我國新能源汽車發(fā)展正處于爬坡過坎的關鍵時期，產業(yè)鏈國際分工協(xié)作日趨緊密，加之全球疫情沖擊，關鍵零部件斷供、停供風險進一步加劇，同時，原材料價格上漲、競爭加劇等多重因素導致行業(yè)盈利承壓，隨著消費者需求日益碎片化、多樣化，如何促進生產端靈活快速適應消費端需求越發(fā)重要。針對上述新挑戰(zhàn)、新變化，近年來工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在優(yōu)化產業(yè)鏈協(xié)作、促進價值鏈提升、推動供應鏈暢通等方面作用突出，有效提升新能源汽車產業(yè)鏈供應鏈韌性和彈性。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能新能源汽車產業(yè)鏈供應鏈成效明顯

　　新能源汽車產業(yè)鏈上游為原材料及零部件，中游包含研發(fā)設計、整車制造、倉儲物流等，中游環(huán)節(jié)的智能化和柔性化水平決定車企能否滿足多樣化市場需求，下游包括銷售、汽車金融、養(yǎng)護、車險等后市場服務，其服務模式與內容決定行業(yè)未來增值空間，同時全環(huán)節(jié)供應鏈智慧化程度決定車企能否平穩(wěn)開展規(guī)模量產。目前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已逐步融入新能源汽車研發(fā)設計、生產制造、銷售服務、供應鏈管理等核心業(yè)務環(huán)節(jié)，對提高行業(yè)企業(yè)數(shù)字化水平、帶動新能源汽車提質增效作用顯著。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)助力提高新能源汽車研發(fā)設計效率。當前我國新能源汽車在多個關鍵零部件領域存在短板，高比能量電池、高安全電池等研發(fā)力度仍需加大，電機效率達到97%的高品質電機主要來自歐美日供應商。另外，隨著新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車疊加趨勢加大，毫米雷達波、傳感器、智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等亦成為新能源汽車的重要組成部分，相關核心技術仍有待突破。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在變革研發(fā)創(chuàng)新范式方面已有諸多實踐，有望加快新能源汽車關鍵技術和產品研發(fā)進程。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以數(shù)據(jù)驅動結合行業(yè)機理與知識的方式，持續(xù)變革研發(fā)范式，能夠有效助力新技術新產品的智能自主研發(fā)，提高研發(fā)成功率。比如，比亞迪工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺匯集設備物聯(lián)、大數(shù)據(jù)分析、AI算法等技術能力，匯聚人員、算法、模型、任務等設計資源，開展模塊化、輕量化、分布式研發(fā)設計，有效提升高安全與長壽命動力電池產業(yè)技術解決方案研發(fā)質量和效率。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)助力滿足柔性化高效化生產需求?，F(xiàn)階段，新能源汽車小批量生產模式加大了排產難度，生產成本也隨之增加。以承載新能源汽車電芯所用的電池托盤為例，該部件單一品種一年配件量最多滿足10萬輛新能源汽車的生產要求，遠低于燃油車上百萬輛級水平。同時，新能源汽車的多樣化需求增加，快速響應個性化的需求對新能源汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測等核心生產環(huán)節(jié)的智能化水平提出了更高要求。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能夠助力車企建立數(shù)字化和智能化制造體系，大幅提升敏捷反應能力。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以“數(shù)據(jù)驅動﹢自動化﹢信息化”方式推動生產智能優(yōu)化。威馬汽車建立工業(yè)4.0標準整車工廠，實現(xiàn)主線自動化率達100%，滿足1000多種不同車型配置的規(guī)模化生產要求，單車通過時間為7.5小時，交付周期縮短至同行業(yè)的1/3。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)變革運營模式和提升后市場價值鏈。目前，受原材料價格上漲、補貼政策退坡等多重因素影響，新能源車企盈利水平普遍偏低。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以“數(shù)據(jù)驅動﹢信息化”帶動新能源汽車創(chuàng)新服務模式，有效拓展車企盈利渠道。新能源汽車依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生成駕駛行為數(shù)據(jù)、個人偏好數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)資產，經挖掘與分析形成各類新興業(yè)務場景，打造行業(yè)新增長點。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)助力供應鏈體系化智能管控。新能源汽車產業(yè)鏈復雜，且呈現(xiàn)“你中有我、我中有你”的國際化供應鏈格局，僅產業(yè)鏈上游涵蓋零部件的數(shù)量就超過2萬個，且隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化需求增加，產業(yè)鏈上下游主體更趨復雜和多元，行業(yè)涉及原材料、通信和能源等多個領域。特別是全球疫情背景下，停工停產、物流阻斷，原材料供應鏈緊張等問題突出，極大沖擊了新能源汽車供應鏈安全。同時，新能源汽車各環(huán)節(jié)的安全問題、零部件質量問題也面臨著關聯(lián)方多、可追溯鏈路短等挑戰(zhàn)，提升全流程供應鏈智能化協(xié)同管理水平至關重要。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在推動實現(xiàn)供應鏈管理體系化智能、助力供應鏈全生命周期追溯管理等方面作用顯著。比如，卡奧斯和奇瑞聯(lián)合搭建海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，匯聚主機廠、零部件企業(yè)、經銷商等近千家上下游企業(yè)以及數(shù)百個工業(yè)品類，提供原材料到成品銷售的全方位供應鏈服務，保障渠道順暢。再如，福田汽車應用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析，已在3500多萬個零部件上賦碼，完成配件真?zhèn)尾樵?5萬次，通過標識驗證降低索賠超2億元。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提升新能源汽車融合應用水平

　　目前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能新能源汽車還處于探索過程中，可謂機遇與挑戰(zhàn)并存。一是新能源汽車產業(yè)鏈復雜，涉及行業(yè)眾多，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺需要具備多個行業(yè)共性技術、知識經驗，以及設備互聯(lián)、數(shù)據(jù)采集、平臺管理等供給能力，加大了跨行業(yè)跨領域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設難度。二是新能源汽車領域“小而散”企業(yè)眾多，滿足不同中小企業(yè)特定工業(yè)場景需求，提供中小企業(yè)一站式解決方案的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設和實施難度均較大。三是新能源汽車供應鏈國際化程度高，跨國家、跨行業(yè)、多類型異構標識存在互通難題，大部分企業(yè)對數(shù)據(jù)可信及安全交互問題較為擔憂，提高了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能新能源汽車產業(yè)的難度。

　　未來，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提升新能源汽車融合應用水平需要從三個方面發(fā)力。一是強化賦能方法指引。圍繞新能源汽車產業(yè)鏈供應鏈關鍵環(huán)節(jié)，建立重點場景工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用需求清單，研究和總結工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能機理與路徑，形成方法指南，持續(xù)拓寬和深化在電池安全管理、智能充電設施等重點領域的應用水平。

　　二是提升全鏈條數(shù)字化轉型能力。發(fā)揮工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)聯(lián)盟、汽車工業(yè)協(xié)會等行業(yè)組織作用，引導產業(yè)鏈各主體加強網(wǎng)絡協(xié)同、軟件開發(fā)等能力建設，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)“鏈主”帶頭作用，培育一批工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，提高與鏈條上中小企業(yè)群體數(shù)據(jù)交換和共享能力，以局部帶動整體逐步推動新能源汽車行業(yè)全環(huán)節(jié)全鏈條數(shù)字化轉型。

　　三是深化國際合作。鼓勵企業(yè)在標準制定、技術創(chuàng)新等領域加大對外交流與合作，探索在新能源汽車領域建設跨國標識節(jié)點和試點應用，推動企業(yè)利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術構建智能化國際供應鏈體系。