昨日上午10時(shí)，在洪亮的指揮聲下，橫跨西江，穿越中山古鎮(zhèn)和江門外海兩鎮(zhèn)的廣珠輕軌西江特大橋順利實(shí)現(xiàn)高精度、零誤差合龍。該橋采用單塔斜拉剛構(gòu)，開創(chuàng)了我國(guó)鐵路建設(shè)史上的先河。 西江“巨龍”順利合龍 清脆的指揮聲過(guò)后，廣珠輕軌西江特大橋完美合龍。瞬間，人群里發(fā)出一片歡呼聲，緊跟著鞭炮聲也響起來(lái)了，喜悅之音響徹西江兩岸.中鐵二局廣珠輕軌西江特大橋項(xiàng)目經(jīng)理趙德鴻笑得合不攏嘴，興奮之情寫在了臉上。他向記者介紹，該大橋位于廣珠輕軌小欖至江門支線，橫跨西江，由東向西穿越中山古鎮(zhèn)與江門外海兩鎮(zhèn)，全長(zhǎng)3809.99米，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里，是廣珠城際軌道交通工程重點(diǎn)控制工程之一。 2006年9月14日，該橋開始動(dòng)工。由于受航道、漲落潮、2.3米/秒的高水速以及超過(guò)30米水深等因素的影響，西江特大橋技術(shù)要求非常高，而且，大橋施工時(shí)，必須采用橋面掛籃的方式進(jìn)行施工，所以難度也非常大。不過(guò)，這支曾架設(shè)“天路”——青藏鐵路的建設(shè)者，克服了種種施工困難，終于在昨日順利為大橋合龍。 為全國(guó)首座鐵路斜拉橋 11月8日上午，記者登上施工電梯，來(lái)到了剛合龍的西江特大橋建設(shè)工地。此時(shí)，工人們正在大橋上歡呼雀躍、合影，紀(jì)念激動(dòng)人心的一刻。放眼看去，此次上游和下游各有一座大橋，分別是公路外海大橋和江中高速公路西江特大橋，而建設(shè)中的廣珠輕軌西江特大橋與它們遙相呼應(yīng)。若從高空俯視，三橋平行橫跨西江的氣勢(shì)非常磅礴。 整座大橋由主橋與東西引橋組成，其中主橋長(zhǎng)621.6米，主橋橋墩高109米。大橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)新穎，索塔墩結(jié)構(gòu)為鉆石形，拉索體系為非平行扇形密索體系，與環(huán)境融為一體，相映成趣，且在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)史上首次采用單塔斜拉剛構(gòu)，開創(chuàng)了我國(guó)鐵路橋梁史上的先河。 據(jù)了解，西江特大橋長(zhǎng)達(dá)621.6米的主橋只有5個(gè)橋墩，而且主跨跨度達(dá)210米，或是目前世界上跨度最大的鐵路（客運(yùn)專線）單塔斜拉剛構(gòu)橋。 為古鎮(zhèn)帶來(lái)無(wú)限商機(jī) 廣珠輕軌小欖至江門支線經(jīng)中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，至江門市新會(huì)區(qū)，線路長(zhǎng)26.328公里，其中，我市境內(nèi)線路總長(zhǎng)9.728公里，其中小欖為起點(diǎn)，古鎮(zhèn)設(shè)有站點(diǎn)。該支線預(yù)計(jì)2010年3月可以完工，廣州亞運(yùn)會(huì)前投入使用。 古鎮(zhèn)境內(nèi)輕軌站將設(shè)立在該鎮(zhèn)同興路和新岐江公路交匯處，目前輕軌站的配套設(shè)施也已基本規(guī)劃完畢。該鎮(zhèn)有關(guān)人士透露，古鎮(zhèn)鎮(zhèn)將圍繞輕軌大做文章，把輕軌站作為一個(gè)物流集散地。此外，該人士還樂(lè)觀地認(rèn)為，輕軌建成后，也將有力提升古鎮(zhèn)燈博會(huì)的影響力，為古鎮(zhèn)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。