龍年開工后不久，比亞迪率先打出“電比油低”的口號，掀起價格戰(zhàn)序幕，并吸引五菱等新能源車企跟進。這被認為將從根本上改變新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭局勢。畢竟一直以來，整車落地價格都是影響消費者選擇的關鍵因素，也讓油車得以在越來越卷的價格競爭中穩(wěn)坐釣魚臺。

　　然而面對7.98萬起的比亞迪，燃油車是否還能維持在價格優(yōu)勢與銷量上的信心呢?十萬元以下車型一經(jīng)公開，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理甚至公開直言：“接下來，誰還會買燃油車呢?”

　　深究新能源車企價格一壓再壓的底氣，一方面受益于規(guī)模化產(chǎn)業(yè)鏈的建立，另一方面也有來自原料碳酸鋰價格持續(xù)下滑的影響。2月20日上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格下跌500元/噸，均價報9.7萬元/噸，單價跌破10萬元，對比曾經(jīng)的60萬元/噸價格，更是可望而不可及。

　　核心原材料價格打下來之后，2023年動力電池領域創(chuàng)新方案頻出，“短刀”“麒麟”等多款卷繞、疊片電池“神仙打架”。2024年1月中旬，零跑汽車副總裁在一次公開會議上提及，零跑的鐵鋰電芯采購價“已經(jīng)做到了0.4元每Wh，年中還會更低”。寧德時代最新推出的一款磷酸鐵鋰電池，電芯價格被控制在了0.4元/Wh以內(nèi)。

　　而且，困擾著新能源汽車車主的補能難題也有望在今年得到解決。近日，交通運輸部印發(fā)《關于加快推進2024年公路服務區(qū)充電基礎設施建設工作的通知》，全國計劃新增公路服務區(qū)充電樁3000個、充電停車位5000個，持續(xù)提升公路沿線充電服務保障能力。

　　上海《政府工作報告》計劃今年新建1萬個電動汽車充電樁、廣東《2024年電動汽車充電基礎設施建設任務》提出要新建公共充電樁66110個、《吉林省進一步構建高質(zhì)量充換電基礎設施體系實施方案》明確到2025年建成充電樁12萬個(含私人樁)以上及換電站200座以上、深圳《關于進一步規(guī)范新能源汽車充換電設施管理》已經(jīng)開始要求統(tǒng)一采用智能有序充電樁……可以預見的是，隨著政策目標落實，充電方式顯著改善后，新能源汽車無疑會成為更多人的選擇。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。在新能源汽車主要品種中，與上一年度相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)明顯增長。展望新能源汽車市場，以比亞迪這一手“價格瘦身”為起點，“大亂斗”已經(jīng)開啟，誰能最終突圍，我們拭目以待!