一、攻守之勢異也

　　承認(rèn)也好，不承認(rèn)也罷，歐盟在新能源這波浪潮上是乏善可陳的。燃油車領(lǐng)域的絕對(duì)霸主地位在新能源浪潮之中變得尾大不掉。筆者認(rèn)為，歐盟傳統(tǒng)車企想在新能源汽車賽道上找回尊嚴(yán)，首先得認(rèn)清新能源汽車發(fā)展的形勢。而歐盟新電池法的出臺(tái)，在某種程度上可以看作是歐盟在面對(duì)特斯拉和中國新能源車企血洗的防御之態(tài)。

　　用新規(guī)抬高準(zhǔn)入門檻，延緩國外車企和電池廠商對(duì)本地傳統(tǒng)制造業(yè)的擠兌和對(duì)市場的清洗，鼓(倒)勵(lì)(逼)外資(新能源整車或電池廠家)在歐設(shè)廠，把技術(shù)和就業(yè)留在當(dāng)?shù)?。這一波算盤和上個(gè)世紀(jì)末大陸在全球化浪潮中所采取的守勢有著異曲同工之妙。

　　二、環(huán)保是個(gè)好理由，也是個(gè)好借口

　　新法規(guī)中無論是對(duì)廢舊電池的回收、再利用和材料回收提出了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以確保電池在整個(gè)生命周期內(nèi)更加可持續(xù)也好，還是盡職調(diào)查、電池護(hù)照也罷，都是旨在促進(jìn)電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，減少電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響，并支持歐洲的清潔能源轉(zhuǎn)型。

　　“環(huán)?！币辉~本是追求高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展的路線選擇問題，結(jié)果變成了政治工具。特別是在俄烏沖突之后，作為環(huán)保急先鋒的歐洲開了歷史的倒車，但在新能源汽車兵臨城下之時(shí)又再次祭起“環(huán)?！币宰骶彵?jì)。

　　如果在十年前，“環(huán)保”大棒的確可以對(duì)中國新能源車企和電池廠商拒之門外，但現(xiàn)在不同，真正毫不遲疑地堅(jiān)持“兩山理論”和堅(jiān)定不移地執(zhí)行碳達(dá)標(biāo)、碳中和的國家就屬中國。所以筆者認(rèn)為，歐盟作為新能源消費(fèi)市場的重要組成部分，再次樹起“環(huán)?！贝笃?，對(duì)落后電池技術(shù)和落后電池產(chǎn)能堅(jiān)決說“不”，對(duì)已在新能源領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢的國內(nèi)企業(yè)來說，不但不是壞事，反而是好事，這可能會(huì)推動(dòng)中國電池行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)保意識(shí)，從而提高其在全球市場的競爭力。

　　三、新舊王者的話語權(quán)之爭

　　新法規(guī)設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，以改善廢舊電池的管理和資源回收，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，減少電池對(duì)環(huán)境的影響。該法規(guī)可能會(huì)對(duì)新能源和新材料行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，推動(dòng)行業(yè)朝著更加可持續(xù)和負(fù)責(zé)任的方向發(fā)展。雖然可能會(huì)帶來一些短期的挑戰(zhàn)和成本增加，但長期來看，它可能會(huì)促進(jìn)行業(yè)的創(chuàng)新、增長和競爭力。

　　在歐盟新法規(guī)中，有一條讓“便攜式電池在設(shè)備中更易更換”頗為引人注意，在此發(fā)零下，制造商需要確保電池在設(shè)備使用壽命內(nèi)容易拆卸和更換，從而延長設(shè)備壽命，減少浪費(fèi)。通俗來講，就是接近于造車新勢力蔚來汽車力推的“換電模式”。不得不說，這種設(shè)想很“歐洲”，畢竟歐洲把出租車和巴士系統(tǒng)當(dāng)成推廣新能源的臉面工程。從這個(gè)角度來講，力推“換電”的蔚來汽車和在新能源公交車出口領(lǐng)域做的非常出色的比亞迪機(jī)會(huì)更多。

　　坐擁BMW的，驕傲的歐盟國家在新能源政策上肯定是更歡迎中國電池廠商而非新能源整車廠商，特別是在換電模式之下，電池廠商可以扮演新能源汽車的動(dòng)力模塊，更容易歐美法系的循循善誘之下走向歐盟標(biāo)準(zhǔn)，而逐漸成為配套廠商。不得不提醒的是，在脫鉤論盛行的當(dāng)下，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)欠缺的中國企業(yè)要多長幾個(gè)心眼，核心技術(shù)無論如何要掌握在自己手中，切不可在新規(guī)之下步步退讓以致喪失主動(dòng)權(quán)。

　　四、合規(guī)合法，中國企業(yè)在歐洲

　　近些年，中國電池廠商在歐洲的本地化布局呈現(xiàn)加速局面，資料顯示，目前在歐洲已經(jīng)投產(chǎn)和在建的中國電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力和億緯鋰能，宣布投資計(jì)劃的有國軒高科、蜂巢能源、孚能科技和中創(chuàng)新航等，幾乎囊括了中國主流電池企業(yè)。

　　從中國電池廠商在歐洲的布局來看，去年年底，寧德時(shí)代德國圖林根工廠首批電芯由G2廠房的第一條電芯產(chǎn)線順利下線。該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能14GWh，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鋰電池模組及電芯的量產(chǎn)，表明寧德時(shí)代已具備對(duì)歐洲客戶的本土化生產(chǎn)及供貨能力。而在2022年8月，寧德時(shí)代還宣布在匈牙利德布勒森市建設(shè)電池工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能為100GWh，投產(chǎn)后產(chǎn)品將供應(yīng)奔馳、寶馬和大眾等客戶。

　　遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍今年早些時(shí)候也曾分享鋰電企業(yè)出海邏輯：汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了，誰能滿足它，誰能走出去，誰就將獲得先機(jī)。據(jù)他估計(jì)，“到2025年，預(yù)計(jì)海外市場大約還有400GWh的產(chǎn)能缺口?！?/p>

　　其實(shí)，歐盟的機(jī)會(huì)不單單是留給電池廠商，由于歐洲本土材料企業(yè)產(chǎn)能不足，無法滿足電池企業(yè)在歐洲電池產(chǎn)能建設(shè)的需要，中國電池材料供應(yīng)商也大有作為空間。目前，包括當(dāng)升科技、多氟多、璞泰來、廈鎢新能、華友鈷業(yè)、天賜材料、新宙邦、江蘇國泰、石大勝華、中偉股份、星源材質(zhì)等中國鋰電材料企業(yè)都已在歐洲進(jìn)行相關(guān)布局。