前兩天,發(fā)改委明確提出汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。而8月份國(guó)內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)出爐,顯示產(chǎn)銷兩旺繼續(xù)攀高,比業(yè)界之前預(yù)期的還要好。這似乎有些讓人摸不著頭腦,難道“汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)?！闭媸莻€(gè)偽命題？ 　　今年以來(lái),在出口下滑、國(guó)際形勢(shì)不容樂(lè)觀的情況下,國(guó)內(nèi)汽車銷售一路攀高,實(shí)屬今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最亮點(diǎn)。今年8月,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成114.07萬(wàn)輛和113.85萬(wàn)輛,環(huán)比分別增長(zhǎng)2.62%和4.71%,同比增幅則分別達(dá)86.10%和81.68%,整體保持了較高水平。這也是我國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)六個(gè)月達(dá)到百萬(wàn)輛水平。而綜合前8月來(lái)看,國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到825.07萬(wàn)輛和833.13萬(wàn)輛,月均超過(guò)百萬(wàn)輛,意味進(jìn)入汽車月產(chǎn)銷百萬(wàn)輛時(shí)代。 誠(chéng)然,這其中主要是國(guó)內(nèi)大規(guī)模實(shí)施汽車下鄉(xiāng)、減免購(gòu)置稅等等各種刺激政策的結(jié)果。但是從數(shù)據(jù)中,我們可以發(fā)現(xiàn),8月份,我國(guó)自主品牌轎車和乘用車重新從日系車企中奪回了市場(chǎng)占有率第一的寶座。前8個(gè)月,我國(guó)自主品牌乘用車和轎車分別銷售275.91萬(wàn)輛和129.11萬(wàn)輛;而亞軍日系車的該組數(shù)據(jù)分別為132.56萬(wàn)輛和113.31萬(wàn)輛。差距繼續(xù)加大,今年以來(lái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)幅度擴(kuò)大到7個(gè)月。 　　顯然,除了政策效應(yīng),民族品牌的創(chuàng)新和自強(qiáng)也是市場(chǎng)煥發(fā)生機(jī)不可或缺的一個(gè)重要因素。 　　而且,汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè),在保增長(zhǎng)的前提下,汽車產(chǎn)銷兩旺,不僅提升車企盈利能力,對(duì)于就業(yè)消費(fèi)的帶動(dòng)作用就更自不待言了。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的2009年1-7月汽車工業(yè)19家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示,重點(diǎn)企業(yè)前7個(gè)月在汽車產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)的拉動(dòng)下,企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn),主要指標(biāo)均出現(xiàn)了好于上年同期的情況。19家重點(diǎn)汽車工業(yè)企業(yè)（集團(tuán)）1-7月累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額537.59億元,同比增長(zhǎng)8.82%,首度由負(fù)增長(zhǎng)變?yōu)檎鲩L(zhǎng)。 　　那么,發(fā)改委為什么要在這一產(chǎn)業(yè)如火如荼的時(shí)候潑上一盆冷水呢？ 　　早在2006年3月,國(guó)務(wù)院曾下發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》,汽車產(chǎn)業(yè)首次被列入產(chǎn)能過(guò)剩的“黑名單”。其后,國(guó)家發(fā)改委根據(jù)上述《通知》針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整進(jìn)一步明確為:所有新建汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)跨產(chǎn)品類別的生產(chǎn)投資項(xiàng)目,除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外,還要滿足自主品牌、自主開發(fā)產(chǎn)品的條件;現(xiàn)有企業(yè)異地建廠,還必須滿足產(chǎn)銷量達(dá)到批準(zhǔn)產(chǎn)能80%以上的要求。只不過(guò)隨著其后兩年宏觀調(diào)控的放松,汽車行業(yè)的過(guò)剩并未如期而至。 　　三年后,在新形勢(shì)下,同樣是3月,國(guó)務(wù)院通過(guò)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,其中也暗含產(chǎn)能調(diào)控之意:新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠,必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 　　正如古語(yǔ)所言:人無(wú)遠(yuǎn)慮,必有近憂,未雨綢繆總要?jiǎng)龠^(guò)亡羊補(bǔ)牢。況且,經(jīng)過(guò)此次全球危機(jī)的洗禮,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性癥結(jié)也被明顯地暴露出來(lái)。 　　汽車行業(yè)的問(wèn)題不在于發(fā)展太快,而在于自身技術(shù)創(chuàng)新水平的不斷提高,自主品牌的創(chuàng)建,出口競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng),市場(chǎng)消費(fèi)服務(wù)環(huán)節(jié)和環(huán)境的培育,以及新舊流通市場(chǎng)的良性循環(huán)等方方面面的同步提高。否則,只有產(chǎn)銷數(shù)字上的紅火,就會(huì)遺留下更多更深層次的問(wèn)題。 　　因而,汽車企業(yè)確實(shí)要保持清醒的頭腦,不能一葉障目,不見(jiàn)森林,為一時(shí)的繁榮而貽害。當(dāng)政策效應(yīng)逐步消退和市場(chǎng)飽和度逐步提高后,市場(chǎng)承接能力必然降低。在此意義上說(shuō),現(xiàn)在提出“產(chǎn)能過(guò)?！辈⒉皇鞘裁磦蚊},實(shí)屬真知灼見(jiàn)。