同時(shí)，根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，7-8月，中國(guó)占世界新能源汽車(chē)份額已近七成。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)上證報(bào)記者表示，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源車(chē)公司的崛起，標(biāo)志著不同于燃油車(chē)格局的新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。

　　根據(jù)比亞迪10月3日晚在港交所的公告，9月比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為201259輛，上年同期為71099輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)249.56%，本年累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)1180054輛。

　　比亞迪旗下“王朝”系列和“海洋家族”的大部分新能源車(chē)型在9月均取得較好銷(xiāo)量。其中，王朝系列中的漢9月銷(xiāo)量為31497輛，累計(jì)銷(xiāo)售超33萬(wàn)輛;唐15058輛，累計(jì)超38萬(wàn)輛;宋46475輛，累計(jì)超134萬(wàn)輛;秦39515輛，累計(jì)超76萬(wàn)輛;元23503輛，累計(jì)超37萬(wàn)輛;在“海洋家族”中，海豹9月銷(xiāo)售7473輛，驅(qū)逐艦05為9101輛，海豚24956輛。

　　值得注意的是，全球純電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)跑公司特斯拉也公布了三季度的交付情況。數(shù)據(jù)顯示，2022年三季度，特斯拉全球累計(jì)銷(xiāo)量343830輛，同比增長(zhǎng)3%。在車(chē)型方面，特斯拉第三季度MODEL 3/Y交付量32.52萬(wàn)輛，MODEL S/X 交付量1.87萬(wàn)輛。

　　對(duì)比特斯拉，第三季度，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為537164輛，同比增長(zhǎng)187.01%。這意味著，比亞迪在三季度以近20萬(wàn)輛的壓倒性優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，坐穩(wěn)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)頭把交椅。

　　“這的確是一個(gè)令人振奮的消息，新能源車(chē)時(shí)代實(shí)實(shí)在在地到來(lái)了?！辟Y深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林對(duì)記者分析，從銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪第三季度已經(jīng)遠(yuǎn)超特斯拉，比亞迪銷(xiāo)量也已經(jīng)開(kāi)始包含國(guó)際市場(chǎng)。梅松林進(jìn)一步指出，比亞迪至少在2022年可以穩(wěn)坐全球新能源汽車(chē)頭把交椅。如果2023年特斯拉在德國(guó)和美國(guó)德州工廠的產(chǎn)量大幅提升的話，比亞迪和特斯拉又有一比。

　　在產(chǎn)能方面，目前比亞迪在國(guó)內(nèi)布局有深圳、西安、長(zhǎng)沙、常州、撫州、合肥、濟(jì)南和鄭州八大生產(chǎn)基地，總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)300萬(wàn)-350萬(wàn)輛。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，考慮到投產(chǎn)及工廠建設(shè)進(jìn)度等情況，比亞迪2022年全年實(shí)際產(chǎn)能或?yàn)?70萬(wàn)輛。其中，10月、11月、12月分別為20.6萬(wàn)輛、21.9萬(wàn)輛和24萬(wàn)輛。新工廠的產(chǎn)能釋放，將在一定程度上緩解目前產(chǎn)能緊張的局面。

　　2022年上半年，許多人多年來(lái)期待的新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)，盡管今年全球汽車(chē)市場(chǎng)飽受新冠疫情、通貨膨脹、原材料短缺等多重挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)品牌比亞迪頂住特斯拉的壓力，一舉摘得上半年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量王冠。

　　根據(jù)最新出爐的數(shù)據(jù)，全球新能源汽車(chē)今年6月的銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)54%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的913,000輛，整體車(chē)市占比升至16%，純電動(dòng)汽車(chē)滲透率高達(dá)12%。隨著中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)重回正軌，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量業(yè)已恢復(fù)此前的增速，預(yù)計(jì)到今年9月，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將首次突破100萬(wàn)輛，第三季度末將成為另一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄時(shí)刻。

　　純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量均在6月創(chuàng)出歷史新高。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增幅為65%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量受歐洲市場(chǎng)下滑影響，僅增長(zhǎng)29%。

　　在今年上半年單一車(chē)型銷(xiāo)量排行榜上，特斯拉Model Y和Model 3包攬冠亞軍，Model Y在6月創(chuàng)下9.8萬(wàn)輛的交付新高，預(yù)計(jì)9月將突破月銷(xiāo)10萬(wàn)輛大關(guān)。

　　去年上半年的銷(xiāo)量冠軍Model 3在今年同期下滑了10%以上，上海工廠因疫情停產(chǎn)是部分原因。但是，Model 3目前已達(dá)到產(chǎn)能極限。

　　雖然第三名五菱宏光MINIEV與Model 3之間的差距已擴(kuò)大到1.1萬(wàn)輛，但五菱宏光MINIEV今年上半年的銷(xiāo)量仍實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)14%。

　　在前20名中，中國(guó)汽車(chē)品牌已從去年上半年的7款翻倍至14款，僅比亞迪一家就獨(dú)占6席，其全明星陣容實(shí)現(xiàn)了不同尺寸多品類(lèi)車(chē)型的持續(xù)領(lǐng)先。

　　“在36小時(shí)行程中，一路換電非常方便，而且只在廣東湛江進(jìn)行了15分鐘的充電，花費(fèi)30多元。相比之下，SUV油車(chē)的全程油耗消費(fèi)要接近3000多元?！痹谖祦?lái)APP上，一位名叫“Dmitry”的車(chē)主曬出今年駕駛ES8從北京開(kāi)到三亞的體驗(yàn)賬單。

