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10月12日，記者從市地鐵建設(shè)指揮部了解到，地鐵二號(hào)線“五（五里河站）—奧（奧體中心站）”區(qū)間終于實(shí)現(xiàn)了雙線貫通，成就沈陽地鐵史上最長的水下隧道區(qū)間。　　據(jù)了解，“五奧”區(qū)間沿青年大街地下直達(dá)渾河北岸，越過渾河后，再一路延伸到21世紀(jì)廣場。區(qū)間需要下穿渾河，而渾河河道下多是泥漿?！拔鍔W”區(qū)間在渾河水下的隧道長度達(dá)500米，是沈陽地鐵最長的水下區(qū)間。　　擔(dān)任該區(qū)間成隧工程的盾構(gòu)機(jī)，是專門為此設(shè)計(jì)的第一臺(tái)沈陽造泥水盾構(gòu)機(jī)，去年9月，盾構(gòu)機(jī)在奧體中心站北端正式始發(fā)掘進(jìn)，開始了它在“五奧”區(qū)間的地下開拓之旅。這臺(tái)泥水盾構(gòu)機(jī)依次成功穿越了渾河南岸污水泵站、500米寬的渾河及渾河北岸海峰加油站地下油庫，隨后通過調(diào)頭回挖，終于在近日成功完成了沈陽地鐵建設(shè)史上最長的地下帶水作業(yè)之旅。　　沈陽地鐵最長水下區(qū)間　　地表沉降不足5毫米　　掘進(jìn)中，盾構(gòu)機(jī)小心翼翼地在渾河河床下17～22米進(jìn)行挖掘，其最深點(diǎn)達(dá)到了22米。為了保證整個(gè)過程的安全性，盾構(gòu)機(jī)潛行過程中采取了一系列的安全措施，以保證地表沉降度控制在安全的范圍之內(nèi)。整個(gè)過程下來，盾構(gòu)穿越之后地表沉降非常成功地控制在了5毫米之內(nèi)，施工安全和質(zhì)量均處于可控狀態(tài)。　　盾構(gòu)機(jī)穿越渾河的路線和其他盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)有所不同，整個(gè)路線是呈“V”字形的。這是由于地下作業(yè)距河床越遠(yuǎn)，對(duì)渾河水的影響就越小，也使盾構(gòu)機(jī)遠(yuǎn)離滲水之煩惱。　　水下隧道壁“含鋼量”更高　　最長的水下隧道區(qū)間，與普通地下區(qū)間肯定大有不同。記者了解到，盾構(gòu)機(jī)從水下挖洞成隧，本身除泥土壓力外，還要承受非常大的水壓，每平方厘米達(dá)到5公斤左右。為了增加抗壓力，組成渾河隧道的管片要比其他盾構(gòu)區(qū)間使用的管片加入更多的鋼筋，此外在管片和隧道壁之間還澆灌了混凝土防水層，在管片間的狹小縫隙里還安裝了擠壓式橡膠止水條，保證隧道不滲水。