近幾年，隨著多家自主造車(chē)新勢(shì)力崛起，比亞迪一枝獨(dú)秀，傳統(tǒng)自主車(chē)企全面普及插混車(chē)，整個(gè)新能源市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r可以用如火如荼來(lái)形容，自主品牌也儼然成了新能源賽道的掌控者和引領(lǐng)者。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)滲透率達(dá)到52.8%，但合資品牌新能源車(chē)滲透率僅為4.9%?？梢?jiàn)合資品牌已經(jīng)在新能源賽道上失聲。為此，輿論方面也出現(xiàn)了合資藥丸，新能源賽道合資品牌已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)，合資新能源車(chē)難成大器的聲音。

　　那么，合資品牌真的沒(méi)有機(jī)會(huì)了嗎?從以下三個(gè)方面來(lái)看，其實(shí)并非如此。

　　首先合資品牌相比國(guó)產(chǎn)品牌在新能源車(chē)核心技術(shù)層面上的差距并沒(méi)有網(wǎng)友想象中那么巨大。

　　必須要承認(rèn)和驕傲，新能源汽車(chē)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)品牌通過(guò)搶先占道展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)品牌和國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，在電池、電驅(qū)、電控，尤其是核心電池技術(shù)、智能駕駛輔助、人車(chē)互聯(lián)等方面展現(xiàn)出了自己的優(yōu)秀實(shí)力。

　　但是從本質(zhì)上來(lái)講，目前有關(guān)新能源汽車(chē)的很多核心技術(shù)都掌握在第三方供應(yīng)商手里，比如動(dòng)力電池、智能座艙、輔助駕駛等等，主機(jī)廠真正掌握的排它性核心技術(shù)，相對(duì)于燃油車(chē)時(shí)代來(lái)說(shuō)并不算多。換而言之，目前國(guó)產(chǎn)品牌缺少足夠的技術(shù)護(hù)城河來(lái)保護(hù)自己。

　　因此，一旦合資品牌吃完了燃油車(chē)最后的市場(chǎng)紅利，開(kāi)始全速新能源轉(zhuǎn)型，屆時(shí)新能源汽車(chē)的大決戰(zhàn)才真正拉開(kāi)帷幕。第三方供應(yīng)商的產(chǎn)品技術(shù)可不會(huì)因?yàn)榭蛻?hù)是國(guó)產(chǎn)還是合資而有所偏斜。那么在整車(chē)制造、底盤(pán)調(diào)校等多個(gè)層面依然保有優(yōu)勢(shì)的合資品牌，必然會(huì)迅速縮小和國(guó)產(chǎn)品牌的差距。

　　其次目前新能源車(chē)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了28.3%，即將突破30%關(guān)口，但縱觀整個(gè)市場(chǎng)，除比亞迪銷(xiāo)量一騎絕塵遙遙領(lǐng)先眾人之外，其他國(guó)產(chǎn)品牌并沒(méi)有展現(xiàn)出壓倒性的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　比如頭部造車(chē)新勢(shì)力的月交付量均在1萬(wàn)-1.5萬(wàn)輛左右，傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)車(chē)企新能源銷(xiāo)量則維持在1萬(wàn)-3萬(wàn)輛左右，可是公認(rèn)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的大眾ID系列，南北兩大眾加在一起也可以達(dá)到月銷(xiāo)2萬(wàn)輛左右。最新8月份數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID系列銷(xiāo)量再次破萬(wàn)。

　　可見(jiàn)，如果將ID系列單列成一個(gè)品牌來(lái)看，大眾ID系列的銷(xiāo)量其實(shí)并不遜色頭部造車(chē)新勢(shì)力和國(guó)產(chǎn)品牌，這還是建立在大眾并未全面轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上。所以，即便當(dāng)下新能源市場(chǎng)是國(guó)產(chǎn)品牌唱主角，但銷(xiāo)量表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安枕無(wú)憂的地步，合資品牌沒(méi)有被甩開(kāi)，依然擁有追擊的能力。

　　最后，現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)品牌在新能源市場(chǎng)上確實(shí)推出了許多令人印象深刻的產(chǎn)品，但由于新能源汽車(chē)的成本普遍高于燃油車(chē)，加上國(guó)產(chǎn)品牌普遍希望通過(guò)電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)品牌向上，以至于不少?lài)?guó)產(chǎn)新能源車(chē)的售價(jià)昂貴，動(dòng)輒就是二三十萬(wàn)甚至五六十萬(wàn)，大部分消費(fèi)者只能望而卻步，買(mǎi)不起國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)正在成為一種趨勢(shì)。

　　于此同時(shí)，在10-15萬(wàn)元這個(gè)市場(chǎng)主流價(jià)位區(qū)間中，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)數(shù)量少，且在售產(chǎn)品的綜合產(chǎn)品力又沒(méi)有達(dá)到碾壓合資燃油車(chē)的水準(zhǔn)，這也極大影響了國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的普及速度，給了合資品牌喘息的空間和追趕的機(jī)會(huì)。

　　目前來(lái)看，合資品牌在燃油車(chē)時(shí)代建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)正在新能源汽車(chē)時(shí)代被國(guó)產(chǎn)品牌慢慢蠶食。尤其是一些合資品牌本土化力度不足，研發(fā)理念還停留在過(guò)去的產(chǎn)品思維時(shí)代，缺乏用戶(hù)思維，沒(méi)有抓住當(dāng)代消費(fèi)者的需求，推出的新能源車(chē)型有著濃厚的燃油車(chē)時(shí)代舊氣息，導(dǎo)致上市幾乎無(wú)人問(wèn)津。

　　不可否認(rèn)，現(xiàn)階段合資品牌在新能源賽道上確實(shí)大幅落后國(guó)產(chǎn)品牌。但是新能源汽車(chē)的發(fā)展就像是一場(chǎng)馬拉松，現(xiàn)在只是第一階段。在這個(gè)階段，國(guó)產(chǎn)品牌借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)、決策靈活性以及用戶(hù)思維，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)跑，市場(chǎng)表現(xiàn)和品牌影響力都取得了可觀的佳績(jī)。

　　但是，接下來(lái)即將到來(lái)的第二階段將迎來(lái)全面競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌一定會(huì)全面電動(dòng)化，此時(shí)的配速舊變得更加重要，產(chǎn)能搭建、成本控制、利潤(rùn)分配、產(chǎn)品布局以及打造技術(shù)護(hù)城河都是關(guān)鍵問(wèn)題。

　　如果國(guó)產(chǎn)品牌在這個(gè)階段不能繼續(xù)保持當(dāng)前的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，在技術(shù)、產(chǎn)品、規(guī)模等多維度上對(duì)合資品牌形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，那么拖到第三階段淘汰賽，像大眾、通用、豐田、本田這樣的主流合資品牌極有可能依靠成熟的造車(chē)體系，依托全球市場(chǎng)的超大體量，復(fù)制他們?cè)谌加蛙?chē)時(shí)代的輝煌。

　　所以對(duì)于正在新能源賽道上蒙眼狂奔的國(guó)產(chǎn)品牌而言，應(yīng)該少一些浮躁的心態(tài)，少一些自我麻痹的高潮，要清晰認(rèn)識(shí)到，我們并沒(méi)有在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的真正超越，待后者全面電動(dòng)化的時(shí)候，真正的決戰(zhàn)才一觸即發(fā)。