　　像這位車(chē)主一樣，現(xiàn)在越來(lái)越多的消費(fèi)者不僅購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，并樂(lè)于駕駛新能源車(chē)出行。黨的十八大以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，而新能源汽車(chē)正是這一巨變的中堅(jiān)力量。從不足10萬(wàn)輛，到突破千萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)在國(guó)家政策扶持下，產(chǎn)品供給不斷豐富、企業(yè)創(chuàng)新活力競(jìng)相迸發(fā)、使用環(huán)境日臻完善以及消費(fèi)者認(rèn)可度日益提高。憑借新能源汽車(chē)賽道，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從跟隨者變?yōu)轭I(lǐng)跑者，不僅為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁動(dòng)力，而且成為推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量，開(kāi)始改變?nèi)蚱?chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　“電動(dòng)車(chē)，國(guó)產(chǎn)就OK了，合資沒(méi)必要”“油車(chē)BBA，電動(dòng)蔚小理、特斯拉、比亞迪”。隨手刷一下社交媒體，這樣的評(píng)論跟帖比比皆是，在10年前這是很難想象的。

　　時(shí)鐘倒撥到2012年，那一年的前7個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下降的“陣痛期”。那一年也正是“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”的收官之年，彼時(shí)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，與1931萬(wàn)輛的新車(chē)年銷(xiāo)量相比，完全找不到存在感。

　　“除了先行者北汽和比亞迪，當(dāng)時(shí)企業(yè)推出的新能源乘用車(chē)車(chē)型很少，不足30款，市面上很難找到合適的產(chǎn)品?！眹?guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明說(shuō)。如今每年至少有300多款新能源車(chē)型上市，適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品不僅越來(lái)越豐富，而且出現(xiàn)了像Model Y、比亞迪漢等不少具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的“爆款”。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)品豐富和競(jìng)爭(zhēng)力提升的背后，是多方合力的共振。為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來(lái)中央和地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源汽車(chē)消費(fèi)支持政策，涉及購(gòu)置車(chē)補(bǔ)貼、購(gòu)置稅免征、牌照與通行優(yōu)惠等層面，促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)與動(dòng)力電池等核心關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟。而整車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)、續(xù)航里程、安全性能不斷提升，進(jìn)一步推動(dòng)了產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)可度的提高，為我國(guó)新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　從市場(chǎng)規(guī)模看，今年前8個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，累計(jì)推廣數(shù)量從2012年底的不足2萬(wàn)輛攀升至1294萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居全球第一。

　　從技術(shù)水平看，大規(guī)模量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)270瓦時(shí)/公斤，相比2012年提高1.3倍，全新設(shè)計(jì)、正向開(kāi)發(fā)車(chē)型成為主流，部分車(chē)型續(xù)駛里程超過(guò)700公里。

　　從企業(yè)品牌看，2021年全球十大暢銷(xiāo)車(chē)型中中國(guó)品牌有6款，動(dòng)力電池出貨量前十家企業(yè)中中國(guó)企業(yè)占6席。今年前8個(gè)月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量中自主品牌占比超80%。

　　國(guó)家發(fā)展改革委資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司司長(zhǎng)劉德春在新聞發(fā)布會(huì)上表示，十年來(lái)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)成效明顯，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全球領(lǐng)先。2022年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，保有量達(dá)到1099萬(wàn)輛，約占全球一半左右。

　　此前，據(jù)瑞士《觀察報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，汽車(chē)世界正在經(jīng)歷一場(chǎng)電氣革命。去年全球新車(chē)總銷(xiāo)售量?jī)H增長(zhǎng)約3%，但同一時(shí)期的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量卻增長(zhǎng)了約108%。麥肯錫咨詢公司的分析師帕特里克·紹富斯認(rèn)為，這一發(fā)展也意味著，在供應(yīng)鏈緊張和半導(dǎo)體短缺的時(shí)代，汽車(chē)制造商將電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售放到了優(yōu)先地位。

　　隨著全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃增長(zhǎng)，在政策推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在10余年間實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”，一躍成為新能源汽車(chē)產(chǎn)量連續(xù)7年居世界第一的全球新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　2010年，中國(guó)推出了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，選取了25個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)。2012年，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》的出爐，為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展指明了方向。8年后，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到了550萬(wàn)輛，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》也隨之到來(lái)。規(guī)劃中明確要求，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量要在2025年占比達(dá)到20%左右，新能源汽車(chē)要在2035年成為市場(chǎng)主流的發(fā)展目標(biāo)。

　　政策支持成為新能源汽車(chē)發(fā)展的有力支柱，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)飛速增長(zhǎng)。2011年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為8159輛，2018年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，2021年直接飆升至352萬(wàn)輛。而今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)224.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%。

　　與此同時(shí)，在初期起到主要推動(dòng)力的政策補(bǔ)貼逐步緩坡。根據(jù)2020年4月國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，2022年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將會(huì)在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%。

　　“我國(guó)新能源汽車(chē)正在從市場(chǎng)培育期邁進(jìn)市場(chǎng)化的發(fā)展階段，從政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)正在轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新發(fā)展階段，也會(huì)成為我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)。”9月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展高層論壇表示。

　　市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)已經(jīng)奠定了基本的行業(yè)格局，技術(shù)水平顯著提升。比亞迪等龍頭企業(yè)，吉利、長(zhǎng)城及廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企，“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力共同組成了豐富的企業(yè)陣營(yíng)，傳統(tǒng)自主車(chē)企還推出了獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌。豐富的產(chǎn)品矩陣涵蓋了各個(gè)乘用車(chē)級(jí)別、細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，與此同時(shí)，各個(gè)車(chē)企還在往上探索，不斷推出高端新能源汽車(chē)品牌。