作為新能源車市的鯰魚，特斯拉的價(jià)格變化相對(duì)頻繁，從近年來(lái)的價(jià)格變化來(lái)看，特斯拉整體上是降價(jià)多、漲價(jià)少，而頻繁的降價(jià)也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到不小的壓力。

　　在近日進(jìn)行的特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克繼續(xù)表示，將在“動(dòng)蕩時(shí)期”進(jìn)一步下調(diào)電動(dòng)汽車的價(jià)格，盡管他對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全面價(jià)格戰(zhàn)擠壓了該公司自己的利潤(rùn)。

　　事實(shí)上，馬斯克這樣的表態(tài)已不新鮮，其曾多次表示相比于利潤(rùn)，特斯拉更看重的是市場(chǎng)份額。換言之，一旦經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，銷量下滑，那么特斯拉必然會(huì)進(jìn)一步采取以價(jià)換量的策略。即使是在特斯拉剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)能尚未得到充分釋放時(shí)，特斯拉也進(jìn)行過(guò)降價(jià)，其核心原因之一就是國(guó)產(chǎn)后成本相應(yīng)降低，特斯拉的終端市場(chǎng)也就跟進(jìn)降價(jià)。

　　作為降價(jià)急先鋒，特斯拉一直在中國(guó)市場(chǎng)扮演著鯰魚的角色。比如今年年初，受國(guó)補(bǔ)取消等多重因素影響，就有多家車企宣布將于2023年進(jìn)行漲價(jià)，但與此同時(shí)，同樣受影響的特斯拉卻進(jìn)行了一波反向操作，宣布降價(jià)，從而引發(fā)了一輪價(jià)格戰(zhàn)。后續(xù)包括小鵬、雪鐵龍甚至比亞迪等車企紛紛加入戰(zhàn)局。

　　頻發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)也引發(fā)了行業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)注，今年7月6日中汽協(xié)曾組織一汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、特斯拉等16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》，并提到為了維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)”。但隨后引發(fā)輿論關(guān)注，被部分網(wǎng)友質(zhì)疑其中有關(guān)價(jià)格的條款涉嫌“壟斷”，此后中汽協(xié)發(fā)布聲明稱，將“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”從《承諾書》中刪除。并表示協(xié)會(huì)認(rèn)識(shí)到《承諾書》中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神。

　　值得關(guān)注的是，不論是從成本還是從單車毛利率來(lái)看，目前特斯拉確實(shí)還具備降價(jià)空間，而這也是諸如“蔚小理”等造車新勢(shì)力難以比擬的，如果特斯拉繼續(xù)降價(jià)，那么留給友商們的空間則會(huì)越來(lái)越少。

　　對(duì)于特斯拉的友商而言，跟隨降價(jià)，或許能夠在銷量上取得成效，但利潤(rùn)上的虧損無(wú)疑會(huì)加大，畢竟眼下以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，目前除了理想汽車?yán)麧?rùn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正之外，其余新能源車企目前均處于虧損狀態(tài)。即使是實(shí)力強(qiáng)勁的比亞迪在利潤(rùn)率上同特斯拉都仍有差距。

　　而如果不跟隨降價(jià)，那么后果就是市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮，銷量下滑帶來(lái)的影響則更令人難以接受，尤其是對(duì)于那些市場(chǎng)份額本就不高的企業(yè)而言，更是不能承受之痛。不只是新能源汽車品牌，傳統(tǒng)廠商也會(huì)受到波及。這也將導(dǎo)致車市淘汰賽加速，對(duì)于同行車企而言并不是個(gè)好消息。

　　寫在最后：

　　在筆者看來(lái)，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，未來(lái)特斯拉降價(jià)恐怕將是大概率事件，不論其他廠商喜不喜歡，不論行業(yè)鼓不鼓勵(lì)，這將都是大勢(shì)所趨，對(duì)于車企而言，唯有未雨綢繆，方能有備無(wú)患，對(duì)于消費(fèi)者而言，則靜等即可。