動(dòng)力電池是新能源汽車的重要部件，在整車成本中占有很大比重，如今國內(nèi)第一批新能源車型將從今年年底開始陸續(xù)迎來動(dòng)力電池退役熱潮。如何處理這批廢舊動(dòng)力電池，成為社會(huì)各界關(guān)注的話題。

　　動(dòng)力電池“退役潮”、新能源汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)使得動(dòng)力電池回收提上了日程，工信部也提出下一步將從回收利用管理辦法、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、鼓勵(lì)商業(yè)試點(diǎn)創(chuàng)新以及行業(yè)規(guī)范管理四個(gè)方面，做好新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用工作。

　　動(dòng)力電池退役潮

　　動(dòng)力電池是新能源汽車的重要部件，在整車成本中占有很大比重，從動(dòng)力電池使用壽命來看，動(dòng)力鋰電池的使用年限一般為5—8年，有效壽命為4—6年。如今國內(nèi)第一批新能源車型將從今年年底開始陸續(xù)迎來動(dòng)力電池退役熱潮。據(jù)估計(jì)，2025我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到78萬噸，而需要回收和梯次利用的電池總量為125GW。

　　在電池廠商不斷探索電池材料、提升電池能量比的同時(shí)，78萬噸的動(dòng)力電池退役后的處理問題同樣不可忽視。動(dòng)力電池含有鎳、鈷、錳等多種重金屬，其電解液中的六氟磷酸鋰易在空氣環(huán)境中水解，產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，威脅環(huán)境安全。新能源汽車動(dòng)力電池退役后，可能仍有20-70%不等的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用，像常見的手持小風(fēng)扇的很可能來源于退役電池。

　　動(dòng)力電池回收梯次利用

　　針對(duì)動(dòng)力電池的梯次利用，國家和地方也出臺(tái)了相應(yīng)的政策予以規(guī)范。2021年8月19日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，明確將對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè)、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的動(dòng)力電池梯次利用方案。

　　另外，北京、江蘇、江西等省市提出了動(dòng)力電池回收的政策目標(biāo)，上海、浙江、天津等省市則提出了動(dòng)力電池材料和技術(shù)突破的相關(guān)目標(biāo)。

　　盡管政策方案頻出，動(dòng)力電池行業(yè)仍然存在回收亂象。根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)，我國在業(yè)/存續(xù)的企業(yè)中經(jīng)營(yíng)范圍包含動(dòng)力電池回收的注冊(cè)資金2000萬元以上的企業(yè)共有3050家，而工信部公布的白名單企業(yè)僅有47家，由此看出，我國大部分動(dòng)力鋰電池回收企業(yè)并不具備相應(yīng)的資質(zhì)。

　　其實(shí)從2018年開始，國家就已經(jīng)在逐步增加認(rèn)證的回收企業(yè)數(shù)量，引導(dǎo)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。2018年7月27日公布了首批5家符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》 的企業(yè)名單，2020年12月16日公布了第二批22家符合要求的企業(yè)名單，2021年11月23日公布了第三批20家符合要求的企業(yè)名單?？梢钥闯?，我國的動(dòng)力電池回收行業(yè)正在逐步走向正軌。

　　動(dòng)力電池的回收有利于資源的循環(huán)利用，同時(shí)可以緩解原材料的供應(yīng)壓力，降低企業(yè)成本。作為一個(gè)新興行業(yè)，其發(fā)展?jié)摿薮螅粌H可以創(chuàng)造大量的就業(yè)崗位，還能有效帶動(dòng)化工、倉儲(chǔ)等產(chǎn)業(yè)的崗位需求，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境效益增長(zhǎng)有著重要意義。