據悉，本次下線的鈉電池純電量產車搭載中科海鈉供應的鈉離子圓柱電芯，并采用江淮釔為獨有的蜂窩電池結構，具備永不自燃的安全特性。

　　不過，關于電池的能量密度、新車的續(xù)航里程等信息目前尚未公布。

　　江淮深度合作中科海鈉，還有一鈉電池車型排隊中

　　江淮釔為是江汽集團今年4月12日發(fā)布的全新新能源汽車品牌，由江淮汽車的合資子公司釔威汽車科技有限公司負責運營。

　　據悉，釔為品牌將主攻7-15萬元價格區(qū)間，目標人群為20-35歲，新一線到三線城市年收入在30-40萬元的單身、已婚或成家的企事業(yè)單位、私企或外企白領等，旗下首款車型為釔為3。

　　而在江淮釔為這個品牌正式官宣之前，其在2月就首發(fā)了行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車，并在 4月份的上海車展展出了旗下首款車型釔為3的鈉電版本。在對試驗車進行了半年多的全面測試驗證后，10月份順利進入工信部整車公告目錄。

　　再就是現(xiàn)在的量產下線了，明年也即將進入交付階段。一定程度來說，標志著鈉電池產業(yè)化迎來里程碑時刻。

　　維科網鋰電注意到，除了上述鈉電池車型，江汽集團還與中科海鈉打造了一款關注度頗高的鈉電池車型，即“思皓花仙子”。

　　同樣是在今年2月，江汽集團和大眾汽車的合資品牌“思皓新能源”，與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池樣車“思皓花仙子”公開亮相。

　　思皓EX10花仙為A00級短途車，與釔為3的鈉電版本電池信息基本一樣，同樣是采用蜂窩狀結構。不過，此前官方公布了能量密度等信息：該車續(xù)航里程為252km，電池容量為25kWh，電芯能量密度140Wh/kg，系統(tǒng)能量密度120Wh/kg，快充時間為15-20分鐘。

　　隨著釔為3的鈉電版本正式量產下線，基本可以肯定“思皓花仙子”也將在明年量產下線。

　　孚能科技配套的鈉電車型明日下線

　　維科網鋰電獲悉，明日(12月28日)，搭載孚能科技鈉離子電池的江鈴集團全球首款鈉電車型將正式下線。

　　根據今年6月的工信部372批公告，江鈴汽車與孚能科技共同合作的車型商標為羿馳牌(EV3)，該車為純電動轎車，總質量1380kg，最高車速100km。

　　目前孚能科技在贛州工廠生產鈉離子軟包動力電池，能量密度已提升至155Wh/kg，100%放電深度循環(huán)壽命2000次以上，-20℃低溫條件下依然有90%以上的容量保持率。

　　此外，孚能科技已研發(fā)儲備第二代鈉離子電池，目前處于小試階段，能量密度相比第一代提升10%以上，計劃2023年底開始中試階段，2024年底量產。

　　鈉電池商業(yè)化曙光初現(xiàn)

　　原本2023年一直被各方視為鈉電池量產元年，但直到年中“上車”的情況不及預期，以及鋰價回落等因素作用下，鈉電池量產推遲。

　　今年內，共有四款電動汽車確定搭載鈉電池，包括上述三款在內，還有確定搭載寧德時代鈉電池的奇瑞iCar。

　　在年末和年初交替之際，已有兩款車型已確定量產下線，中科海鈉和孚能科技打兩個頭陣，明年將迎來大批搭載鈉電池的車型。

　　欣旺達創(chuàng)始人王明旺今年6月公開表示，欣旺達超低溫鈉離子電池能量密度為160Wh/kg，與四家國內主機廠及一家國際主機廠聯(lián)合開發(fā)，完全滿足A00級、A0級、A級等新能源汽車的市場需求，預計在2023年Q4進行裝車驗證，第一代產品計劃在2024年Q3批量投產。屆時配套品牌或將揭開面紗。

　　此外，電動兩輪車和鈉電配儲等應用場景也是產業(yè)鏈企業(yè)積極開發(fā)的市場。例如，雅迪與旗下華宇新能源聯(lián)合發(fā)布了華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號”及其配套整車雅迪極鈉S9;臺鈴、愛瑪?shù)榷嗆嚻放凭淹瞥隽蒜c離子電池新品;三峽能源此前宣布擬建60MWh鈉電配儲，按照規(guī)劃，預計今年投運。

　　除了下游端積極布局之外，上游技術和產能端企業(yè)也在紛紛加快布局。據不完全統(tǒng)計，2023年前11個月，僅鈉電池研發(fā)、制造及Pack環(huán)節(jié)，新簽約的項目就多達28個，規(guī)劃產能超260GWh，投資總額超1140億元，其中出現(xiàn)了多個百億級項目。而且，部分企業(yè)以10GWh、20GWh，甚至30GWh的大規(guī)模產能“押注”。

　　不過，仍要正視當前整個產業(yè)鏈產能布局、量產計劃放緩的現(xiàn)狀，同時在目前電池級碳酸鋰已跌至10萬元/噸的邊際的背景下，鈉電池商業(yè)化曙光雖初現(xiàn)，但也有很多難關需要攻克。