽車(chē)缺芯危機(jī)開(kāi)始發(fā)酵，產(chǎn)業(yè)端、分析師、媒體都在進(jìn)行對(duì)原因的追溯：疫情下芯片廠商錯(cuò)估了汽車(chē)市場(chǎng)的需求，消費(fèi)級(jí)芯片用量的上漲擠占了部分汽車(chē)芯片的原材料，汽車(chē)芯片產(chǎn)能爬坡需要更長(zhǎng)的時(shí)間。在上半年對(duì)汽車(chē)缺芯危機(jī)的探討中，多數(shù)歸結(jié)于疫情放大了車(chē)芯供給和需求之間的差距，疊加上火災(zāi)、罷工導(dǎo)致的意外停工，使得供需關(guān)系階段性失衡。但已經(jīng)大半年時(shí)間過(guò)去，需要進(jìn)一步追問(wèn)的是，在供給量存在明顯不足、在火爆的汽車(chē)市場(chǎng)已向芯片廠商提出明確需求的情況下，在“缺芯”的產(chǎn)業(yè)原因已得到厘清的情況下，汽車(chē)芯片產(chǎn)能為什么仍然有如此大的缺口?為什么芯片短缺的危機(jī)不見(jiàn)緩解?

　　智能時(shí)代的汽車(chē)，芯片滲透率穩(wěn)健增長(zhǎng)。此外，在國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)系列支持政策和“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，近幾年新能源汽車(chē)快速發(fā)展，更是帶動(dòng)了全球芯片需求量快速增加。市場(chǎng)、技術(shù)兩方面的需求，給汽車(chē)芯片的發(fā)展同樣帶來(lái)了重大機(jī)遇。“芯片荒”影響的并不僅僅是新能源汽車(chē)，而是汽車(chē)行業(yè)整體的發(fā)展。芯片制造的角度來(lái)看，“芯片荒”的根本原因是供需不平衡。另外，車(chē)規(guī)級(jí)芯片驗(yàn)證周期長(zhǎng)，門(mén)檻高，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的積累提出了更高要求。

　　“缺芯”還在繼續(xù)，前路也依舊充滿了不確定性。但在不確定中反思過(guò)去、尋找機(jī)會(huì)，隨著芯片廠商產(chǎn)能的爬坡，隨著供應(yīng)鏈的潛在問(wèn)題被發(fā)現(xiàn)并被逐步改變，隨著汽車(chē)大市場(chǎng)的整體向好，春天終會(huì)到來(lái)，我們不必悲觀。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。雖然我國(guó)汽車(chē)芯片企業(yè)數(shù)量較多，但是還未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是芯片產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺失。