“PPT造車”已成往事，想要存活，必要真材實(shí)料。但造車是一個(gè)燒錢的行業(yè)，稍不留神，獲得的幾百億融資就打了水漂。而一旦被錢卡住了脖子，企業(yè)傷筋動(dòng)骨甚至破產(chǎn)倒閉就在所難免。但市場中總有一批仰臥起坐選手，它們已經(jīng)處在日照西山的時(shí)期，卻時(shí)不時(shí)地冒出點(diǎn)消息讓人以為它們還有起死回生的可能性。

　　接下來，汽車門網(wǎng)就來為您詳細(xì)介紹一下這幾位“復(fù)活界”的新勢力選手。

　　NO.1 愛馳汽車

　　3月以來，關(guān)于愛馳汽車欠薪、欠租金、APP清空、大樓空無一人的消息層出不窮。種種跡象表明，愛馳已無力支撐企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，站在了市場淘汰邊緣。

　　愛馳汽車的起步并不算差，憑借創(chuàng)始人付強(qiáng)在傳統(tǒng)車企工作過的深厚背景，愛馳汽車一度被外界貼上“最靠譜”的造車新勢力的標(biāo)簽。但由于領(lǐng)導(dǎo)人決策失誤，愛馳成立之初將海外市場作為主攻方向，以至耽誤了愛馳在國內(nèi)市場的黃金發(fā)展期。

　　愛馳成立近六年，旗下只有U5、U6兩款車型，2020年-2022年的國內(nèi)銷量分別為2600輛、3011輛和765輛。進(jìn)入2023年后，愛馳的發(fā)展?fàn)顩r更加不容樂觀。

　　7月份，傳聞愛馳汽車有外資進(jìn)駐，因此愛馳高層大換血，CEO朱小華就是資方派遣人員，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這或許意味著愛馳復(fù)工復(fù)產(chǎn)在即。

　　8月7日，愛馳汽車新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的1833萬余元，執(zhí)行法院為南昌縣人民法院。這讓愛馳能否“復(fù)活”再次變得撲朔迷離。

　　NO.2 威馬汽車

　　曾經(jīng)被并稱為“新勢力四小龍”的威馬汽車如今已經(jīng)和“蔚小理”產(chǎn)生了截然不同的命運(yùn)?！拔敌±怼辟u車賣得風(fēng)風(fēng)火火，威馬卻在懸崖邊上苦苦掙扎。

　　從去年開始，威馬汽車的經(jīng)營問題逐漸突顯，接連爆出了銷量下滑、裁員降薪停薪，多個(gè)省市的銷售服務(wù)門店相繼關(guān)閉的新聞。2023年，威馬汽車北京線下門店幾乎全部關(guān)閉，威馬汽車用戶中心也人去樓空。

　　此時(shí)，“活著”成為威馬汽車創(chuàng)始人沈暉最大的愿望，而“錢”正是把著這個(gè)愿望的命門。為了融到錢，威馬打算通過港股上市公司Apollo出行“借殼上市”。不過，9月8日， Apollo出行發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已達(dá)成終止收購?fù)R汽車全資子公司的協(xié)議，因此收購事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。

　　峰回路轉(zhuǎn)的是，僅僅過了3天，開心汽車控股就發(fā)布公告稱，計(jì)劃發(fā)行一定數(shù)量的新股，以收購其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車100%的股權(quán)。目前，收購的具體流程到了哪一步尚不清楚，威馬能否起死回生仍是一個(gè)未知數(shù)。

　　NO.3 恒大汽車

　　自宣布造車以來，恒大汽車已經(jīng)連續(xù)五年虧損。截至2022年末，恒大汽車負(fù)債總額已達(dá)648.7億元人民幣。去年10月，“五年磨一劍”的恒馳5上市，但號(hào)稱3.7萬訂單量的恒馳5累計(jì)交付量只有區(qū)區(qū)一千輛，無法為企業(yè)帶來豐厚的利潤。

　　由于缺乏資金，恒大汽車在今年上半年停產(chǎn)多月。5月，恒大汽車剝離了地產(chǎn)業(yè)務(wù)，成為一家純粹的新能源汽車公司。不過，與恒大集團(tuán)割席并不能給恒大汽車帶來企業(yè)發(fā)展所需的資金，因此恒大汽車只能選擇通過裁員、關(guān)停工廠等方式節(jié)流。

　　8月份，苦苦支撐的恒大汽車迎來了“救世主”，它獲得了總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(tuán)約5億美元的戰(zhàn)略投資，另有6億元人民幣過渡資金將自公告后5個(gè)工作日開始陸續(xù)到賬。

　　但5億美金折合成人民幣不過36億元，以恒大汽車目前的經(jīng)濟(jì)狀況，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠填補(bǔ)它600億人民幣的虧損漏洞。因此，這筆錢投進(jìn)去恐怕很難砸出水花。

　　NO.4 天際汽車

　　與威馬、愛馳一樣，天際汽車的創(chuàng)始人也有在傳統(tǒng)車企的工作履歷。天際汽車成立于2015年，和“蔚小理”的成立時(shí)間差不多，但第一款產(chǎn)品直到2020年末才交付，可謂是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的典范。

　　天際汽車共推出了ME5和ME7兩款車型，兩車在2021年和2022 年的合計(jì)銷量分別為1778輛和5321輛，不及同期頭部造車新勢力一個(gè)月的銷量。銷量不足自然無法為企業(yè)造血，再加上2020年之后資本趨于冷靜，資金鏈開始緊繃的天際汽車逐漸出現(xiàn)了運(yùn)營問題。

　　2021年，天際汽車出現(xiàn)了拖欠獎(jiǎng)金的情況。2022年，天際汽車70%的員工選擇了離職。2023年3月，天際汽車宣布自4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)，停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報(bào)。但在第一個(gè)支付周期后，相關(guān)員工將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。

　　看得出來，天際在等錢，但天際需要的，不僅僅是錢。